Δοκιμή κίνησης Porsche 911 GT2 RS: Θεϊκή τρέλα

Δεν υπάρχει διπλή μετάδοση, αλλά η ισχύς είναι ήδη 700 hp. Φοβάσαι? Είμαστε λίγο ...

Τι ονομάστηκαν αυτοί οι όμορφοι σχηματισμοί σύννεφων στον ουρανό; Cumulus cloud ... Αλλά τώρα το ερώτημα για το πού θα προσγειωθεί το νέο 911 GT2 RS είναι πιο σχετικό από το υψόμετρο της πτήσης του. Και δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι σύντομα θα υπάρξει ένας αγώνας στο κύκλωμα Autódromo Internacional do Algarve.

Κοιτάζοντας το οκτώ τοις εκατό και τα πυκνά σύννεφα στον λαμπερό γαλάζιο ουρανό μπροστά, είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε το βρυχηθμό του μπόξερ των 700 ίππων που μαίνεται πίσω. Πιθανότατα, μετά την απογείωση αυτού του πυραύλου, ο οδηγός θα προσγειωθεί στο κέντρο του Portimão - πιθανώς κάπου ανάμεσα στο εμπορικό κέντρο και το στάδιο ...

Ο ήχος πίσω είναι αρκετά σοβαρός - δεν ήταν για τίποτα που οι μηχανικοί πήγαν στο μουσείο και εξέτασαν λεπτομερώς το σύστημα εξάτμισης του θρυλικού "Moby Dick" 935. Μέτρησαν ακόμη και τη διάμετρο, το μήκος και το προφίλ των σωλήνων, όπως Andreas Preuninger και Uwe Braun, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για τα πολιτικά μοντέλα GT στο Zuffenhausen.

Η προσπάθεια σίγουρα δεν ήταν μάταια, καθώς η φωνητική απόδοση του GT2 RS είναι απειλητική, απείρως βαθιά και πολύ πιο επιθετική από ό, τι είναι ικανό το 911 Turbo S.

Υπήρχε κάποτε ένα Turbo S

Ναι, το Turbo S βρίσκεται στο επίκεντρο της καινοτομίας, αν και ελάχιστα έχουν απομείνει από αυτό. Οι μηχανικοί αφαίρεσαν χειρουργικά 130 κιλά από το σώμα ενός γρήγορου σπορ κουπέ – με σοβαρά επεμβατικά μέτρα όπως ακρωτηριασμό του συστήματος διπλής μετάδοσης (μείον 50 κιλά), μεταμόσχευση ζαντών από κράμα μαγνησίου (μέρος του προαιρετικού πακέτου Weissach, μείον 11,4 κιλά) και χρήση από ράβδους τιμονιού και αντιστρεπτικές ράβδους από σύνθετα υλικά από ανθρακονήματα (μείον 5,4 κιλά), καθώς και πολλές ελαφρύτερες επεμβάσεις όπως πλάκες άνθρακα που περιλαμβάνονται στο πακέτο Weissach για αλλαγή ταχυτήτων από το τιμόνι και απλούστερες επενδύσεις δαπέδου που επιτρέπουν εξοικονόμηση περίπου 400 γραμμάρια.

Χρησιμοποιήθηκε μόνο ένα νέο εξάρτημα, για το οποίο δεν βρέθηκε πιο κατάλληλο και ελαφρύτερο υλικό από το ατσάλι - πρόσθετα ενισχυτικά καλώδια που συνδέουν την μπροστινή αεροτομή με το σώμα. Η πίεση στην (απεριόριστη) τελική ταχύτητα των 340 km/h σε αυτό το στοιχείο φτάνει τα 200 κιλά και η πλακέτα απαιτεί πρόσθετη υποστήριξη.

Τα σχοινιά νάιλον που δοκιμάστηκαν αρχικά δεν μπορούσαν να αντέξουν την ένταση και αποφασίστηκε η χρήση χάλυβα. Φυσικά, όλα αυτά στοχεύουν στην παροχή σταθερής αεροδυναμικής πίεσης και πρόσφυσης, η οποία αποτελεί βασικό παράγοντα σε ένα τέτοιο αγωνιστικό αυτοκίνητο για πολιτικούς δρόμους.

Η πίεση είναι πραγματικά σταθερή και η πρόσφυση είναι σταθερή. Και, φυσικά, οι ανησυχίες ότι το GT2 RS θα χρησιμοποιήσει το εντυπωσιακό απότομο τμήμα του διαδρόμου κοντά στο Portimao ως καταπέλτης για απογείωση ήταν απλώς ένα αστείο.

Οδηγούμε γρήγορα στην πίστα με ρυθμιζόμενη πίσω πτέρυγα με χαμηλή γωνία προσβολής και κλειστό μπροστινό διαχύτη. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική πρόσφυση σε έναν ξηρό, ιδανικό δρόμο.

Μόνο ελάχιστες αποκλίσεις του αμαξώματος γύρω από τον κατακόρυφο άξονα γίνονται αισθητές τις στιγμές που χειρίζεστε το πεντάλ γκαζιού πολύ χονδρικά. Όπως σε αυτήν την περίπτωση, η διαφορά μεταξύ «ακριβούς» και «τραχού» περιορίζεται σε λίγα μόνο χιλιοστά και όποιος τολμά να σέβεται αυτήν τη γεννήτρια επαυξημένης πραγματικότητας πρέπει να υποφέρει.

Το γεγονός είναι ότι το GT2 RS μεταφέρει την αίσθηση της ταχύτητας σε μια άλλη, μέχρι σήμερα σχετικά άγνωστη διάσταση των πολιτικών σπορ αυτοκινήτων. Εδώ η ταχύτητα φαίνεται εντελώς ανεξάρτητη από τη γωνία διεύθυνσης και το GT2 RS είναι πάντα γρήγορο.

Και θέλει συνεχώς περισσότερα. Τη στιγμή που η βελόνα του κεντρικού στροφόμετρου περνά τη διαίρεση των 2500 σ.α.λ., η μέγιστη ροπή των 750 Nm (ναι, όχι περισσότερο από αυτή του Turbo S, αλλά θυμηθείτε το βάρος!) Αρχίζει να παραμορφώνει την πραγματικότητα.

Νέο μπλοκ κυλίνδρων, νέα έμβολα, μεγαλύτεροι στροβιλοσυμπιεστές (με στρόβιλο 67 mm και τροχούς συμπιεστή 55 mm αντί για 58/48 mm), συμπιεστές αέρα 15% μεγαλύτεροι, αγωγοί αέρα 27% μεγαλύτεροι κ.λπ.

Ψυχαγωγία, άνεση ... Παρακαλώ!

Αγωνιστικό αυτοκίνητο. Με πολιτικό ομόλογο. Και ο πόνος ... Φυσικά, τεράστιοι κεραμικοί δίσκοι ενισχυμένων με ίνες άνθρακα με διάμετρο 410 χιλιοστά μπροστά και 390 χιλιοστά πίσω.

Τέλεια προγραμματισμένο ABS και traction control. Τι άλλο μπορεί να ειπωθεί; Διαθέτει αυτόματο κλιματισμό, σύστημα infotainment και (παρά τα σημαντικά σκληρυμένα ελατήρια - 100 αντί για 45 N/mm όπως στο παρελθόν GT3 RS) και γενικά αποδεκτή οδηγική άνεση (χάρη στους πιο μαλακούς σταθεροποιητές), αλλά σίγουρα δεν είναι αυτοκίνητο για βόλτες .

Αργά ή γρήγορα, το δεξί σας πόδι θα φαγούρα και θα ενεργοποιήσετε δύο συμπιεστές VTG, οι οποίοι, παρά το εντυπωσιακό τους μέγεθος, δημιουργούν ομαλά μια μέγιστη πίεση 1,55 bar. Αυτό ακολουθείται από 2,8 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km / h και μόνο 8,3 έως 200.

Συνοδευόμενη από μηχανική οργή και τεχνολογική επιθετικότητα, χρωματίζει μια σπάνια καθαρή και προσβάσιμη εικόνα πλευρικής επιτάχυνσης και προφίλ στροφής. Τώρα όλα αυτά ενισχύονται περαιτέρω από τον αεροδυναμικό συντονισμό βελτιστοποιημένο για μέγιστη πίεση.

Ακόμα μεγαλύτερη ταχύτητα διατηρώντας τη σταθερότητα - σε μέρη όπου αυτό είναι βασικά αδύνατο. Όπως σε μια άσχημη ανηφορική αριστερή στροφή μετά τη στροφή στο Λάγος. Μπαίνουμε στην αντίθετη γραμμή από τη γραμμή εκκίνησης-τερματισμού, μεταφέρουμε την κορυφογραμμή και αρχίζουμε να προετοιμάζουμε το GT3 RS για την επερχόμενη επιστροφή μετά την κατάβαση. Άψογος έλεγχος και εξαιρετική ανάδραση από τα φρένα και το τιμόνι. Απλά καταπληκτική απόδοση.

Πάνω, ελαφρώς προς τα αριστερά, και πάλι χωρίς ορατότητα, στρίψτε δεξιά, τέταρτη ταχύτητα, το GT2 RS γλιστρά ελαφρά, αλλά το PSM διατηρεί ακόμα τα ηνία. Εάν είναι απαραίτητο, θα τα σφίξει. Όπως τα ηλεκτρονικά χαλύβδινα σχοινιά.

Εν τω μεταξύ, το GT2 RS επιστρέφει στην πίστα και ανεβάζει ταχύτητα. Και η σταθερότητα προέρχεται από το τιμόνι των πίσω τροχών, που είναι ταυτόχρονα αναπόσπαστο μέρος όλων των εκδόσεων GT. Το σύστημα κάνει το αυτοκίνητο ακόμα πιο γρήγορο και πιο σίγουρο.

Συμπέρασμα

Κάποιος μπορεί να χαρεί μόνο για όλους τους τυχερούς που κατάφεραν να πάρουν τα χέρια τους στο GT2 RS. Και λυπάμαι ειλικρινά για όσους δεν έχουν ιππόδρομο στην αυλή τους. Επειδή μόνο εκεί μπορείτε να πάρετε την πιο γενική ιδέα των δυνατοτήτων ενός πραγματικού Uber-Turbo.