Porsche 911 εναντίον Maserati GranTurismo MC Stradale – Sports Cars

Ποτέ μην κρίνετε έναν δρόμο από το περίγραμμά του σε έναν χάρτη. Σας το λέω εκ πείρας: αυτή η λωρίδα ασφάλτου, που νόμιζα ότι ήταν απλώς ένας σύνδεσμος ανάμεσα σε δύο καταπληκτικές γωνιές και σχισμές, αποδείχθηκε η καλύτερη στη δοκιμή. Πραγματικά ένα από τα καλύτερα σε όλη μου την καριέρα. Ήταν τόσο στενό που οι πέτρινοι τοίχοι και στις δύο πλευρές έμοιαζαν να ακουμπούν τους καθρέφτες. Η ακρίβεια ήταν απαραίτητη και σε λοφώδες έδαφος τα αντίζυμα έπρεπε να εγκαταλειφθούν. Αλλά από την άλλη, η ορατότητα ήταν εξαιρετική και επέτρεψε να πετάξει με εκπληκτική ταχύτητα. Ήταν μια από εκείνες τις οδηγικές εμπειρίες όπου πρέπει να είσαι πολύ συγκεντρωμένος, με σφιγμένους μύες και χίλια προσοχή.

Ωστόσο, δεν χρειάζονται πολλά λόγια για να παρουσιαστούν δύο φαινομενικές μηχανές όπως π.χ Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (εδώ ολόκληρο το κουίζ): Τους γνωρίζετε ήδη πολύ καλά, αφού αν δεν είναι στην κορυφή της λίστας επιθυμιών σας, είμαστε κοντά τους. Από την πλευρά μου πρέπει να ομολογήσω ότι μια τέτοια μηχανή κυριολεκτικά με τρελαίνει. Δεν με νοιάζει αν πρέπει να εγκαταλείψω κάποιες ανέσεις, αν πάρω ένα φανταστικό αυτοκίνητο να οδηγήσω σε αντάλλαγμα.

Όπως και σε αυτήν την περίπτωση, οι δύο υποψήφιοι εμπνέονται από τα αντίστοιχα αγωνιστικά τους αυτοκίνητα, απογυμνωμένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια και πολύ πιο ακριβά από τα μοντέλα στα οποία βασίζονται. Η Porsche είναι μια ακόμα πιο γρήγορη και ελκυστική έκδοση του Αυτοκινήτου της Χρονιάς μας, όπως ανακάλυψε ο Roger Green τον περασμένο μήνα. Ο John Barker του έδωσε πέντε αστέρια όταν το οδήγησε στην Ιταλία πριν από λίγους μήνες (EVO 082) και όσο για μένα, πρέπει να πω ότι η ιδέα μπροστινός κινητήρας e πίσω κίνηση εστιασμένη, περιεκτική και με φωνή παρόμοια με αυτή του GT3 RS. Μου αρέσει, ακούγεται αστείο. Αυτό μπορεί να είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει ποτέ.

Αυτό για το οποίο δεν υπάρχει αμφιβολία είναι ότι η Maserati δεν έχει τίποτα να ζηλέψει την Porsche όσον αφορά την εμφάνιση. Είναι απειλητικό και επιβλητικό στη μαύρη βαφή του, και αν το σπορ στυλ δεν σας αρέσει, θα το λατρέψετε περισσότερο από ένα GT3 RS με ανεμοστρόβιλους και κομψότητα. Ακόμη και για όσους αγαπούν την αεροδυναμική εμφάνιση και τα πτερύγια του καπό, οι ανατριχιαστικές χαλκομανίες 4.0 δεν είναι μεγάλη επιτυχία. Το μόνο αυτοκόλλητο για το οποίο κανείς δεν θα παραπονεθεί είναι το αυτοκόλλητο αντί για το μεταλλικό λογότυπο στην κουκούλα γιατί είναι πιο ελαφρύ και πολύ μοντέρνο.

Εμείς στο EVO έχουμε πάει συχνά στην Ουαλία και το Γιορκσάιρ και γνωρίζουμε καλά αυτούς τους δρόμους, οπότε αποφασίζω να εγκαταλείψω τις συνηθισμένες διαδρομές και να αναζητήσω κάτι νέο. Ώρες πριν αρχίσουμε να διασκεδάζουμε σοβαρά σε μερικούς από τους πιο όμορφους δρόμους του Ηνωμένου Βασιλείου, οδηγούμε την M6 γύρω από το Μπέρμιγχαμ. Παρά την εμφάνιση της πίστας, η Porsche και η Maserati είναι επίσης εξαιρετικές αυτοκινητόδρομος. Δεδομένης της έλλειψης ηχομονωτικά πάνελΓια να ακούσετε τι λέει το ραδιόφωνο, πρέπει να ανεβάσετε την ένταση, αλλά δεν υπάρχει έλλειψη άνεσης. Με αυτά τα δύο αυτοκίνητα, το μόνο πραγματικό πρόβλημα είναι να τα κρατήσουμε μακριά: ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο, προσπαθούν πάντα να ανέβουν στην πρώτη διαθέσιμη γωνία και να αρπάξουν τον εχθρό. Αν ανοίξετε το γκάζι, θα το γευτούν αμέσως και φαίνεται να σας παρακαλούν να συνεχίσετε να πιέζετε και να απολαμβάνετε ταχύτητες έως και 300 χλμ./ώρα, ανεβάσματα και αύξηση της δύναμης G. Περνάμε από το εντυπωσιακό αρχηγείο BAE Systems a Samlesbury και συνεχίζουμε να προχωράμε προς Clitheroe πριν κατευθυνθείτε βόρεια και διασχίσετε το δάσος Bowland. Λίγο μετά φτάνουμε στην πόλη Εγκαθίσταμαι. Η Maserati έχει τρεις ρυθμίσεις − AUTO, Αθλητισμός e Γόνκι – που κάνουν πιο δύσκολες τις αλλαγές ταχυτήτων και ανοίγουν πάντα τις βαλβίδες εξαγωγής bypass νωρίτερα και πιο συχνά. Αν τρέχετε στην πόλη σε λειτουργία αγώνα με τον ήχο της δεύτερης θέσης, όλοι γυρίζουν για να δουν την Ιταλίδα που σφυροκοπάει να περνάει μέσα από την κίνηση. Και ακόμα κι αν δεν μπορούν να σας δουν, οι περαστικοί ξέρουν ότι έχετε φτάσει —και υπερβεί— το όριο ταχύτητας χάρη σε ένα αλάνθαστο γάβγισμα. V8 4.7 da 450 CV.

Αν και ο δρόμος από το Settle είναι σηματοδοτημένος ως δευτερεύων δρόμος, είναι φαρδύς και ομαλός σαν αυτοκινητόδρομος και οδηγεί σε ένα μικρό χωριό με παράξενο όνομα. Horton-in-Ribblesdale. Σε αυτό το σημείο φαίνεται πιο λογικό να βάλετε το Stradale σε sport mode γιατί το αλλάζετε από αυτό 60 χιλιοστά του δευτερολέπτου του Αγώνα σοκάρει το αυτοκίνητο κάθε φορά που αγγίζω τις λεπίδες, συμπεριφορά κατάλληλη για οδήγηση με το μαχαίρι ανάμεσα στα δόντια, αλλά λίγο παράταιρη σε έναν ήσυχο δρόμο σαν αυτόν που οδηγώ αυτή τη στιγμή.

Οι αναρτήσεις έχουν μόνο μία ρύθμιση και παρά την καλή πρόσφυση και την αυτοπεποίθηση, η Maserati κυλά δυνατά καθώς η μύτη της γλιστρά γύρω από την καμπύλη, με στόχο την κορυφή του σχοινιού. Το οποίο είναι εξαιρετικό για οδηγική άνεση, ειδικά όταν συνδυάζεται φανταστικό μενταγιόν που απορροφούν έξοχα τις χειρότερες τρύπες. Αν μπείτε σε μια γρήγορη στροφή με τρίτη ταχύτητα, μπορεί να ακούσετε το αυτοκίνητο να γέρνει ελαφρά προς τα μέσα. Στην αρχή νομίζεις ότι έχεις φτάσει στο όριο πρόσφυσης, αλλά όταν το πλαίσιο καταλαγιάζει το καταλαβαίνεις PZero Racing Δεν έχω φτάσει ακόμη στο όριο του συμπλέκτη. Αφού περάσετε από το κέντρο της πόλης, ο δρόμος στενεύει, και ακόμα κι αν αισθάνεστε ότι το MC Stradale είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο, φαίνεται να βρίσκει περισσότερη ηρεμία στις πιο γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης και στην επιτάχυνση. Αλλά όσο κι αν προσπαθώ, βλέπω πάντα ένα σύννεφο λευκού καπνού στους καθρέφτες. Εξαφανίζεται μόνο όταν σταματήσω κοντά σε ένα εντυπωσιακό Οδογέφυρα Ribbleshead. Ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε το RS 4.0.

Τα δύο αυτοκίνητα φαίνεται να ανταγωνίζονται για να προσπεράσουν τον αντίπαλο σε ένα εσωτερικό στολισμένο από τους καλύτερους. Αλκαντάρα όπως συμβαίνει με ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, αλλά το τιμόνι της Porsche με γυαλιστερές ακτίνες έχει κάποια επίδραση στους Σπαρτιάτες και στη λειτουργική συγκράτηση της καμπίνας. Το κιβώτιο ταχυτήτων βροντάει σαν ξεχασμένη εργαλειοθήκη σε ένα πλυντήριο που λειτουργεί. Για να κάνετε ελιγμούς στον συμπλέκτη, πρέπει να καταφύγετε στη βία και για να επιταχύνετε, απλώς αγγίξτε το πεντάλ του γκαζιού. Ο συνδυασμός δύο διαφορετικών τρόπων μέτρησης της δύναμης κάτω από το αριστερό και το δεξί πόδι μπορεί να κάνει την εκκίνηση δύσκολη. Ακριβώς όπως ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Ωστόσο, μόλις φτάσετε στη δουλειά, το GT3 RS αρχίζει να μεταδίδει όλα τα όμορφα μηνύματά του μέσω του καθίσματος και του τιμονιού. Το τιμόνι είναι σταθερό αλλά τέλειο για το κράτημα που εγγυώνται τα γερμανικά ελαστικά. Η δύναμη που απαιτείται για τα χέρια συνεχώς αυξάνεται και μειώνεται ανάλογα με το πόσο κοντά βρίσκονται μεταξύ τους. Κύπελλο αθλητών πιλότων μπορούν να βρεθούν στην άσφαλτο. Αυτό σας επιτρέπει να μετράτε και να προσαρμόζετε καλύτερα την απόκριση και την ισχύ πέδησης αυτού του υπέροχου ατμοσφαιρικού κινητήρα. Και επειδή το πλαίσιο έχει απόκριση και ευθεία, και δεν φαίνεται να υπάρχει η παραμικρή υστέρηση μεταξύ της εισόδου του οδηγού και της δύναμης g που προκύπτει, φαίνεται σαν αναπόσπαστο μέρος του αυτοκινήτου.

Στην αρχή, είναι δύσκολο να διακρίνει κανείς τη διαφορά μεταξύ της GT3 RS 3.8 και της 4.0. Οπωσδηποτε flat six 4.0 (το οποίο αυξάνεται από 450 σε 500 HP) Έχει περισσότερη πρόσφυση στο μεσαίο και λίγο περισσότερη σταθερότητα στο υψηλό επίπεδο, αλλά χρειάζεστε περισσότερη εμπιστοσύνη στο πλαίσιο και λίγα λεπτά ακόμα για να συνηθίσετε στην απόκριση του ελατηρίου και του αμορτισέρ. Κάνουμε μερικούς γύρους σε έναν γρήγορο αριστερόχειρα - αυτό είναι το τέλειο τεστ για να κατανοήσετε τον χειρισμό της Porsche. Καταλαβαίνουμε αμέσως ότι το αυτοκίνητο δεν συμπεριφέρεται σαν «πίσω κινητήρας», αλλά μάλλον αντιδρά σαν ολόκληρο αυτοκίνητο. Σε σύγκριση με 3.8 ακόμη περισσότερο έντονη in καταχώρηση καμπύλης και η ακρίβεια με την οποία επιλέγει και ακολουθεί τροχιές είναι σχεδόν τηλεπαθητική. Επιταχύνεις μέχρι την τρίτη θέση, πατάς φρένο, γλιστράς στις στροφές, επιλέγεις πόσο θα γλιστρήσεις και μετά ανοίγεις σταδιακά το γκάζι, χρησιμοποιώντας τον θρυλικό συμπλέκτη και επιταχύνοντας στις 8.500 σ.α.λ. με απίστευτο ρυθμό. Ταυτόχρονα, η Porsche κινείται σταδιακά, χωρίς να κινείται ποτέ στο πλάι, αλλά προχωρά ίντσα προς ίντσα, κολλώντας στο πεζοδρόμιο με τα μεγάλα ελαστικά της.

Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τη Maserati στην ίδια γωνία, είναι απαραίτητο να φορτώσετε το πλαίσιο όσο το δυνατόν περισσότερο. Το φρενάρισμα, οι στροφές και μετά το ξανάνοιγμα του γκαζιού είναι πιο επιθετικά για να ξεπεραστεί η αρχική κύλιση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι πολύ χρήσιμο να φρενάρεις με το αριστερό, για να μην σπάσει ο ρυθμός. Για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, το GranTurismo είναι διασκεδαστικό, απίστευτα γρήγορο και συναρπαστικό. Ωστόσο, για να ανταποκριθεί στο όνομά του, που υποδηλώνει έναν πραγματικό αγώνα δρόμου, το MC Stradale πρέπει να είναι πιο άκαμπτο, ελαφρύτερο και να έχει περισσότερο έλεγχο. Για να ξεφύγουμε όμως από την κατάσταση, αρκεί να ενισχύσουμε λίγο τα αμορτισέρ για να ελέγξουμε καλύτερα τις λακκούβες και τα χτυπήματα στο δρόμο.

Ωστόσο, αυτά είναι λεπτομέρειες. Το Stradale εξακολουθεί να είναι ένα φανταστικό αυτοκίνητο, αλλά παρά το απόκοσμο soundtrack του και τις συχνά σκληρές αλλαγές ταχυτήτων, μοιάζει περισσότερο με ένα ελαφρώς έντονο GT - στυλ Aston V12 Vantage ή Jaguar XKR-S - παρά ως πίστα αγώνων. Έτσι, θα πρέπει να είναι ευκολότερος ο έλεγχος και καλύτερος σε μεγαλύτερες αποστάσεις. Όμως η αλήθεια είναι ότι υστερεί σε σχέση με την Porsche σε συναίσθημα και δέσμευση. Κατά ειρωνικό τρόπο, τα εξαρτήματα πίστας της Maserati (επίσης προαιρετικά) όπως ένα roll cage θα ήταν πιο κατάλληλα για μια 911 που δεν έχει roll cage και με ιμάντες τριών σημείων (αν και μπορείτε να την παραγγείλετε με όλες τις επιλογές για αληθινό tracker). Αλλά πρέπει επίσης να επικρίνω το RS 4.0: στο δρόμο είναι λιγότερο αποδοτικό από το αδερφό του 3.8 και πιο νευρικό και περισσότερο σαν το Carrera Cup, όπως επιβεβαίωσε ο Rob West, ο πρώην οδηγός του Carrera Cup που μας βοήθησε. δοκιμή - αλλά τώρα οι ανοχές είναι τόσο σφιχτές (κοίτα πώς ακριβώς τα πίσω ελαστικά γεμίζουν τους θόλους των τροχών) που σε μερικούς δρόμους το αυτοκίνητο ταλαιπωρείται από βουτιές και τσιμπήματα που δεν είχε ποτέ το 3.8.

Αλλά στο σωστό δρόμο - όπως αυτό που βρήκαμε για αυτήν τη δοκιμή - το 4.0 είναι τόσο εκπληκτικό που κόβει την ανάσα. Το μπροστινό μέρος αντιδρά με μεγάλη ακρίβεια και στιγμιαία, και ακόμη και όταν ο δρόμος φαίνεται επικίνδυνα μακρύς, δεν φοβάστε ποτέ να χαράξετε τους τοίχους που βρίσκονται δίπλα του, αντίθετα, μπορείτε να συνεχίσετε να επιταχύνετε, να αλλάξετε ταχύτητα και να διασκέδαση σαν τρελή. Μερικές φορές το 4.0 φαίνεται να αψηφά τους νόμους της φυσικής, γιατί αν κατεβαίνεις μια καμπύλη με τελική ταχύτητα και μετά στα μισά του δρόμου συνειδητοποιείς ότι χρειάζεσαι περισσότερη πρόσφυση για να περιορίσεις τη γραμμή, με το 4.0 δεν έχεις παρά να ρωτήσεις. Ειλικρινά, δεν πίστεψα ποτέ ότι ήταν δυνατό να ξεπεραστεί ένας τόσο στενός και φιδογυριστός δρόμος με τέτοια ταχύτητα. Τι αυτοκίνητο.