4×4 και Trekking, ή Pandas για όλους τους δρόμους

Το Fiat Panda δεν είναι μόνο ένα υπέροχο αυτοκίνητο για την πόλη. Από το 1983, οι Ιταλοί παράγουν μια τετρακίνητη έκδοση που είναι ιδανική για χιονισμένους δρόμους και ελαφριά εκτός δρόμου. Το νέο Fiat Panda 4×4 θα βγει στις εκθέσεις ανά πάσα στιγμή. Θα συνοδεύεται από μια έκδοση Trekking - προσθιοκίνητη, αλλά οπτικά σχετική με την έκδοση τετρακίνησης.

Υπάρχει νόημα σε ένα μικρό τετρακίνητο αυτοκίνητο; Φυσικά! Το Panda χάραξε μια θέση το 1983. Έκτοτε, η Fiat πούλησε 416,2 4 Panda 4x4. Το μοντέλο είναι πολύ δημοφιλές στις αλπικές χώρες. Στην Πολωνία αγοράστηκαν Panda 4× δεύτερης γενιάς, μεταξύ άλλων από τη συνοριακή φρουρά και κατασκευαστικές εταιρείες.

Με πλαστικές φωτοβολίδες φτερών, επανασχεδιασμένες ζάντες και προφυλακτήρες με άβαφα ένθετα και προσομοιωμένες πλάκες πάτου από λαμαρίνα, η τρίτη γενιά του Panda 4×4 είναι εύκολα αναγνωρίσιμη. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται σε δύο νέα χρώματα - πορτοκαλί Sicilia και πράσινο Toscana. Πράσινο εμφανίστηκε επίσης στο ταμπλό - πλαστικό αυτού του χρώματος κοσμεί το μπροστινό μέρος της καμπίνας. Για το Panda 4×4, η Fiat ετοίμασε και πράσινες επενδύσεις καθισμάτων. Μια εναλλακτική λύση είναι τα υφάσματα σε χρώμα άμμου ή κολοκύθας.

Fiat Panda 4×4

Τι νέο υπάρχει κάτω από το αμάξωμα του Panda 4×4; Η πίσω δέσμη έχει βελτιωθεί, αφήνοντας χώρο για τον κινητήριο άξονα και τους άξονες καρδανίου. Σημαντικό είναι να σημειωθεί ότι οι αλλαγές δεν μείωσαν τον όγκο του πορτμπαγκάζ, που χωράει ακόμα 225 λίτρα. Το πίσω κάθισμα έχει τη δυνατότητα κίνησης, γεγονός που σας επιτρέπει να αυξήσετε το πορτμπαγκάζ σε βάρος της καμπίνας. Λόγω της τροποποιημένης ανάρτησης, η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 47 χιλιοστά. Μια πλάκα εμφανίστηκε μπροστά από το σασί για να προστατεύει το χώρο του κινητήρα από το χιόνι και τη βρωμιά.

Η κίνηση μεταδίδεται στον πίσω άξονα μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Ανταποκρίνεται σε μόλις 0,1 δευτερόλεπτα και μπορεί να εκπέμψει έως και 900 Nm. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης, το οποίο η Fiat αποκαλεί "torque on demand", λειτουργεί αυτόματα. Δεν παρέχεται εναλλαγή μεταξύ των λειτουργιών 2WD και 4WD.

Ωστόσο, στην κεντρική κονσόλα βρίσκουμε ένα κουμπί με τη συντομογραφία ELD. Πίσω του βρίσκεται το Electronic Locking Differential, ένα σύστημα που, όταν ανιχνεύει υπερβολική ολίσθηση τροχού, προσπαθεί να περιορίσει την ολίσθηση των τροχών ρυθμίζοντας ανάλογα την πίεση στις μεμονωμένες δαγκάνες φρένων. Αυτό αυξάνει τη ροπή στους τροχούς και βελτιώνει την πρόσφυση. Το σύστημα ELD λειτουργεί έως και 50 km/h.

Fiat Panda 4×4 Θα προσφέρεται με κινητήρα 0.9 MultiAir Turbo απόδοσης 85 ίππων. και 145 Nm, και 1.3 MultiJet II - σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός θα έχει στη διάθεσή του 75 ίππους. και 190 Nm. Το Fiat Panda 4 × 4 επιταχύνει σε «εκατοντάδες». Η βενζινοκίνητη έκδοση χρειάζεται 12,1 δευτερόλεπτα για μια τέτοια επιτάχυνση και ο turbodiesel 14,5 δευτερόλεπτα και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου η δυναμική επιβραδύνεται αισθητά.

Για το diesel προβλέπεται κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ η μονάδα βενζίνης θα συνδυάζεται με κιβώτιο με μία ακόμη σχέση. Το πρώτο είναι συντομευμένο, το οποίο αντισταθμίζει εν μέρει την έλλειψη κιβωτίου ταχυτήτων - διευκολύνει την οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες και σας επιτρέπει να αναγκάσετε τις απότομες αναβάσεις.

Το Panda 4x4 θα έρθει με ελαστικά 175/65 R15 M+S. Ο κατασκευαστής επέλεξε τα χειμερινά ελαστικά για να βελτιώσει την πρόσφυση σε χαλαρές επιφάνειες. Φυσικά, στο στεγνό οδόστρωμα χάνουν τις οδηγικές επιδόσεις, αν και πρέπει να ομολογήσουμε ότι για ένα αυτοκίνητο που δεν έχει σχεδιαστεί για γρήγορη οδήγηση, το Panda 4x4 κάνει καλή δουλειά με δυναμικές στροφές.

Για τις δοκιμές, η Fiat παρείχε μια περιοχή με χαλίκια με διάφορα εμπόδια - απότομες ανηφόρες και καταβάσεις, καταβάσεις και κάθε λογής προσκρούσεις. Το Panda 4×4 χειρίστηκε πολύ καλά τα χτυπήματα. Η ανάρτηση δεν χτυπούσε ούτε έκανε θόρυβο ακόμα και στο μεγαλύτερο από αυτά. Χάρη στους κοντές προεξοχές, η αναρρίχηση στις πλαγιές ήταν επίσης εύκολη. Οι εκπρόσωποι της Fiat τόνισαν ότι οι γωνίες επίθεσης, εξόδου και ράμπες του Panda 4×4 ήταν ενοχλητικές, συμπεριλαμβανομένων των Nissan Qashqai και Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 αισθάνεται τέλεια και στο λείο χαλίκι. Η τετρακίνηση μεταφράζεται σε στωική ηρεμία και προβλέψιμη συμπεριφορά. Χάρη σε πρόσθετα στοιχεία, το Panda 4×4 είναι καλά ισορροπημένο και δεν ενοχλεί την υποστροφή. Σε ακραίες καταστάσεις, η ανεπιθύμητη συμπεριφορά του οχήματος θα περιοριστεί από το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν τα ηλεκτρονικά ανιχνεύσουν υποστροφή, θα αυξήσει την ποσότητα της ροπής που στέλνεται στον πίσω άξονα. Σε περίπτωση υπερστροφής, η κίνηση στους πίσω τροχούς μπορεί να απεμπλακεί εντελώς για να βοηθήσει στην απομάκρυνση του οχήματος από την ολίσθηση.

Φυσικά, το Panda 4×4 απέχει πολύ από το να είναι ένα πραγματικό όχημα εκτός δρόμου, ούτε και ανταλλακτικά εκτός δρόμου. Ο μεγαλύτερος περιορισμός είναι η απόσταση από το έδαφος. 16 εκατοστά στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα MultiJet και ένα εκατοστό λιγότερο εάν το MultiAir μπει στο καπό σημαίνει ότι ακόμη πιο βαθιές αυλακώσεις μπορεί να είναι σοβαρό πρόβλημα. Υπό ορισμένες προϋποθέσεις, το Panda 4×4 μπορεί να είναι ανίκητο. Το μεγάλο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι το μέγεθός του - εκτός δρόμου το Fiat έχει μήκος μόλις 3,68 μέτρα και πλάτος 1,67 μέτρα. Είμαστε σίγουροι ότι το Panda 4x4 θα προχωρήσει πολύ περισσότερο από ό,τι περιμένει ο μέσος χρήστης. Αρκεί να αναφέρουμε ότι το Fiat Panda 4×4 προηγούμενης γενιάς έφτασε στη βάση του στα Ιμαλάια σε υψόμετρο 5200 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Fiat Panda Trekking

Μια εναλλακτική λύση στα crossover που θα έχουν καλή απόδοση στην πόλη, και ταυτόχρονα θα περάσουν τις εξετάσεις σε λίγο πιο δύσκολες συνθήκες, είναι το Panda Trekking. Οπτικά, το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με την έκδοση τετρακίνησης - λείπει μόνο η απομίμηση μεταλλικών προστατευτικών πλακών κάτω από τους προφυλακτήρες και η επιγραφή 4 × 4 στις πλαστικές επενδύσεις των θυρών.

Το πράσινο ένθετο στο ταμπλό έχει αλλάξει σε ασημί και το κουμπί έχει αντικατασταθεί. ELD πήρε T+. Αυτή είναι η σκανδάλη για το σύστημα Traction+, το οποίο χρησιμοποιεί επίσης το σύστημα πέδησης για να περιορίσει το στύψιμο στον λιγότερο πιασμένο τροχό. Η Fiat τονίζει ότι το Traction+, ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 30 km/h, είναι κάτι περισσότερο από μια απλή επέκταση του ESP. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, η λύση είναι εξίσου αποτελεσματική με το παραδοσιακό "shpera".

Το Fiat Panda 4×4 θα φτάσει στους εκθεσιακούς χώρους της Πολωνίας τις επόμενες εβδομάδες. Δεν αναμένεται μεγάλη επιτυχία. Κυρίως λόγω των τιμών. Είναι αλήθεια ότι ο πολωνικός τιμοκατάλογος δεν έχει δημοσιευτεί ακόμα, αλλά στη Δυτική Ευρώπη θα πρέπει να πληρώσετε 15 ευρώ για ένα Panda με τετρακίνηση. Το κομψό αλλά λιγότερο δημοφιλές Panda Trekking κοστίζει 990 €. Πώς αξιολογείται ο ανταγωνισμός; Αυτή τη φορά είναι αδύνατο να δοθεί απάντηση, γιατί στην Ευρώπη το Panda 14×490 είναι σε μια δική του κατηγορία.