Porsche Cayenne S E-Hybrid — ένας τεχνικός θρίαμβος
Είναι δυνατόν να συνδυάσετε ένα SUV με ένα σπορ αυτοκίνητο και ένα υπερ-αποδοτικό υβριδικό; Η Porsche αποφάσισε να δώσει μια απάντηση δημιουργώντας το Cayenne S E-Hybrid. Αυτό είναι ένα πραγματικό πολυτάλαντο. Κρίμα που κοστίζει πάνω από 400 ζλότι.
Πριν από μερικά χρόνια, ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα SUV από το στάβλο της Porsche. Άλλα ψυχολογικά εμπόδια ξεπεράστηκαν όταν η εταιρεία με έδρα το Zuffenhausen παρουσίασε κινητήρες ντίζελ και υβριδικά. Οι καινοτομίες διευκόλυναν την προσέλκυση πελατών και έφεραν την Porsche στο οικονομικό επίπεδο. Η Cayenne αποδείχθηκε η μεγαλύτερη επιτυχία - από την παρουσίασή της το 2002, αντιμετωπίζεται ως οικογενειακή Porsche, καθώς και ως αντικατάσταση μιας λιμουζίνας, η οποία δεν προσφέρθηκε από τη μάρκα έως ότου παρουσιάστηκε η Panamera. Οι κινητήρες ντίζελ έλυσαν το πρόβλημα της περιορισμένης εμβέλειας και των συχνών επισκέψεων στους σταθμούς, ενώ οι υβριδικοί διευκόλυναν την παραβίαση των υπέρογκων φόρων.
Από το ντεμπούτο της, η Cayenne ήταν το πιο δημοφιλές μοντέλο της Porsche. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η μάρκα καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να εξασφαλίσει ότι η γκάμα των κινητήρων είναι όσο το δυνατόν πληρέστερη. Κόστος συμμετοχής - SUV 300 V3.6 με 6 ίππους. Όταν υπάρχουν πολλά χρήματα, τίποτα δεν σε εμποδίζει να παραγγείλεις ένα σχεδόν τριπλάσιο ακριβότερο Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 ίππων. και 800 Nm είναι η καλύτερη επίδειξη του μοντέλου. Το Cayenne S E-Hybrid βρίσκεται ακριβώς στα μισά της γκάμας. Το γράμμα S στην ονομασία σηματοδοτεί ότι έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο με πιο σπορ βλέψεις από τη βασική έκδοση.
Μόνο ένα εκπαιδευμένο μάτι θα μπορεί να αναγνωρίσει ότι υπάρχει ένα υβρίδιο στη διπλανή λωρίδα. Αποκαλύπτεται από έντονο πράσινο τόνο - δαγκάνες φρένων και γράμματα στα φτερά και την πόρτα του χώρου αποσκευών. Οι διαφορές στους εσωτερικούς χώρους είναι επίσης συμβολικές. Το υβρίδιο διαθέτει πράσινες βελόνες ένδειξης ή ραφές ταπετσαρίας που διατίθενται με επιπλέον κόστος. Το αναλογικό ταχύμετρο έχει αντικατασταθεί από ένα ενεργειακό μόνιτορ που παρέχει πληροφορίες σχετικά με τον ρυθμό φόρτισης της μπαταρίας ή το ποσοστό ισχύος που χρησιμοποιείται στη μονάδα. Με ισχυρή πίεση στο πεντάλ του γκαζιού, το βέλος μπαίνει στο κόκκινο πεδίο. Η λέξη Boost σε αυτό περιγράφει καλά την εξέλιξη των γεγονότων - ο ηλεκτροκινητήρας γίνεται μετακαυστήρας που υποστηρίζει τη μονάδα καύσης. Στην κεντρική κονσόλα, εκτός από τα επώνυμα κουμπιά για την ενεργοποίηση των λειτουργιών οδήγησης Sport και Sport Plus, υπάρχουν το πρόγραμμα E-Power (όλα ηλεκτρική λειτουργία) και E-Charge (αναγκαστική φόρτιση μπαταρίας έλξης με κινητήρα εσωτερικής καύσης). διακόπτες.
Οι σπορ τρόποι οδήγησης και η ρυθμιζόμενη ανάρτηση επιδόσεων προσπαθούν να κρύψουν το γεγονός ότι η έκδοση S E-Hybrid ζυγίζει 2350 κιλά. Τα επιπλέον 265 κιλά έρματος στο Cayenne S γίνονται αισθητά κατά το φρενάρισμα, τις σφιχτές στροφές και τις έντονες αλλαγές κατεύθυνσης. Όποιος δεν έχει ασχοληθεί με ένα SUV της Porsche στο παρελθόν, θα εντυπωσιαστεί από την κίνηση των 4,9 μέτρων. Είναι σημαντικό όχι μόνο να βαθμονομήσετε την ανάρτηση ή το σύστημα διεύθυνσης. Η εσωτερική αρχιτεκτονική είναι επίσης εξαιρετικά σημαντική. Καθόμαστε ψηλά, αλλά μόνο σε σχέση με το δρόμο. Όπως αρμόζει σε ένα σπορ αυτοκίνητο, το Cayenne περιβάλλει τον οδηγό με ταμπλό, πάνελ θυρών και μια εκτεταμένη κεντρική σήραγγα. Καθόμαστε στο πίσω μέρος και το γεγονός ότι οδηγείτε ένα SUV δεν μοιάζει καν με τη γωνία της κολόνας του τιμονιού.
Μπορείτε να παραπονεθείτε για την όχι πολύ γραμμική απόκριση στο φρένο. Αυτό είναι χαρακτηριστικό όλων σχεδόν των υβριδικών, τα οποία, αφού πατήσουν ελαφρά το πεντάλ του φρένου, προσπαθούν να ανακτήσουν ενέργεια και μόνο αφού καταβάλουν περισσότερη προσπάθεια αρχίζουν να χρησιμοποιούν τα ηλεκτρικά φρένα. Πατώντας το αριστερό πεντάλ, το Cayenne είναι σχεδόν όπισθεν. Οι μπροστινές δαγκάνες 6 εμβόλων και οι δίσκοι 360 mm και οι τετραπίστονες πίσω δαγκάνες με τους δίσκους 330 mm παρέχουν υψηλή ισχύ ακινητοποίησης. Όποιος θα ήθελε να απολαμβάνει μεγαλύτερες καθυστερήσεις και ταυτόχρονα φρένα που δεν φοβάται την υπερθέρμανση πρέπει να επενδύσει 43 PLN σε ένα κεραμικό σύστημα πέδησης, μέχρι πρόσφατα γνωστό μόνο από την ταχύτερη Porsche. Ωστόσο, η ομάδα που είναι υπεύθυνη για τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου κατέβαλε κάθε δυνατή προσπάθεια για να διασφαλίσει ότι ο πελάτης δεν προσπάθησε να μετατρέψει ένα οικολογικό υβρίδιο σε έναν ασυμβίβαστο αθλητή επιλέγοντας τα επόμενα στοιχεία από τη λίστα των αξεσουάρ. Το Cayenne S E-Hybrid δεν μπορεί να αγοραστεί, μεταξύ άλλων, το σπορ σύστημα εξάτμισης ή τα συστήματα Porsche Dynamic Chassis Control και Porsche Torque Vectoring Plus που προσφέρονται σε άλλες εκδόσεις.
Ο μηχανικός υπερτροφοδοτούμενος 3.0 V6 αποδίδει 333 ίππους. στις 5500-6500 rpm και 440 Nm στις 3000-5250 rpm. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 95 ίππους. και 310 Nm. Λόγω των διαφόρων χρήσιμων σειρών στροφών, 416 ίπποι. και 590 Nm μπορούν να ρέουν στους τροχούς όταν πιέζετε το αέριο στο πάτωμα.
Υπάρχει μια σύζευξη μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτροκινητήρα, που καθιστά δυνατή την πλήρη χρήση του δυναμικού και των δύο κινητήρων. Με ομαλή εκκίνηση, λειτουργεί μόνο ο ηλεκτροκινητήρας. Μόλις σταθεροποιηθεί η ταχύτητα, μπορεί να εμφανιστεί ο ήχος κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μόλις ο οδηγός κατεβάσει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού, το Cayenne S E-Hybrid μπαίνει σε λειτουργία ιστιοπλοΐας. Σβήνει και κάτω από τα 140 km/h σβήνει επίσης τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και στη συνέχεια η κινητική ενέργεια του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται στο μέγιστο. Μετά το πάτημα του φρένου, το σετ παραγωγής αρχίζει να επαναφέρει το ρεύμα, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της ταχύτητας. Η εκκίνηση του βενζινοκινητήρα και η επιλογή ταχυτήτων είναι ομαλή χάρη σε μια πρόσθετη ηλεκτρική αντλία που διατηρεί την πίεση λειτουργίας στο εσωτερικό του κιβωτίου Tiptronic S 8 σχέσεων.
Το υβριδικό Cayenne πρώτης γενιάς είχε μπαταρία νικελίου-υδριδίου 1,7 kWh που του επέτρεπε να καλύψει δύο χιλιόμετρα σε ηλεκτρική λειτουργία. Το λίφτινγκ του μοντέλου ήταν μια ευκαιρία να αναβαθμιστεί η υβριδική κίνηση. Έχει τοποθετηθεί μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 10,9 kWh. Όχι μόνο σας επιτρέπει να διανύσετε 18-36 χιλιόμετρα σε ηλεκτρική λειτουργία, αλλά μπορεί επίσης να φορτιστεί με ρεύμα από το δίκτυο. Τόσο για τη θεωρία. Στην πράξη, σε τμήματα 100-150 χιλιομέτρων, και είναι απίθανο κάποιος να οδηγεί μεγαλύτερα, ένα υβριδικό Cayenne μπορεί να αρκείται σε 6-8 l / 100 km κάθε μέρα. Αν υποθέσουμε ότι πατάμε το πεντάλ του γκαζιού με ευαισθησία και ξεκινάμε το ταξίδι με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Στην ηλεκτρική λειτουργία, το Cayenne επιταχύνει σε πάνω από 120 km/h, επομένως δεν είναι χαρακτηριστικό μόνο για την πόλη.
Όταν δεν φορτίζετε την μπαταρία έλξης, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μέση κατανάλωση καυσίμου 10-12 l / 100 km. Η αναπλήρωση των ενεργειακών αποθεμάτων δεν θα πρέπει να αποτελεί σημαντικό πρόβλημα. Έχετε δει ποτέ καγιέν παρκαρισμένο στον δρόμο τον τελευταίο καιρό; Ακριβώς. Αυτό είναι ένα αρκετά σπάνιο θέαμα και υποδηλώνει ότι τα αποκλειστικά SUV συνήθως περνούν τη νύχτα σε γκαράζ, όπου συνήθως δεν υπάρχει πηγή ενέργειας. Ακόμα κι αν είναι πρίζα 230V, αρκεί να φορτίσεις την μπαταρία έλξης σε λιγότερο από τρεις ώρες.
Ενώ η τεχνολογία πίσω από το Cayenne S E-Hybrid είναι ενδιαφέρουσα, η δυναμική συμπεριφορά είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή. 5,9 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση, το ταχύμετρο δείχνει «εκατό» και η επιτάχυνση σταματά στα 243 km/h περίπου. Ο συνδυασμός των δύο κινητήρων διασφαλίζει ότι η ισχύς και η ροπή δεν είναι ποτέ μικρή. Οχι. Ο μηχανικός υπερσυμπιεστής του βενζινοκινητήρα V6 και ο ηλεκτροκινητήρας εγγυώνται άμεση και απότομη απόκριση στο αέριο. Χωρίς διακυμάνσεις ή αναταράξεις. Αν δεν υπήρχε ο ήχος ενός κινητήρα που λειτουργεί, οι αμύητοι θα μπορούσαν ακόμη και να αναρωτιούνται ότι ένας ατμοσφαιρικός V8 δεν θα έπρεπε να τρέχει κάτω από το καπό.
Η τιμή της Porsche Cayenne S E-Hybrid ξεκινά από 408 PLN. Το αυτοκίνητο είναι καλά εξοπλισμένο, αλλά κάθε πελάτης επιλέγει τουλάχιστον μερικά αξεσουάρ από μια εξαιρετικά μεγάλη λίστα αξεσουάρ. Πρόσθετες ζάντες, χρώματα, ράγες οροφής, ταπετσαρίες, προβολείς και ηλεκτρονικά gadgets μπορούν να αυξήσουν το τελικό ποσό κατά αρκετές δεκάδες ή και αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες ζλότι. Το ανώτατο όριο τίθεται μόνο από τη φαντασία και τον πλούτο του πορτοφολιού του πελάτη. Αρκεί να αναφέρουμε τα χρώματα κατόπιν αιτήματος - η Porsche θα ικανοποιήσει το αίτημα του πελάτη, υπό την προϋπόθεση ότι κοστίζει 286 PLN.
Η υβριδική Cayenne έχει πολλούς ισχυρούς ανταγωνιστές - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX450 VolvoXC299 T90 Twin Engine (8 hp, 400 Nm). Οι διαφορετικοί χαρακτήρες των μεμονωμένων μοντέλων καθιστούν εύκολη την προσαρμογή του αυτοκινήτου στις μεμονωμένες προτιμήσεις.
Η ηλεκτρική κίνηση ντίζελ λειτουργεί εξαιρετικά σε κάθε αυτοκίνητο. Αν εξευγενιστεί με την ευλάβεια που αξίζει οι μηχανικοί της Porsche και διακοσμηθεί με ένα βελτιωμένο πλαίσιο, το αποτέλεσμα δεν μπορεί παρά να είναι εξαιρετικό. Το Cayenne S E-Hybrid αποδεικνύει ότι μπορείτε να απολαύσετε την οδήγηση χωρίς να εκτεθείτε στο περιβάλλον.
