Δοκιμή κίνησης Porsche 911 Cabriolet: ανοιχτή σεζόν

Οδήγηση μιας νέας αναθεώρησης ενός μετατρέψιμου με βάση τον εμβληματικό αθλητή

Όπως κάθε νέο 911, αυτό το πολύ πράσινο 992 S εγείρει το ίδιο βασικό ερώτημα - μπορεί να γίνει καλύτερο; Η ίδια η 911, η ίδια η οδηγική απόλαυση και οι τεχνολογικές εξελίξεις που έχουν πρόσφατα εξαντλήσει τις δυνατότητές τους για ποιοτικά άλματα.

Με την πάροδο του χρόνου, όλα αυτά σταδιακά, το μικρόμετρο ανά μικρόμετρο, έφτασαν στη φράση "Λοιπόν, δεν υπάρχει πουθενά καλύτερα", μετά την οποία (τι φοβερό σενάριο!) Η ανάπτυξη πρέπει να σταματήσει λόγω της τελειότητας.

Το νέο μοντέλο είναι ελαφρώς μεγαλύτερο και κυρίως φαρδύτερο, κυρίως λόγω των καμπυλωτών πίσω φτερών που καλύπτουν τους τροχούς, οι οποίοι για πρώτη φορά στην ιστορία της 911, όπως και η κλειστή έκδοση του κουπέ, είναι κατά μία ίντσα μεγαλύτεροι από τους εμπρός .

Οι σκληροπυρηνικοί υποστηρικτές στα φόρουμ του Διαδικτύου εξακολουθούν να διαφωνούν για τη σχεδίαση του πίσω μέρους - οι αμφιβολίες και η δυσαρέσκεια επικεντρώνονται κυρίως στην ολόσωμη λωρίδα των προβολέων LED και στην αυτόματη έξοδο μετά από 90 km/h αεροτομή σε όλο το πλάτος του αμαξώματος.

Το γεγονός είναι ότι νωρίτερα φαινόταν ότι η κομψότητα έρχεται σε βάρος πιο λεπτών στοιχείων, αλλά, όπως πάντα, οι μηχανικοί της Porsche έλαβαν κάτι υπόψη όταν έκαναν τις αλλαγές.

Στην περίπτωση του νέου μετατρέψιμου, το σύστημα ελέγχου σπόιλερ λαμβάνει υπόψη εάν η οροφή είναι κλειστή ή ανοιχτή και την τοποθετεί σε διαφορετική γωνία, αυξάνοντας την εύχρηστη επιφάνεια δαπέδου κατά 45% και αξιοποιώντας πλήρως τις ευκαιρίες για βελτιωμένη αεροδυναμική συμπίεση και σταθερότητα πίσω άξονα.

Απλώς μια δουλειά καλά

Χωρίς αυτή τη λεπτομέρεια, η βραδινή οδήγηση στον αγαπημένο σας ορεινό δρόμο δεν θα ήταν πιο βαρετή ή επικίνδυνη. Γιατί λοιπόν αυτό το πρόβλημα; Λοιπόν, απλά επειδή στο Zuffenhausen μπορούν. Και μπορούν να το αντέξουν οικονομικά. Και το θέλουν. Κάντε τη δουλειά σας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

Στην ιδανική περίπτωση, ο οδηγός του αυτοκινήτου θα αρχίσει αυθόρμητα να μοιράζεται αυτήν την άποψη των πραγμάτων. Η επιθυμία για τελειοποίηση επηρεάζει το αισθητηριακό επίπεδο και ενεργοποιείται από την επιθυμία να επιτευχθούν καλύτερα αποτελέσματα όσον αφορά τη διαμήκη και πλευρική δυναμική συμπεριφοράς στο δρόμο.

Αυξάνοντας περαιτέρω την ανταπόκριση της προσαρμοστικής απόσβεσης, η νέα εξαιρετικά σταθερή δομή αμαξώματος του 911 Cabriolet προσφέρει ένα επίπεδο άνεσης όταν οδηγείτε σε άσχημα συντηρημένους δρόμους, περισσότερο σαν μια πολυτελή λιμουζίνα από έναν οδηγό 300 km / h.

Αυτό είναι από τη μία πλευρά. Από την άλλη πλευρά, οι βελτιωμένες δυνατότητες δεν απαλλάσσουν τουλάχιστον τον οδηγό από τα καθήκοντά του, αλλά ακόμη πιο βαθιά τον εμπλέκουν σε αυτό που συμβαίνει. Το τιμόνι μεταφέρει με ακρίβεια την κατάσταση του δρόμου.

Και ακόμη και στη λειτουργία "Comfort", δεν υπάρχει κανένας δισταγμός και καμία αίσθηση καθυστερημένης αντίδρασης και δράσης - ειδικά σε δυναμικές συνθήκες οδήγησης. Λοιπόν, πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο δοκιμής είναι εξοπλισμένο με ενεργό τιμόνι πίσω τροχού, το οποίο του δίνει έναν ακόμα πιο ενεργό χαρακτήρα.

Αλλά πρέπει να υποθέσουμε ότι ακόμη και χωρίς αυτό το σύστημα, το νέο μετατρέψιμο (καθώς και η έκδοση coupe) θα εισέλθει ή θα βγει από οποιαδήποτε γωνία με ταχύτητα που μπορεί να είναι πολύ απαράδεκτη για τους περισσότερους από τους συντρόφους σας.

Ο υπερσυμπιεστής είναι εντάξει

Χρειάζεστε 450 ίππους για να απολαύσετε πλήρως το ύπαιθρο σας; Φυσικά όχι ... Αλλά δεν παρεμβαίνουν. Επειδή αυτά τα άλογα, τα οποία βρυχηθούν και φωνάζουν σαν εξωγήινοι όταν αλλάζει το φορτίο, και σε υψηλές στροφές συνεχίζουν να ακούγονται το ίδιο όπως και πριν, παρά τα φίλτρα σωματιδίων, δεν τραβούν βίαια και ανεξέλεγκτα σαν επιβήτορες.

Σας έχει συμβεί ποτέ να χτυπήσετε 7500 σ.α.λ. και να μεταβείτε στην επόμενη ταχύτητα με ένα από τα πλαστικά κουπιά (μάλλον φθηνά); Με ΜΕΓΑΛΗ ευχαριστηση.

Αναμφίβολα, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες ήταν κάτι σαν εξαίρεση στο παρελθόν, αλλά αυτό το Biturbo δεν είναι κατώτερο από αυτά - είναι απλώς διαφορετικό. Ταξιδεύεις μαζί του, νιώθεις ικανοποίηση για τα αυτιά σου και με καλοπροαίρετη ειρωνεία αναπολείς τους ισχυρισμούς ότι αυτή η γενιά της 911 θα είναι τόσο τέλεια που δεν θα αφήνει περιθώρια για συναισθήματα πίσω από το τιμόνι.

Εάν κινδυνεύετε από ηλιακό έγκαυμα, κρύο ή υγρασία, η μαλακή οροφή μπορεί να κλείσει εντός 12 δευτερολέπτων - σε ηρεμία ή όταν οδηγείτε με ταχύτητες έως και 50 χλμ./ώρα. δεν υποφέρει από την ελαφρώς πιο λεπτή επένδυση των νέων καθισμάτων. Οι πλάτες διπλώνουν προς τα κάτω τραβώντας τα δερμάτινα "αυτιά" (υπέροχη ιδέα) αντί να πιέζετε τους συνηθισμένους μοχλούς.

Επιπλέον, αυτό το κάμπριο μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια όλο το χρόνο - κυρίως χάρη στον εξαιρετικό εξοπλισμό (όχι πολύ παρεμβατικό) των σύγχρονων συστημάτων υποστήριξης και επικοινωνίας.

Η πριμοδότηση που θέλει η Porsche για την έκδοση hardtop είναι 14 €, κάτι που φαίνεται περισσότερο από αποδεκτό λόγω των επιπλέον δυνατοτήτων, καθώς το μικρό πίσω παράθυρο περιορίζει σημαντικά την άποψη του οδηγού, οι πίσω κάμερες και οι αισθητήρες στάθμευσης αποτελούν μέρος του βασικού εξοπλισμού.

Το 992 θα εμφανιστεί το καλοκαίρι χωρίς δείκτη S, αλλά με επαρκή ισχύ, και παράλληλα με αυτό, θα αρχίσουν να προσφέρονται τροποποιήσεις με χειροκίνητα κιβώτια. Και ξεκινώντας από το τρέχον έτος, μια πραγματική πυροβολική με φωτεινές πρεμιέρες θα είναι διαθέσιμη με τη μορφή Turbo, GT3 και Targa.

Προφανώς, η Porsche γνωρίζει καλά τι θέλουν οι θαυμαστές της μάρκας. Στην πραγματικότητα, συνεχίζει να υπάρχει ακριβώς εξαιτίας αυτού ...