Porsche Cayenne GTS - μεγάλο τζετ
Πρώτον, μια ανακοίνωση για τους επιβάτες business class: για χάρη του πολύτιμου χρόνου, σας προσκαλούμε να κάνετε check in πρώτα. Χαιρόμαστε που είστε μαζί μας και θα μπούμε κατευθείαν στο θέμα. Εάν είστε πεπεισμένοι να αγοράσετε μια Porsche και η 911 φαίνεται ότι είναι η καλύτερη για εσάς, αλλά η υπόλοιπη οικογένεια, συμπεριλαμβανομένου του σκύλου, διαφωνεί, παρακαλούμε καθίστε στις θέσεις σας και το προσωπικό μας θα σας δείξει τι να κάνετε σε αυτήν την περίπτωση. πριν την αγορά.
Οι Γερμανοί κάνουν το ίδιο με τη νέα Cayenne όπως και με τον προκάτοχό της. Αυτό βγήκε στην αγορά πρώτα ως Porsche Cayenne και Cayenne S, μετά το Turbo, και όλοι περίμεναν ήδη το Turbo S, αλλά το GTS ήταν ήδη στριμωγμένο στην ουρά. Η νέα Cayenne οδηγεί με τον ίδιο τρόπο (ίσως εκτός από τις εκδόσεις ντίζελ, για τις οποίες δεν μιλάμε εδώ, για να μην είναι μακρύ το ταξίδι). Έτσι, έχουμε ήδη πέντε εκδόσεις βενζίνης της Cayenne στην αγορά.
Και τι θα κάνει ο καημένος Άρχοντας με αυτή την τεράστια συλλογή μοντέλων; Τι να επιλέξω; Ω, συγγνώμη, δεν είστε καθόλου φτωχοί - διαφορετικά δεν θα ήσασταν σε business class. Ακολουθεί μια υπόδειξη: η βασική Porsche Cayenne με φυσικό αέριο βγήκε για προφανείς λόγους - ο φίλος σας αγόρασε ένα για τη γυναίκα του και αυτή το οδηγεί με ένα πράσινο φύλλο στο παρμπρίζ. Από την άλλη πλευρά, η Porsche Cayenne S έχει τους μισούς συναδέλφους της στο MBA. Θέλετε να ξεχωρίζετε, αλλά το Cayenne Turbo είναι πολύ επιδεικτικό για την ήσυχη επιχείρησή σας; Καλύτερα να μην μιλήσουμε για το Turbo S, γιατί η οδήγησή του είναι εθιστική, σαν ναρκωτικό. Τι μένει λοιπόν;
Είναι καλό που υπάρχει ένα Cayenne GTS. Απλά ρίξτε μια ματιά. Φαίνεται καλύτερο από το S και είναι πιο γρήγορο και πιο επιθετικό από αυτό. Είναι ελαφρώς πιο ακριβό, αλλά καλύτερα εξοπλισμένο, με μοντέρνο και γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων χαμηλωμένο στάνταρ και εξαιρετική εξάτμιση. Για άτομα που δεν είναι εξοικειωμένα με την ονοματολογία της Porsche, το όνομα είναι σαφές - τα γράμματα GT στο όνομα φροντίζουν γι' αυτό. Όλοι ξέρουν ότι πρέπει να είναι κάτι επιπλέον. Το GTS επιταχύνει λίγο πιο αργά από την έκδοση Turbo, στρίβει εξίσου καλά, ακούγεται ακόμα καλύτερα και είναι πολύ, πολύ φθηνότερο από το Turbo. Σας προτείνουμε, σας προσκαλούμε σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, μια δοκιμαστική διαδρομή θα είναι μια πλήρης στάση.
Μόλις προσγειωθήκαμε στο λιμάνι προορισμού μας, ελπίζουμε ότι το ταξίδι πήγε γρήγορα και ανυπομονούμε να σας δούμε ξανά.
Και τώρα ένα μήνυμα για τους υπόλοιπους επιβάτες: ευχαριστώ για την υπομονή σας, αλλά καταλαβαίνετε - έπρεπε να επιτρέψουμε σε όσους εργάζονται. Τώρα θα σας πούμε λίγα λόγια για αυτό το αυτοκίνητο. Θα χρειαστεί λίγος χρόνος γιατί υπάρχουν πολλά να μιλήσουμε, αλλά πιθανότατα έχετε περισσότερο χρόνο από αυτές τις επαγγελματικές συνδέσεις… Λοιπόν, πρώτα απ 'όλα, βιάζομαι να εξηγήσω τον τίτλο του άρθρου. Πρώτα απ 'όλα, ήταν απαραίτητο να δικαιολογήσω την έναρξη της πτήσης, οπότε σκέφτηκα λίγο. Δεύτερον, αυτό το αυτοκίνητο αξίζει πραγματικά αυτόν τον τίτλο: είναι μοντέρνο, μεγάλο και γρήγορο, σαν αεροπλάνο στο αεροδρόμιο.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Πώς θα είναι αυτή τη φορά; Θα είναι καλό και ακόμα καλύτερο. Η νέα Porsche Cayenne GTS είναι ο σύνδεσμος μεταξύ της Cayenne S και της Turbo και είναι ο τέλειος συνδυασμός. Από το «έσκι», έχει ατμοσφαιρικό κινητήρα 4,8 ίππων κάτω από το καπό. (δηλαδή αυξήθηκε κατά 420 ίππους) και η έκδοση Turbo έχει κάποια εξωτερικά στολίδια όπως μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, επανασχεδιασμένο προφυλακτήρα ή προβολείς που λάμπουν με τέσσερα δυνατά σημεία. Φως LED. Το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει έντονες πινελιές και είναι σαφές ότι αυτό δεν είναι "esque", αλλά όλα είναι με μέτρο.
Εκτός από το βρυχηθμό της μηχανής. Το Cayenne GTS μπορεί να μην ακούγεται σαν τζετ, αλλά μπορείς να νιώσεις την ενέργεια μέσα σε αυτό που μπορεί να προωθήσει ένα Jumbo Jumbo σε ένα αεροδρόμιο. Το κρουστικό κύμα από την εξάτμιση μπορεί να προκληθεί πιέζοντας το αέριο προς τα κάτω, οι χειροκίνητες ολισθήσεις μπορούν επίσης να δώσουν ζουμερές λήψεις από τον κινητήρα όταν λαχανιαστεί, αλλά η καλύτερη στιγμή είναι να ξεκινήσετε τον κινητήρα - ο κινητήρας γυρίζει αμέσως σε υψηλές ταχύτητες, ξυπνώντας με φρίκη περιστέρια, τραβώντας την προσοχή των περαστικών, και σε υπόγειο γκαράζ ... πρέπει να το ακούσετε μόνοι σας.
Το μόνο που λείπει εδώ είναι να ανάβουν τα ξυπνητήρια των άλλων αυτοκινήτων στο πάρκινγκ, σωστά; Επειδή δεν έχω πατήσει ακόμα το κουμπί Sport, ανοίγουν πρόσθετα πτερύγια ανάμεσα στα ακροφύσια της εξάτμισης και τους τελευταίους σιγαστήρες, τα οποία, λόγω της χαμηλότερης αντίστασης του συστήματος εξάτμισης, δίνουν στον κινητήρα σφρίγος και επιπλέον ντεσιμπέλ μπάσων. Τότε γίνεται πολύ ωραίο. Τόσο πολύ που λυπάμαι την Porsche γιατί μου λέει να ενεργοποιώ ξανά τη λειτουργία sport κάθε φορά που ανάβει ο κινητήρας.
Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι μετά από αρκετές ημέρες οδήγησης, δεν μπόρεσα να απαντήσω στην ερώτηση εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ακριβό επώνυμο εξοπλισμό ήχου. Υπήρχε κάτι εκεί, αλλά δεν άκουγα - το μόνο που χρειαζόμουν ήταν μια συμφωνία απόλυτης ισχύος από έναν ατμοσφαιρικό στροβιλοσυμπιεστή V8 χωρίς τσιρίσματα.
Ισχύς 420 km και 515 Nm αυτές είναι εντυπωσιακές παράμετροι και στην ευθεία αυτός ο κινητήρας δείχνει ότι δεν χρειάζεται τουρμπίνα για ευτυχία. Οι δικές μου μετρήσεις επιτάχυνσης για αυτόν τον γίγαντα των δύο τόνων είναι 2,8 δευτερόλεπτα έως 50 km/h, 5,9 δευτερόλεπτα έως 100 km/h και η επιτάχυνση από 60-100 στην 4η ταχύτητα διαρκεί μόλις 4,9 δευτερόλεπτα.
Υποκειμενικά, η οδηγική εμπειρία είναι ακόμα πιο ενδιαφέρουσα. Το πρώτο σήμα ότι το αυτοκίνητο θα σκουπίσει είναι ο κώλος, συγγνώμη. Ήδη καθισμένος, νιώθω το προφίλ του καθίσματος στην καρέκλα. Δεν είναι μια άνετη, φαρδιά κουνιστή πολυθρόνα για μεγάλα ταξίδια. Εδώ έχουμε να κάνουμε σχεδόν με μπάκετ κάθισμα στην πολιτική έκδοση. Ή μάλλον, στην έκδοση deluxe - δερμάτινες επενδύσεις (στο βασικό εξοπλισμό) με θέρμανση, εξαερισμό και ρύθμιση σε πολλά επίπεδα. Το μόνο που λείπει είναι ένα μασάζ… αν και όχι, δεν λείπει. Το μασάζ πλάτης βρίσκεται κάτω από την κουκούλα. Η δύναμη του μασάζ ρυθμίζεται από το δεξί πόδι και αυτή είναι η μόνη συσκευή που κάνει μασάζ σε ένα άτομο και όλοι γκρινιάζουν: «ουάου» - σαν να είδαν ένα Jumbo Jet στη Zakobyanka.
Αυτό που εντυπωσιάζει όμως στην Porsche Cayenne GTS δεν είναι τόσο ο κινητήρας όσο το αυτοκίνητο συνολικά. Το αυτοκίνητο είναι ρυθμισμένο για γρήγορη οδήγηση και είναι αδύνατο να βρεθεί κάποιο στοιχείο εδώ που θα ήταν αδύναμος κρίκος. Επιβραδύνει, σαν να ρίχνει άγκυρα, τρέχει σαν κορδόνι, στρίβει και την παραμικρή στροφή του τιμονιού με επιδεικτική ακρίβεια, επιλέγει γρήγορα την επιθυμητή ταχύτητα από τις οκτώ διαθέσιμες και, τέλος, επιταχύνει σαν πύραυλος, κάνοντας όχι λιγότερο θόρυβο. . και δίνοντας μια αίσθηση κάθε ιπποδύναμης και κάθε νεόνμετρου. Το GTS είναι μισό τόνο ελαφρύτερο και μισό μέτρο χαμηλότερο από ένα σπορ αυτοκίνητο. Λοιπόν, αφού σκληρύνετε τα αμορτισέρ, ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Sport και χαμηλώνετε την ανάρτηση, μπορείτε να δοκιμάσετε να το συγκρίνετε με το καρτ.
Είναι καλό που αερίζονται τα καθίσματα, γιατί μετά από μια ντουζίνα ή δύο λεπτά γρήγορης στροφής, αισθάνομαι λίγο υπερθερμασμένο. Λίγα λόγια επαίνου για το κιβώτιο ταχυτήτων Tiptronic S. Ενώ η χρήση της χειροκίνητης λειτουργίας είναι δυνατή χρησιμοποιώντας το γρύλο ή χρησιμοποιώντας τα κουμπιά κάτω από τα δύο χέρια, ο ευκολότερος τρόπος για να επιλέξετε την επιθυμητή ταχύτητα είναι κάτω από ... το δεξί μου πόδι. Το κιβώτιο ταχυτήτων ταιριάζει τόσο στο στυλ οδήγησης μου που η χειροκίνητη λειτουργία θα πρέπει να ονομάζεται εκπαίδευση. Μετά από αρκετές προσπάθειες να μάθω στην 8η ταχύτητα, τελειώνω την προπόνηση (με μέσο όρο βαθμολογίας) και επιστρέφω στην αυτόματη λειτουργία, η οποία τα κάνει όλα καλύτερα και πιο γρήγορα. Μετά από ένα δυνατό πάτημα του γκαζιού, αλλάζει αμέσως σε χαμηλότερη ταχύτητα, όταν φρενάρει με βρυχηθμό, χαμηλώνει ξανά, διατηρώντας υψηλές ταχύτητες, χρήσιμο για επόμενες επιταχύνσεις ή φρενάρισμα σε κατάβαση. Διαβάζει καλά το στυλ οδήγησής μου, χωρίς να αλλάζω 7η ή 8η ταχύτητα, ακόμα και όταν οδηγώ πιο γρήγορα. Μόνο με σημαντικό φρενάρισμα αλλάζω ταχύτητες νωρίτερα και μετά από λίγο οδηγώ με 8η ταχύτητα με 100 km/h στις 1850 rpm.
Ώρα για ξεκούραση: Βάζω τους αποσβεστήρες σε Comfort mode, ανεβάζω την ανάρτηση, κλείνω τις λειτουργίες Sport και auto. Και τότε το GTS μετατρέπεται από βαρύς αθλητής σε ένα ήσυχο οικογενειακό SUV. Μέγιστη ηρεμία και άνεση σε τροχούς 21 ιντσών. Η διπλή του φύση κάνει το αυτοκίνητο ένα πραγματικά ευέλικτο όχημα.
Το Cayenne GTS θεωρητικά μπορεί να αποδείξει την ευελιξία του και εκτός πεζοδρομίου. Η τετρακίνηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαξονικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων δεν περιμένει γλιστρήματα - τα αποτρέπει κάνοντας ταχυδακτυλουργικά μέτρα Newton σε μεμονωμένους άξονες. Για να είμαι ειλικρινής, το έχω δοκιμάσει μόνο στο πεζοδρόμιο - επέλεξα να κρατήσω αυτά τα λεπτά ελαστικά τυλιγμένα με τεράστιες ζάντες που ουρλιάζουν και δεν οδήγησα το GTS εκτός δρόμου.
Θα αναφέρω και κάτι περίεργο, που καλύπτει ολόκληρη τη γραμμή Cayenne. Πρόσφατα ήμουν στην παρουσίαση ενός νέου μοντέλου άλλου Γερμανού κατασκευαστή. Ο οικοδεσπότης έδειξε μια εικόνα της κεντρικής κονσόλας, η οποία είχε δεκάδες κουμπιά, και είπε απολογητικά: «Ξέρω ότι είναι λίγο πολύ, αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι iPad». Δεν ξέρω τι είχαν στο μυαλό τους οι σχεδιαστές της Cayenne, αλλά θα έπρεπε να είχαν ζητήσει από το αφεντικό τον μέγιστο αριθμό κουμπιών που μπορούσε να φτάσει ο οδηγός και το αφεντικό θα έπρεπε να είχε πει 100. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, υπάρχουν ακριβώς 100 τους στο Cayenne.K Ευτυχώς, η δοκιμασμένη έκδοση δεν ήταν πλήρως εξοπλισμένη και τα 5 κουμπιά ήταν κενά, οπότε είχα παιδικό παιχνίδι: έπρεπε να αντιμετωπίσω μόνο 95 κουμπιά. Και οθόνη αφής. Με όλο τον σεβασμό… Ξέρω ότι το μηχάνημα δεν είναι iPad, αλλά δεν είναι η έδρα πυρηνικού σταθμού, οπότε λέω «Όχι» σε τέτοιες τρελές φιλοδοξίες! Παρακαλώ απλοποιήστε!
Και στο τέλος δυο κουβέντες για το τι εσείς στην business class δεν ανησυχείτε τόσο πολύ όσο εμείς εδώ στην οικονομική θέση. Χρήματα λοιπόν. Το έχουν, και συνεχίζουμε να ρωτάμε: "Πόσο καπνίζει;" Πρέπει να βαριούνται, αλλά όχι εγώ. Θα απαντήσω λοιπόν στην πιο συχνή ερώτηση: 11-13 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο (ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης) και 18-20 στην πόλη, αλλά για να αγοράσετε ένα τέτοιο θαύμα πρέπει να έχετε περίπου 450 λίτρα έτοιμα. ζλότι.
Πώς να συνοψίσετε αυτό το αυτοκίνητο; Αν θυμάμαι καλά (επειδή άρχισα να το γράφω προχθές), ο τίτλος αυτού του κειμένου είναι «Big Jet». Ως εκ τούτου, έψαχνα για έμπνευση για τους στίχους του ομώνυμου τραγουδιού του Angus Stone και στην αρχή βρήκα τις λέξεις «She drives me crazy». Δεν ψάχνω άλλο. Αυτό είναι ένα ματς.
