Test drive Porsche 804 από τη Formula 1: παλιό ασημί

Το τελευταίο γερμανικό "Silver Arrow" που κέρδισε στη Formula 1

50 χρονών, αλλά ακόμα δυνατά - στο Red Bull Ring στην Αυστρία. Η Porsche 804 γιορτάζει μια στρογγυλή επέτειο. Η auto motor und sport έχει πιλοτικά τον διάσημο νικητή του Grand Prix από το 1962.

Έχετε καθίσει ποτέ σε πυριτιδαποθήκη; Μάλλον έτσι ένιωθε ο Dan Gurney το 1962. Στη βόρεια πίστα του Nürburgring, στη Formula 1 Porsche του, πάλεψε για τη νίκη επί των Graham Hill και John Surtees. Έχει ένα ηλίθιο ατύχημα - η μπαταρία στα πόδια του έχει κοπεί από τον μηχανισμό στερέωσης και προσπαθεί απεγνωσμένα να τη φτιάξει με το αριστερό του πόδι. Ο φόβος κρύβεται βαθιά στον εγκέφαλό του - τι συμβαίνει αν κλείσει και φουντώσει; Αυτό θα μπορούσε να έχει μοιραίες συνέπειες. Γιατί ο οδηγός της Porsche 804 κάθεται σαν στο κέντρο του ρεζερβουάρ. Η κύρια δεξαμενή -αριστερά, δεξιά και πίσω της- γέμισε με 75 λίτρα βενζίνης υψηλών οκτανίων. Τα υπόλοιπα 75 λίτρα ψεκάζονται στις μπροστινές δεξαμενές γύρω από τα πόδια του οδηγού.

Ο Iron Nerves βοήθησε τον Γκάρνεϊ, και τερμάτισε τρίτος, και αργότερα χαρακτήρισε το γερμανικό Grand Prix τον καλύτερο αγώνα του με αποτέλεσμα 804. Σε ένα γερμανικό αυτοκίνητο της Φόρμουλα 1, κέρδισε ήδη το Γαλλικό Grand Prix, και μια εβδομάδα αργότερα ... Κύκλος Formula στην πίστα Zolitude κοντά Στουτγκάρδη

Porsche 804 με μικρό κινητήρα flat-οκτώ

Από τότε έχουν περάσει 50 χρόνια. Η Porsche 804 είναι πίσω μπροστά στο κουτί - όχι στο Nürburgring και όχι στη Ρουέν, αλλά στο πρόσφατα ανακαινισμένο Red Bull Ring στην Αυστρία. Σήμερα, για να οδηγήσεις ένα μονοθέσιο της Formula 1, χρειάζεσαι μια ντουζίνα βοηθούς. Το μόνο που χρειάζομαι είναι ο Klaus Bischoff, επικεφαλής του Μουσείου Porsche Wheel στη Στουτγάρδη. Είχε ήδη αρχίσει να ζεσταίνει τον οκτακύλινδρο κινητήρα. Ο κινητήρας boxer σε ένα αυτοκίνητο Porsche είναι μικροσκοπικός - μόλις 1,5 λίτρο. Με τη σειρά του, είναι πολύ δυνατός και γρυλίζει σαν τα καλύτερα αδέρφια του. Οι οκτώ κύλινδροι είναι αερόψυκτοι. Ένας μεγάλος ανεμιστήρας τους φυσάει 84 λίτρα αέρα το λεπτό. Αυτό απαιτεί εννέα ίππους, αλλά εξοικονομεί ψυγείο και ψυκτικό υγρό.

Δεδομένου ότι ο Αμερικανός Γκάρνεϊ ήταν ένας τεράστιος παίκτης για τη Formula 1, η αγωνιστική Porsche ένιωθε άνετα. Τουλάχιστον το τιμόνι μπορεί να αφαιρεθεί - είναι πιο εύκολο να καθίσετε δίπλα στο στενό "μόνο χερούλι". Όταν πρόκειται να μπείτε στο αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να μην κρατάτε το ουράνιο τόξο, θα πρέπει να σας προστατεύει όταν ανατρέπεται. Κουνιέται σαν να είναι μακέτα. Δεν συνιστάται να δοκιμάσετε τη δράση του στην πράξη. Ένας λεπτός σωλήνας, στην καλύτερη περίπτωση, μπορεί να χρησιμεύσει ως στήριγμα για το πίσω μέρος του κεφαλιού.

Τίποτα δεν συμβαίνει κάτω από τις 6000 σ.α.λ.

Πρέπει να καθίσετε στο κάθισμα, να ακουμπήσετε τα χέρια σας στο εξωτερικό μέρος του σώματος και να τρυπήσετε προσεκτικά τα πόδια σας προς τα πεντάλ. Το αριστερό πόδι στηρίζεται στην μπαταρία. Ένα χαλύβδινο καλώδιο περνά ανάμεσα στα πόδια - ενεργοποιεί τον συμπλέκτη. Διαφορετικά, όλα είναι στη θέση τους: στα αριστερά είναι το πεντάλ του συμπλέκτη, στη μέση - στο φρένο, στα δεξιά - στο γκάζι. Το κλειδί της ανάφλεξης βρίσκεται πάνω δεξιά στο ταμπλό. Αριστερά υπάρχουν οι ακίδες για την εκκίνηση των αντλιών καυσίμου. Είναι σημαντικά γιατί κατά τη διάρκεια του αγώνα η βενζίνη αντλείται από τα ρεζερβουάρ τόσο έξυπνα που η κατανομή βάρους 46 τοις εκατό στον μπροστινό και 54 τοις εκατό στον πίσω άξονα παραμένει όσο το δυνατόν σταθερή.

Στα αριστερά του σωληνωτού πλαισίου βρίσκονται ο κεντρικός ηλεκτρικός διακόπτης και ο μοχλός εκκίνησης. Επομένως, δεν χρειάζεται μηχανικός με γεννήτρια εκκίνησης, γιατί μόλις τραβήξεις δυνατά τον μοχλό, οκτώ κύλινδροι αρχίζουν να χτυπάνε πίσω σου. Η πρώτη ταχύτητα μπλέκεται με κάποια πίεση. Επιταχύνεις, αφήνεις τον συμπλέκτη και φεύγεις. Τι συμβαίνει όμως; Η γεύση αρχίζει να χαλάει. Το πρώτο πράγμα που μαθαίνεις είναι ότι εδώ χρειάζονται υψηλές ταχύτητες. Κάτω από 6000 δεν μπορείς να κάνεις τίποτα. Και το ανώτατο όριο είναι 8200. Στη συνέχεια, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ήταν δυνατό να μαζευτούν άλλα χίλια.

Ωστόσο, πάνω από τις 6000 σ.α.λ., το ποδήλατο αρχίζει να τραβάει με εκπληκτική δύναμη. Δεν είναι περίεργο, γιατί πρέπει να επιταχύνετε ακριβώς 452 κιλά συν τον οδηγό και τα καύσιμα. Το πλαίσιο ζυγίζει 38 κιλά, το σώμα από αλουμίνιο ζυγίζει μόνο 25. Αργότερα, τα πρώτα πλαστικά μέρη του αμαξώματος χρησιμοποιήθηκαν στο 804.

Την πρώτη φορά που χτυπάτε τα φρένα, ο πιλότος τρομοκρατείται

Τα γρανάζια μετάδοσης είναι αρκετά «κοντά». Πρώτον, δεύτερο - και εδώ είναι η επόμενη έκπληξη: το κιβώτιο έξι σχέσεων δεν έχει κανάλια για τη μετακίνηση του μοχλού. «Να είστε προσεκτικοί όταν αλλάζετε», με προειδοποίησε ο Κλάους Μπίσοφ. Αργότερα έμαθα ότι μετά τον πρώτο αγώνα, ο Dan Gurney ζήτησε μια πινακίδα καναλιού. Στην τρίτη ταχύτητα, πρέπει να περιμένετε λίγο για να βεβαιωθείτε ότι ο μοχλός βρίσκεται στη μεσαία λωρίδα. Οτιδήποτε άλλο θα έχει μπούμερανγκ: αν αλλάξετε ταχύτητα στην πέμπτη ταχύτητα, θα χάσετε την πρόσφυση, με το πρώτο αποτέλεσμα να είναι η καταστροφή του κινητήρα.

Ωστόσο, μετά από λίγη εξάσκηση, θα μάθετε πώς να αλλάζετε προσεκτικά ταχύτητες. Αντίθετα, είστε μπροστά για την επόμενη έκπληξη. Η πρώτη στροφή, η οποία σταματά εντατικά - "Remus-to the right" γίνεται στην πρώτη ταχύτητα. Το μονοθέσιο της Formula 1 είναι η πρώτη Porsche με δισκόφρενα. Πιο συγκεκριμένα, δισκόφρενα με εσωτερική επίστρωση, δηλαδή συνδυασμός τυμπάνων και δισκόφρενων. Μια ενδιαφέρουσα τεχνική λύση. Δυστυχώς, με μερικές ελλείψεις. Την πρώτη φορά που πατάτε το πεντάλ του φρένου, ο πιλότος τρομοκρατείται - το πεντάλ πέφτει σχεδόν στο πάτωμα. Στην επαγγελματική ορολογία, αυτό ονομάζεται "μακρύ πεντάλ". Ευτυχώς, πλησίασα την πρώτη μεγάλη γωνία με αρκετό σεβασμό και άρχισα να κάνω πετάλι σε χρόνο μηδέν. Μετά ήρθε το φαινόμενο πέδησης.

Porsche 804 εθιστικό

Ο πιλότος δοκιμών Herbert Linge θυμάται: "Τα φρένα λειτούργησαν καλά, αλλά έπρεπε να προετοιμαστούν πριν γυρίσουν." Αυτό συμβαίνει επειδή οι δονήσεις των κινήσεων των τροχών απομακρύνουν τα τακάκια από το δίσκο φρένων. Αυτό πρέπει να είναι ειδικά ενημερωμένο, αλλά αυτές οι λεπτές αποχρώσεις περιλαμβάνονται εδώ και πολύ καιρό στην καθημερινή αυτοκινητοβιομηχανία αυτές τις μέρες. Οι πιλότοι εκείνης της εποχής έπρεπε να αντεπεξέλθουν σε αυτές τις μικρές ταλαιπωρίες, αλλά γρήγορα τους συνηθίζεις. Ακόμα πιο καταστροφικό για τα φρένα είναι μια διαδρομή όπως το Red Bull Ring, με τα κοντά ίσια τμήματα και τις σφιχτές γωνίες, μερικές από τις οποίες, όπως το Rint-Right, είναι επίσης κατηφόρες.

Ωστόσο, η πλοήγηση ενός 804 αποτελεί σοβαρή απειλή εθισμού. Ο πιλότος είναι ξαπλωμένος στο πιλοτήριο και η πλάτη του σχεδόν χάνει την άσφαλτο. Μπροστά στα μάτια του υπάρχουν ανοιχτοί τροχοί, πάνω από τους οποίους μπορεί να στοχεύει με ακρίβεια σε στροφές και κράσπεδα. Η μονοθέσια Porsche με στενά ελαστικά συμπεριφέρεται περισσότερο σαν επιβατικό παρά σαν αγωνιστικό αυτοκίνητο της Formula 1 - είναι υποστροφή και υπερστροφή, αλλά είναι εύκολο στην οδήγηση. Έχεις ξεχάσει εδώ και καιρό ότι κάθεσαι σε ένα κινητό βαρέλι βενζίνης. Πιθανώς, να ήταν το ίδιο με τους πρώην χαρακτήρες του Grand Prix. Η απόλαυση κορυφώθηκε και ο φόβος έσβησε στο βάθος.

Οκτώκύλινδρος μπόξερ σε άλλα νικητήρια αυτοκίνητα

Στην πραγματικότητα, η καριέρα του 804 κράτησε μόνο ένα ζεστό καλοκαίρι. Ακόμη και πριν από το τέλος της σεζόν του 1962, ο επικεφαλής της εταιρείας, Ferry Porsche, είπε: «Τα παρατάμε». Στο μέλλον, η Porsche σκόπευε να αγωνιστεί με αυτοκίνητα κοντά στο στοκ. Το 1962, η Formula 1 κυριαρχήθηκε από αγγλικές ομάδες, η BRM κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Και με το νέο αλουμινένιο μονοκόκ σασί της, η Lotus όχι μόνο γράφει ιστορία με την κατασκευή σωληνωτού πλαισίου, αλλά και φέρνει επανάσταση στη Formula 1.

Το 804 βρίσκεται σε μουσείο, αλλά ορισμένα τμήματα του έργου έχουν επιβιώσει από την κατάρρευση της Formula 1. Για παράδειγμα, τα δισκόφρενα είναι, φυσικά, πολύ βελτιωμένα. Ή το οκτακύλινδρο μπόξερ που αρχικά ήταν μια συνεχής πηγή ανησυχίας για την ομάδα της Porsche επειδή δεν ανέπτυξε αρκετή ισχύ, αλλά αργότερα μπήκε σε εξαιρετική φόρμα. Με όγκο εργασίας 1,5 λίτρο, φτάνει τη μέγιστη ισχύ των 200 ίππων. Όταν προστεθεί άλλο μισό λίτρο στα κυβικά, η ισχύς αυξάνεται στους 270 ίππους. Στην Porsche 907 ο κινητήρας κέρδισε το 24 Hours of Daytona, στο 910 κέρδισε το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αλπικού Σκι και το 1968 στο 908 κέρδισε ακόμη και το Targa Florio στη Σικελία.

Η Porsche 804 παραμένει ένα σημαντικό μέρος της ιστορίας. Ακριβώς με αφορμή τα 50α γενέθλιά του, ο Νίκο Ρόσμπεργκ με τη Mercedes γιορτάζει μια ακόμη νίκη της γερμανικής ομάδας στη Formula 1. Ναι, προήλθε από ανταγωνιστές, αλλά παρ 'όλα αυτά μπορεί να θεωρηθεί ως ένα ωραίο δώρο γενεθλίων.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ

BODY Μονοθέσιο αγωνιστικό αυτοκίνητο Formula 1, πλαίσιο από μάσκα από χάλυβα, σώμα αλουμινίου, μήκος x πλάτος x ύψος 3600 x 1615 x 800 mm, μεταξόνιο 2300 mm, μπροστινή / πίσω τροχιά 1300/1330 mm, χωρητικότητα δεξαμενής 150 l, καθαρό βάρος 452 κιλό.

SUSPENSION Ανεξάρτητη μπροστινή και πίσω ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, ελατήρια στρέψης, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, εμπρός και πίσω αντιολισθητικές μπάρες, μπροστινά και πίσω δισκόφρενα, εμπρός ελαστικά 5.00 x 15 R, πίσω 6.50 x 15 R.

POWER TRANSMISSION Πίσω τροχός, εξατάχυτο κιβώτιο με περιορισμένο διαφορικό ολίσθησης.

ΚΙΝΗΤΗΡΑ Αερόψυκτος, οκτακύλινδρος μπόξερ κινητήρας, τέσσερις εκκεντροφόροι, δύο μπουζί ανά κύλινδρο, μετατόπιση 1494 cc, 3 kW (132 hp) @ 180 rpm, μέγ. ροπή 9200 Nm στις 156 σ.α.λ.

ΔΥΝΑΜΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Μέγιστη ταχύτητα περίπου 270 km / h.

Κείμενο: Bernd Ostman

Φωτογραφία: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv