Porsche Cayenne GTS - μια στάση στο δρόμο προς το Turbo
περιεχόμενο
Έχω βαρεθεί τη συζήτηση για το αν η Porsche πρέπει να κάνει την Cayenne. Θα μπορούσαμε επίσης να συζητήσουμε αν μια κότα πρέπει να γεννά αυγά. Α, καλά. Κάθε μοντέλο που μπορεί να αποφέρει κέρδος είναι καλό, γιατί χάρη σε αυτό η εταιρεία έχει χρήματα για ανάπτυξη, πράγμα που σημαίνει ότι χάρη στην επιτυχία της Cayenne, μπορούμε να απολαύσουμε όλες τις καλύτερες και καλύτερες γενιές της Porsche 911. Τέλος αποδείξεων - και στέλνω τους φανατικούς της Porsche 911 να δοκιμάσουν μια Porsche Cayenne.
Επιπλέον, δύο χρόνια μετά το ντεμπούτο της τρέχουσας γενιάς Cayenne, στο δρόμο για το κορυφαίο μοντέλο Turbo, το οποίο, για τεχνικούς και εικονικούς λόγους, πρέπει απλώς να είναι αηδιαστικά ακριβό, εμφανίστηκε μια νέα στάση - Porsche cayenne gts. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
Γιατί τα επιπλέον 75;
Ας ψάξουμε για διαφορές και, φυσικά, ας δούμε πρώτα κάτω από το καπό. Το Cayenne GTS είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V8 420 ίππων. στις 6500 rpm και 515 Nm ροπής είναι διαθέσιμα στις 3500 rpm. Αυτή η ισχύς επιτρέπει στο SUV δύο τόνων να επιταχύνει από τα 100 στα 5,7 km/h σε 261 δευτερόλεπτα και να φτάσει σε τελική ταχύτητα XNUMX km/h.
Οι διαφορές από το "S" είναι μέτριες: επιπλέον 20 ίπποι. και 15 Nm με τις ίδιες ενδείξεις στροφόμετρου, 0,2 δευτερόλεπτα ταχύτερο σε εκατοντάδες και 3 km/h υψηλότερη τελική ταχύτητα.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα της Cayenne GTS, που δεν διαθέτει ούτε το κορυφαίο Turbo, είναι το 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Tiptronic S στο προαιρετικό πακέτο Sport Chrono. Σε αυτό προστίθεται μια πιο σπορ ανάρτηση.
Κοιτάμε παραπέρα - και όχι τις αξίες στα χαρτιά, αλλά το ίδιο το αυτοκίνητο. Όπως ανέφερα παραπάνω, το GTS έχει λάβει αρκετές προσθήκες που αποδεικνύουν την καλύτερη προετοιμασία του για φρενίτιδα άσφαλτο. Όσο για τις στιλιστικές αλλαγές, φαίνονται ξεκάθαρα. Το μπροστινό μέρος φαίνεται πιο μυώδες και ο πίσω προφυλακτήρας κοσμεί περήφανα τις τέσσερις απολήξεις του συστήματος εξάτμισης και τα στοιχεία που μειώνουν οπτικά την απόσταση από το έδαφος. Ακόμα και η αεροτομή σε αυτό φαίνεται φανταστική.
Υπάρχουν επίσης νέα καλούπια και μαρσπιέ στα πλάγια, ανεπαίσθητες φωτοβολίδες φτερών και γυαλιστερές μαύρες πινελιές γύρω από τον τροχό.
Η συνολική εμφάνιση είναι τόσο επιθετική και σπορ που πλησιάζει το όριο του μέτρου. Η Cayenne GTS εξακολουθεί να είναι στη σωστή πλευρά, αλλά με αυτό το μοντέλο της Porsche, οι εταιρείες συντονισμού είχαν μια πολύ δύσκολη δουλειά και με λίγες μόνο προσθήκες, θα ξεπεράσουν γρήγορα τα όρια του καλού γούστου ρύθμισης. Porsche cayenne gts Σίγουρα δεν είναι ένα συντηρητικό αυτοκίνητο, αλλά αν σε κάποιον δεν αρέσει η στοκ εμφάνιση, σίγουρα θα το λατρέψει.
Το GTS έλαβε επίσης δύο νέα χρώματα στην παλέτα - Carmine Red και Peridot Metallic. Ενώ η κόκκινη παραλλαγή είναι πολύ ενδιαφέρουσα, το πράσινο φιστικί καταστρέφει ελαφρώς την εικόνα ενός μεγάλου και ισχυρού SUV, αλλά τα γούστα δεν αμφισβητούνται.
Με την είσοδο στην καμπίνα, η τρέλα των πλαστικών και των αξεσουάρ εξαφανίζεται, γίνεται πολύ πιο ήρεμη, αλλά μερικές πινελιές μας θυμίζουν ότι οδηγούμε μοντέλο GTS. Φυσικά, η άνεση των καθισμάτων Porsche είναι αναμφισβήτητη - οκτώ επίπεδα ρύθμισης σας επιτρέπουν να επιλέξετε την ιδανική θέση. Ταπετσαρίες από δέρμα και Alcantara σε όλους τους χώρους - αυτά τα υλικά βρίσκονται στο ταμπλό, καθώς και στις πόρτες, την κεντρική κονσόλα και την επικεφαλίδα. Υπήρχαν επίσης σήματα με τη λέξη "GTS" σε πολλά άλλα σημεία μέσα. Η λίστα του πρόσθετου εξοπλισμού περιλαμβάνει επίσης επιλογές για την επιλογή αξεσουάρ στο χρώμα του αμαξώματος. Μπορούμε λοιπόν να επιλέξουμε ζώνες ασφαλείας ή μπράτσα σε χρώμα που κάνει αντίθεση, όπως το προαναφερθέν πράσινο φιστικί. Αυτές είναι σίγουρα επιλογές για τους πιο υπερβολικούς και ακριβούς πελάτες. Porsche cayenne gts θέλουν να φτιάξουν ένα σπορ adidas.
Το άθροισμα των οπτικών και τεχνικών αλλαγών κοστίζει 75; Ακόμη και με ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο, αυτό είναι ένα επιπλέον 20% του κόστους της έκδοσης "S". Μπορεί να μην είναι εξωφρενική τιμή, γιατί έχει ένα King Turbo από πίσω, αλλά φαίνεται ότι η Porsche το υπολόγισε πραγματικά - για να μην υποτιμήσει το ακριβό Cayenne S. Σε κάθε περίπτωση, θα δούμε πώς θα πάει σε λίγο ...
Ωστόσο, δεν είναι μόνο η εικόνα.
Για να μην δείξει η παραπάνω συζήτηση ότι η Porsche αξιολογεί τις εκδόσεις των αυτοκινήτων της μόνο για να σημειώσει μαζί τους τα επόμενα επίπεδα της κοινωνικής ιεραρχίας, πρέπει να πω πώς συμπεριφέρεται η Porsche GTS στο δρόμο. "Porsche Cayenne Driving Experience" - έτσι ονόμασε η Porsche την παρουσίαση ολόκληρης της σειράς Cayenne με κινητήρες V8 κάτω από το καπό. Το νέο αστέρι της παρουσίασης ήταν το GTS, οδηγώντας το οποίο διαπιστώναμε ότι υψηλότερη τιμή, περισσότερη δύναμη και αντίστοιχα υψηλότερη θέση στο δρόμο συνοδεύονται επίσης από όλο και περισσότερα συναισθήματα.
Η παρουσίαση έγινε γρήγορα, από όλες τις απόψεις. Πρώτον, ο διοργανωτής σχεδίαζε να οδηγήσει μόνο μία ώρα και, δεύτερον, δεν υπήρχε θέμα αργής οδήγησης σε αυτά τα αυτοκίνητα. Ασφάλτινες διαδρομές στο εργοστάσιο της Porsche κοντά στη Λειψία, λεία άσφαλτος, ζέσταμα ελαστικών σε πολλές διαδρομές και ο ψίθυρος της καύσης βενζίνης υψηλών οκτανίων - ακόμα και στο ρελαντί, το GTS υπόσχεται μια εξαιρετική εμπειρία αυτοκινήτου.
Cayenne S - αναφορά
Υπάρχουν 10 αυτοκίνητα στη λωρίδα δίπλα στον αυτοκινητόδρομο. Κατακτώ το σπριντ σε ένα αυτοκίνητο με κίτρινες δαγκάνες φρένων (αυτό το χρώμα προορίζεται για το GTS) και κατευθύνομαι προς το Cayenne S - Χρειάζομαι ένα σημείο αναφοράς! Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά τα «C-cars» των 400 ίππων φαίνεται να έχουν ξεχαστεί, γιατί τα μοντέλα GTS και τα αυτοκίνητα με κόκκινες δαγκάνες - Cayenne Turbo έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση. Μπαίνω σε ένα από τα "S" και το καβαλάω.
Το τεράστιο SUV των δύο τόνων κινείται ομαλά. Ο κινητήρας λειτουργεί αρκετά αθόρυβα, γρυλίζει μόνο με δυσαρέσκεια που δεν μεταφέρουμε ακόμα γκάζι στο πάτωμα. Όλα φαίνονται πολύ ήρεμα και μαγευτικά μέχρι να πάω στην πίστα - μετά πατάω το πεντάλ του γκαζιού πιο δυνατά και το 8κύλινδρο τέρας κάτω από το καπό αρχίζει να ξυπνά. Το κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί ένα στιγμιαίο κατέβασμα, ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι τις υψηλές στροφές και αρχίζει να με σπρώχνει όμορφα στο κάθισμα, δημιουργώντας ένα επιθετικό soundtrack. Σίγουρα δεν είναι η έκδοση Turbo, της οποίας η επιτάχυνση είναι σχεδόν ίση με την 911, αλλά η Cayenne S είναι απίθανο να ξεμείνει από ισχύ στο δημόσιο δρόμο. Πώς θα πάει το GTS αν η έκδοση "S" είναι ήδη τόσο διασκεδαστική; Μετράω ανυπόμονα κύκλους.
Ωστόσο, η οδήγηση SUV δεν αφορά μόνο τις μεγάλες ευθείες, αλλά και τις καμπύλες, όπου χάνουν τους περισσότερους πόντους σε σύγκριση με άλλα στυλ αμαξώματος. Προσεκτικά στην αρχή, μετά όλο και πιο τολμηρά αναζητώντας την ταχύτητα με την οποία το Cayenne S θα αρχίσει να ξεφεύγει από τη στροφή. Για να είμαι ειλικρινής, αυτές οι προσπάθειες δεν κράτησαν πολύ, γιατί χάρη στον ισχυρό κινητήρα, το Cayenne ξεπέρασε γρήγορα την ταχύτητα με την οποία χρειαζόταν η παρέμβαση PASM, καλώντας εμένα και τον κινητήρα σε παραγγελία. Το υψηλό κέντρο βάρους φάνηκε και σε μια σειρά από στροφές, που απαιτούσαν πολλή συγκέντρωση και όχι πολύ πρωινό, οπότε το σώμα που γέρνει στον ρυθμό των στροφών δεν ήταν έκπληξη.
Είτε έτσι είτε αλλιώς, το σημείο αναφοράς είναι σαφές: το Cayenne S είναι ένα αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα που δεν κάνει πολύ θόρυβο (εκτός αν ζητηθεί συγκεκριμένα) και ανάρτηση που συμβαδίζει με τον κινητήρα σε όλα τα όρια ταχύτητας στο κοινό. Δρόμος.
Τι να περιμένω λοιπόν από το GTS; Πιθανώς απλώς πιο άκαμπτη και χαμηλότερη ανάρτηση και χαμηλότερα προφίλ ελαστικών, ώστε το σκυμμένο αυτοκίνητο να μπορεί να χειριστεί καλύτερα το βάρος και τη ροπή του ακόμα και σε υψηλότερες ταχύτητες. Ας δούμε…
Porsche Cayenne GTS - ακονισμένο "S-ka"
Μετά από μερικές βόλτες με το «κανονικό» Cayenne S, αλλάζω στο Cayenne GTS. Δεν είμαι ιδιαίτερα σοκαρισμένος, αλλά τα σήματα GTS που είναι ορατά σε πολλά σημεία και το τιμόνι με επένδυση στο Alcantara δεν με αφήνουν να μπερδευτώ - μπήκα στο σωστό αυτοκίνητο. Ωστόσο, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, παρατηρώ την πρώτη σημαντική διαφορά. Χωρίς ευγενικό, ήσυχο βουητό - τέσσερις σωλήνες εξάτμισης πυροδοτούν απειλητικά εδώ, περιμένοντας την έναρξη.
Επιστρέφω στην πίστα και ... όπως περίμενα - το αυτοκίνητο δεν είναι αισθητά πιο γρήγορο, αλλά ο τρόπος που αντιδρά στις κινήσεις του τιμονιού και οι ήχοι κατά το άνοιγμα του γκαζιού βάζουν το "Emotion" Competition ένα επίπεδο υψηλότερα από το "S". Είμαι πίσω στη μεγάλη ευθεία και μόνο εδώ αισθάνομαι ότι το GTS είναι λίγο πιο γρήγορο - ή ίσως είναι υποκειμενικό επειδή ο κινητήρας είναι πολύ πιο δυνατός, αλλά τόσο ωραίος και επιθετικός που δεν θέλεις να ξεκολλήσεις το πόδι σου. γκάζι.
Αλλά η στροφή πλησιάζει τόσο γρήγορα που σε λίγο θα δοκιμάσω πάρα πολλά συστήματα ασφαλείας, οπότε πατάω φρένο. Αυτό είναι ένα λάθος - τα φρένα GTS θα πρέπει να αντιμετωπίζονται με τον δέοντα σεβασμό και θα πρέπει να αγγίζονται μόνο, ενώ το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης θα πρέπει να προηγείται με σπάσιμο γυαλιού και ανάγνωση των οδηγιών. Η εξαιρετική απόδοση πέδησης του GTS προέρχεται από δαγκάνες έξι εμβόλων μπροστά και τετραπίστονες πίσω, καθώς και από τους μεγαλύτερους δίσκους φρένων που χωρούν δίσκους RS Spyder Design 20 ιντσών.
Ήταν κοντά και θα είχα σταματήσει πριν από τη στροφή, οπότε επιταχύνω ξανά και περνώ το σικέιν με τόση ευκολία που μοιάζει σαν να φρέναρα πολύ δυνατά. Ωστόσο, το ταχύμετρο δείχνει ότι αυτό δεν ισχύει - αυτό οφείλεται στην χαμηλωμένη και ενισχυμένη ανάρτηση του GTS, στα ελαστικά χαμηλού προφίλ και στο ιδιόκτητο σύστημα PASM που εξασφαλίζει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου.
Λίγοι ακόμη τροχοί στην πίστα έδειξαν ότι ο εξαερισμός των καθισμάτων πρέπει να είναι στάνταρ σε ένα GTS – ένα αυτοκίνητο που είναι τόσο ελκυστικό και διασκεδαστικό στην οδήγηση που η απαγωγή θερμότητας από τον οδηγό γίνεται εξίσου σημαντική με τον κινητήρα και τα φρένα. .
Cayenne GTS – Βιογραφικό
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
