Audi Q7 3.0 TDI quattro - νέα συμφωνία
Η αγορά περίμενε εδώ και καιρό τη δεύτερη έκδοση του Audi Q7. Αξιζε τον κόπο. Το αυτοκίνητο είναι 325 κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του, πιο ασφαλές, πιο οικονομικό και πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση. Και φαίνεται και καλύτερο.
Το πρώτο Audi SUV έκανε το ντεμπούτο του το 2005. Η παρουσίαση του Q7 σηματοδότησε την εισαγωγή του Audi Pikes Peak concept, το οποίο είχε αποκαλυφθεί δύο χρόνια νωρίτερα. Λόγω των τερατωδών διαστάσεων και των μεγάλων κινητήρων του, συνηθιζόταν να λέγεται ότι το Q7 είναι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για Αμερικανούς πελάτες. Εν τω μεταξύ, έως και 200 από τα 400 7 αντίτυπα που εκδόθηκαν βρήκαν αγοραστές στην Ευρώπη. Q σε πειρασμό με υποδειγματική κατασκευή, μεγάλη ποικιλία κινητήρων και quattro μόνιμη τετρακίνηση με διαφορικό TorSen. Ο κατάλογος των αδυναμιών περιελάμβανε βαριές γραμμές αμαξώματος και υψηλό απόβαρο, που περιόριζε την ικανότητα ελιγμών του αυτοκινήτου, επηρέασε αρνητικά την απόδοση και βελτίωσε την κατανάλωση καυσίμου. Η υψηλή κατανάλωση καυσίμου δεν είναι πλέον αποδεκτή ακόμη και για πλούσιους ανθρώπους. Υπενθυμίζουμε ότι σε πολλές χώρες οι πιστοποιημένες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο μεταφράζονται σε φόρους για τη λειτουργία του οχήματος.
Η μόνη σωστή απόφαση πάρθηκε στο Ίνγκολσταντ. Αναγνωρίστηκε ότι το Q7 δεύτερης γενιάς θα πρέπει να είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο - ακόμη και ο πιο βαθύς εκσυγχρονισμός δεν θα του επιτρέψει να πολεμήσει ισότιμα με τον ολοένα και πιο προηγμένο ανταγωνισμό. Έχει δαπανηθεί τεράστιος χρόνος και πόροι για το στυλ του εξωτερικού και του εσωτερικού, την καταπολέμηση των περιττών κιλών και την εισαγωγή προηγμένων ηλεκτρονικών - βελτιώνοντας τόσο την άνεση όσο και την οδηγική ασφάλεια.
Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στη νέα πλατφόρμα MLB Evo, η οποία στο μέλλον θα είναι διαθέσιμη και για τις επόμενες γενιές των Cayenne, Touareg και Bentley Bentayg. Η προτεραιότητα για τους μηχανικούς ήταν να καταπολεμήσουν το βάρος μεμονωμένων εξαρτημάτων. Ευρεία χρήση του αλουμινίου, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή, συμπεριλαμβανομένης της ανάρτησης και του μεγαλύτερου μέρους του εξωτερικού δέρματος. Τα νούμερα είναι εντυπωσιακά. Το σώμα έχασε 71 κιλά, αφαιρέθηκαν 67 κιλά από την ανάρτηση και η εξάτμιση έχασε 19 επιπλέον κιλά. Εξοικονόμηση παντού. Βελτιστοποιώντας τη σχεδίαση του ταμπλό, ήταν δυνατό να εξοικονομηθούν 3,5 κιλά, το νέο πάτωμα πορτμπαγκάζ είναι 4 κιλά ελαφρύτερο από το κλασικό και 4,2 κιλά αφαιρέθηκαν από το ηλεκτρικό σύστημα. Η συνέπεια απέδωσε. Το βάρος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί κατά περισσότερο από 300 κιλά.
Το SUV από το στάβλο της Audi έχει γίνει επίσης οπτικά ελαφρύτερο και πιο συμπαγές. Η πιο προφανής αναφορά στο πρώτο Q7 είναι η γραμμή των παραθύρων και των κολόνων οροφής. Στο σχεδιασμό του υπόλοιπου σώματος, η στρογγυλότητα εγκαταλείφθηκε προς όφελος των αιχμηρών σχημάτων. Η τάση είναι ιδιαίτερα αισθητή στην μπροστινή ποδιά, η οποία έχει διαμήκεις προβολείς και μάσκα ψυγείου με γωνιακό περίγραμμα. Στο εγγύς μέλλον, το Q7 θα ταιριάζει με τα υπόλοιπα μοντέλα της Audi. Το αναβαθμισμένο Q3 και το νέο TT είναι φρέσκα.
Λόγω της φαρδιάς εγκοπής για την πινακίδα κυκλοφορίας και των επιμήκων προβολέων και των σωλήνων εξάτμισης, το πίσω μέρος έχει γίνει πιο καμπουριασμένο. Το πιο χαρακτηριστικό γνώρισμά του είναι τα «κινούμενα» φλας. Οι μηχανικοί της Audi έχουν υπολογίσει ότι διαδοχικά τμήματα πορτοκαλί φωτός προσελκύουν την προσοχή άλλων οδηγών, οι οποίοι θα πρέπει να είναι σε θέση να αξιολογήσουν γρήγορα τον ελιγμό που σκοπεύουμε να εκτελέσουμε. Φυσικά, μιλάμε για διαφορές της τάξης των δέκατων του δευτερολέπτου. Σε ταχύτητες που αναπτύσσονται σε κεντρικούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους, ξεπερνάμε πολλά μέτρα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οπότε μπορούμε να μιλήσουμε για τη θετική επίδραση της λύσης στην ασφάλεια.
Επιλεγμένο από μεγάλο ποσοστό αγοραστών, και επίσης παρόν στο δείγμα δοκιμής, το πακέτο S line καμουφλάρει τον πανταχού παρόν χαρακτήρα του SUV του Ingolstadt - στερεί από το Q7 μαύρα μαρσπιέ και άκρες φτερών. Δεν υπάρχουν επίσης απομιμήσεις πλακών που προστατεύουν το πλαίσιο που προεξέχει κάτω από τους προφυλακτήρες. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το Q7 δεν θα λειτουργήσει εκτός των βασικών γραμμών επικοινωνίας. Περιπλανώμενοι στα δυτικά του Καναδά, διανύσαμε αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα σε δρόμους με χαλίκι. Η χαλαρή κάλυψη δεν κάνει μεγάλη εντύπωση στο Q7 - το αυτοκίνητο κρατά εύκολα τα 80 km/h που επιτρέπονται σε τέτοιες συνθήκες. Δεν βοηθάει στο traction control. Η μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό TorSen μπορεί να μεταδώσει έως και 70% της ροπής στον εμπρός άξονα ή έως και 85% στον πίσω. Το αποτέλεσμα είναι πολύ προβλέψιμος και ουδέτερος χειρισμός. Οι διορθώσεις του ESP γίνονται μόνο όταν ο οδηγός βρίσκεται σε μεγάλο βαθμό εκτός της καμπύλης.
Η οδηγική εμπειρία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Μια επιλογή είναι ένας κατευθυνόμενος πίσω άξονας. Στις χαμηλές ταχύτητες, οι τροχοί του στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση από το μπροστινό, βελτιώνοντας την ευελιξία. Όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα, όλοι οι τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση, γεγονός που αυξάνει τη σταθερότητα. Η θεωρία γίνεται πράξη. Από τη θέση του οδηγού ξεχνάμε αμέσως ότι το μήκος του Q7 είναι πέντε μέτρα. Το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά ευέλικτο, ειδικά σε λειτουργία δυναμικής οδήγησης. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ακτίνα στροφής των 11,4 μέτρων είναι η μικρότερη στην οικογένεια Q. Το σύστημα διεύθυνσης μεσαίας επικοινωνίας, ωστόσο, καθιστά σαφές ότι το Q7 δεν προσπαθεί να είναι αθλητής με οποιοδήποτε κόστος. Ωστόσο, αυτό δεν πρέπει να προκαλεί σύγχυση στους πιθανούς αγοραστές. Οι περισσότεροι από αυτούς βλέπουν το SUV που παρουσιάζεται ως μια άνετη και οικογενειακή προσφορά της Audi.
Η προαιρετική ανάρτηση αέρα απορροφά τέλεια τα χτυπήματα. Στη λειτουργία σπορ, μειώνει το roll and roll του αμαξώματος, αλλά είναι εκπληκτικά αποτελεσματικό στην απόκρυψη ατελειών στο δρόμο – ακόμα και σε αυτοκίνητο με προαιρετικούς τροχούς 20 ιντσών. Θα εκτιμήσουμε επίσης τα «πνευματικά» κατά τη μεταφορά βαριών αποσκευών ή ρυμούλκησης ρυμουλκούμενων - η ανάρτηση θα ευθυγραμμίσει το πίσω μέρος του αμαξώματος. Η απόσταση από το έδαφος στον πίσω άξονα μπορεί να μειωθεί κατά πέντε εκατοστά όταν είναι φορτωμένο. Η απόσταση από το έδαφος μπορεί επίσης να ρυθμιστεί κατά την οδήγηση. εντός 185-245 mm. Ο οδηγός όμως δεν έχει απόλυτη ελευθερία. Η απόσταση μεταξύ αμαξώματος και δρόμου συσχετίζεται με την ταχύτητα και τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης.
Τα ηλεκτρονικά του οχήματος παρακολουθούν και διορθώνουν επίσης άλλες αποφάσεις του οδηγού. Για παράδειγμα, όταν στρίβετε αριστερά. Εάν εντοπίσει κίνδυνο σύγκρουσης, θα σταματήσει αυτόματα το Q7. Σε ένα πλούσια εξοπλισμένο αντίγραφο, είχαμε επίσης στη διάθεσή μας συστήματα ειδοποίησης κυκλοφορίας - ακόμα και όταν αφήνουμε χώρο στάθμευσης ή προσπαθούμε να ανοίξουμε την πόρτα αφού σταματήσουμε το αυτοκίνητο στο δρόμο. Νέο - η επόμενη γενιά του βοηθού στάθμευσης. Δεν σας αναγκάζει πλέον να «σκανάρετε» θέσεις στάθμευσης όταν οδηγείτε αργά με το φλας αναμμένο. Απλώς προσπαθήστε να στριμώξετε το κενό μεταξύ των αυτοκινήτων. Αν, φοβούμενοι για την κατάσταση του μπροστινού προφυλακτήρα, αποφασίσαμε να μην ολοκληρώσουμε τον ελιγμό μόνοι μας, αρκεί να ενεργοποιήσουμε τον βοηθό, ο οποίος θα πραγματοποιήσει κάθετο παρκάρισμα μπροστά. Ακόμα κι αν είναι απαραίτητη μια διόρθωση με τη μορφή φροντίδας με τους τροχούς που βγήκαν. Ένα άλλο νέο χαρακτηριστικό είναι ο βοηθός οδήγησης τρέιλερ. Χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα στο γάντζο και ελίσσεται μόνο του στο σετ. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά «μελετούν» την οδηγική συμπεριφορά του τρέιλερ - συγκρίνει τη γωνία διεύθυνσης με την απόκλιση του τρέιλερ, η οποία θα αποδώσει όταν ενεργοποιηθεί ξανά το βοήθημα στάθμευσης.
Τα πρόσθετα μπορούν ακόμη και να μειώσουν την... κατανάλωση καυσίμου. Το Performance Assistant συλλέγει σήματα από το σύστημα πλοήγησης και αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας και τα στέλνει στο ενεργό cruise control. Εάν ο υπολογιστής εντοπίσει ότι πλησιάζετε σε μια κατοικημένη περιοχή, θα επιβραδύνει εκ των προτέρων για να αξιοποιήσει πλήρως την κινητική ενέργεια του οχήματος. Οι αλγόριθμοι λαμβάνουν επίσης υπόψη την καμπυλότητα των στροφών. Η Audi ισχυρίζεται ότι η ολοκληρωμένη λύση μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου έως και 10%. Δεν ήταν δυνατή η επαλήθευση της δήλωσης - το αυτοκίνητο εισήχθη στον Καναδά και δεν μπορείτε να προσθέσετε χάρτες της Βόρειας Αμερικής στην ευρωπαϊκή έκδοση του MMI. Πρέπει να ρυθμίσουμε το σύστημα.
Οι τεράστιες διαστάσεις του πρώτου Q7 δεν ενσωματώθηκαν πλήρως στην ευρυχωρία της καμπίνας. Η δεύτερη και η τρίτη σειρά ήταν στριμωγμένες. Ο βελτιστοποιημένος σχεδιασμός μεμονωμένων στοιχείων είχε θετική επίδραση στον κυβισμό της καμπίνας. Έως και επτά ενήλικες μπορούν να ταξιδέψουν σε σύντομα ταξίδια με αυτοκίνητο. Για μεγάλες αποστάσεις, τέσσερις ενήλικες και δύο παιδιά στα πίσω καθίσματα θα είναι όσο το δυνατόν πιο άνετα. Πίσω από την πλάτη τους υπάρχει ένας χώρος αποσκευών 300 λίτρων. Για να διπλώσετε τα επιπλέον καθίσματα, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να κρατήσετε πατημένο ένα κουμπί – οι ηλεκτροκινητήρες φροντίζουν τα πάντα. Σε λίγα δευτερόλεπτα έχουμε ήδη 770 λίτρα για αποσκευές. Μια πενταμελής οικογένεια δεν χρειάζεται περισσότερα. Ακόμα και για τις μεγαλύτερες διακοπές.
Η καμπίνα είναι τέλεια απομονωμένη από το θόρυβο και τους κραδασμούς. Απόλυτη ησυχία ακόμα και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Το επίπεδο θορύβου δεν αυξάνεται κατά το προσπέρασμα ή το φρενάρισμα του κινητήρα - ακόμα και όταν η βελόνα του στροφόμετρου βρίσκεται κοντά στο κόκκινο πεδίο, ο ντίζελ 3.0 V6 γουργουρίζει μόνο με ευχάριστα μπάσα. Οι ανεπιθύμητοι ήχοι απορροφώνται, όπως τα πλαστικοποιημένα πλαϊνά παράθυρα και το τράνταγμα του αμαξώματος, μειώνοντας τη δυσκολία στερέωσης του συστήματος μετάδοσης κίνησης στο αμάξωμα.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει επεξεργασθεί μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Η Audi έχει φροντίσει όχι μόνο για υλικά υψηλής ποιότητας, τέλεια εφαρμογή και εξίσου αξιόπιστη συναρμολόγηση. Έχουν γίνει προσπάθειες για να διασφαλιστεί ότι οι διακόπτες λειτουργούν με ένα ηχητικό κλικ και τα πόμολα παρέχουν επαρκή αντίσταση. Το μινιμαλιστικό ταμπλό έχει μόνο τους πιο σημαντικούς διακόπτες. Διαχειριζόμαστε λειτουργίες που χρησιμοποιούνται λιγότερο συχνά από το επίπεδο συστήματος πολυμέσων MMI. Εκεί μπορείτε επίσης να προσαρμόσετε τις παραμέτρους του αυτοκινήτου σε μεμονωμένες προτιμήσεις. Στο Q7 με εικονικούς δείκτες, ακόμη και ο τύπος των πληροφοριών που εμφανίζονται μπορεί να εξατομικευτεί.
Οι παρηγορητές σίγουρα θα εκτιμήσουν τον βοηθό σε μποτιλιαρίσματα, που εργάζεται έως και 65 km/h. Θα κατευθύνει το Q7 πίσω από τη συνοδεία των αυτοκινήτων χωρίς την παρέμβαση του οδηγού. Αν αρχίσουν να προσπερνούν ένα όχημα που είναι σταθμευμένο στην άκρη του δρόμου, το Q7 θα κάνει το ίδιο. Ακόμα κι αν ήταν απαραίτητο να μετακινηθούν οι γραμμές που χαράσσονται στο πεζοδρόμιο. Το να ακολουθείς τυφλά μια συνοδεία αυτοκινήτων αποκλείεται. Η Audi παρακολουθεί τη θέση 2 έως 32 οχημάτων, καθώς και τη θέση των λωρίδων κυκλοφορίας, των φραγμών και άλλων αντικειμένων κατά μήκος του δρόμου.
Γεμάτο ηλεκτρονικά, αισθητήρες και κάμερες, το Q7 θα μπορούσε να καλύψει μίλια μόνο του, αν δεν υπήρχαν νομικοί περιορισμοί. Ποιος θα ήθελε να δει πόσο προηγμένη τεχνολογία μπορεί να βάλει ένα μπουκάλι μισού λίτρου με το υπόλοιπο νερό μέσα ανάμεσα στους μοχλούς του τιμονιού. Οι αισθητήρες ανιχνεύουν τη ροπή στο τιμόνι και προσδιορίζουν ότι ο οδηγός έχει τον έλεγχο του οχήματος. Στην πραγματικότητα, το Lane Keeping Assist θα γυρίσει αυτόματα το τιμόνι και το προσαρμοστικό cruise control θα παρακολουθεί την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Το σύστημα μπορεί να «απατηθεί» με άλλους τρόπους - απλά κρατήστε ελαφρά το τιμόνι. Στην πρώτη γωνία, θα νιώσουμε ότι το ίδιο το Audi ταιριάζει στις στροφές των δρόμων που εμφανίζονται στους κεντρικούς δρόμους. Καλώς ήρθατε στο μέλλον! Ωστόσο, μετά από δύο χιλιάδες χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του Q7, είχαμε την εντύπωση ότι τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστήσει τον οδηγό. Τα ηλεκτρονικά έχουν προβλήματα με τη σωστή ερμηνεία της κατάστασης της κυκλοφορίας. Όταν φτάνουμε σε ένα αυτοκίνητο μπροστά από τους προβολείς, το ενεργό cruise control δεν επιβραδύνεται πολύ ομαλά - ακόμα και όταν ρυθμίζετε τη μέγιστη δυνατή απόσταση. Για έναν απλό λόγο. Οι αισθητήρες δεν «βλέπουν» όσο το ανθρώπινο μάτι. Ο υπολογιστής επίσης δεν είναι πάντα σε θέση να ερμηνεύσει την κατάσταση στο δρόμο - μπορεί να πατήσει τα φρένα όταν το προπορευόμενο αυτοκίνητο αρχίζει να επιβραδύνει, προσπαθώντας να βγει εκτός πίστας. Ένας έμπειρος οδηγός, αφού αναλύσει την ταχύτητα και τη φόρμα, θα μπορούσε να αποφύγει το φρενάρισμα ή να φρενάρει μόνο με τον κινητήρα.
Επί του παρόντος, η πολωνική προσφορά περιλαμβάνει δύο εκδόσεις κινητήρα - βενζινοκινητήρα 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) και diesel 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). Και οι δύο V6 κινητήρες θα ανταποκριθούν στις προσδοκίες της συντριπτικής πλειοψηφίας των πελατών. Συνδυάζονται με ένα κιβώτιο Tiptronik οκτώ σχέσεων που αλλάζει ταχύτητες πολύ αποτελεσματικά και ομαλά. Επιλέγει με ακρίβεια τις στιγμές αλλαγής υψηλότερων ταχυτήτων και επίσης δεν καθυστερεί σε υποβαθμίσεις. Το πρόγραμμα οδήγησης διαθέτει επίσης χειροκίνητη λειτουργία που λειτουργεί καλά. Αξίζει να επιλέξετε ένα ντίζελ. Διακρίνεται για χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, υψηλή κουλτούρα εργασίας, ευελιξία και απόδοση παρόμοια με την έκδοση βενζίνης (επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 6,3 δευτερόλεπτα, μόλις 0,2 δευτερόλεπτα πίσω από την έκδοση βενζίνης). Σαν να μην έφτανε αυτό, το 3.0 TDI κοστίζει 2800 PLN λιγότερο από το 3.0 TFSI.
Η Audi λέει ότι το Q7, τροφοδοτείται από έναν κινητήρα 272 TDI 3.0 ίππων. θα πρέπει να καταναλώνει μόνο 5,7 l/100 km στο μικτό κύκλο. Το αποτέλεσμα των εργαστηριακών μετρήσεων διαφέρει από τις πραγματικές τιμές. Ωστόσο, η διαφορά δεν είναι τεράστια. Η επιτρεπόμενη κατανάλωση καυσίμου εκτός πόλης είναι 5,4 l/100 km. Σε απόσταση 402 km, καταφέραμε να έχουμε 6,8 l / 100 km με μέση ταχύτητα 84 km / h. Είναι εντυπωσιακό. Θυμηθείτε ότι μιλάμε για ένα 7θέσιο SUV, το οποίο, με επιβάτες και αποσκευές, ζυγίζει περισσότερους από 2,3 τόνους και επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα.
Στο εγγύς μέλλον, στην προσφορά θα περιλαμβάνεται και ο «οικονομικός» ultra 3.0 TDI (218 ίπποι, 500 Nm) - φθηνότερος στην αγορά και κατανάλωση λιγότερων καυσίμων από τον TDI των 272 ίππων. Μια άλλη πρόταση για κρατικούς υπαλλήλους θα είναι το plug-in υβριδικό diesel Q7 e-tron (373 ίπποι, 700 Nm). Στο άλλο άκρο της γκάμας βρίσκεται το σπορ Audi SQ7 με έναν ολοκαίνουργιο 4.0 V8 turbodiesel. Υποτίθεται ότι μπορεί να αναπτύξει ισχύ 435 ίππων. και ροπή 900 Nm. Η εταιρεία δεν αναφέρει το βενζινοκίνητο V8 ή το τερατώδες 7 V6.0 TDI που προσφέρθηκε στο προηγούμενο Q12. Και είναι αμφίβολο ότι οι πελάτες θα τα χάσουν. Η σημαντική μείωση βάρους είχε πολύ θετική επίδραση στη δυναμική - ο 3.0 V6 TFSI οδηγεί πιο αποτελεσματικά από τον 4.2 V8 FSI και ο 3.0 V6 TDI δεν υστερεί σε σχέση με τον παλαιότερο 4.2 V8 TDI.
Πρέπει να ξοδέψετε 7 3.0 PLN για ένα βασικό Q272 306 TDI (900 km). Το SUV από το Ingolstadt είναι πιο ακριβό από τους ανταγωνιστές του. Γιατί; Θα μάθουμε την απάντηση εμβαθύνοντας στις αποχρώσεις των ρυθμίσεων. Η Audi έχει εγκαταλείψει τους τετρακύλινδρους κινητήρες που προσφέρει η BMW, η Mercedes ή η Volvo. Διατίθεται μόνο V6 με εκτεταμένο εξοπλισμό που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, αυτόματο κλιματισμό, προβολείς LED, φωτοχρωματικό καθρέφτη, εσωτερικό φωτισμό LED, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, σύνδεση Bluetooth, επιλογέα λειτουργίας οδήγησης, MMI navigation plus, σύστημα πολυμέσων με οθόνη 8,3 ιντσών ακόμη και ένα ηλεκτρικό άνοιγμα και κλείσιμο της πόρτας του χώρου αποσκευών. Η Audi δεν προσπαθεί να κερδίσει «λεπτομέρειες» όπως τα πατάκια, ένα εφεδρικό ελαστικό ή ο αναπτήρας και το τασάκι που είναι συνήθως επιλογές στην κατηγορία Premium.
Η BMW X5 xDrive30d (258 hp) ξεκινά από το ανώτατο όριο των 292 PLN. Το ίδιο ισχύει και για τη Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hp, από 258 PLN). Μετά την εκ των υστέρων τοποθέτηση, και τα δύο μοντέλα θα είναι πιο ακριβά από την Audi. Τονίζουμε, ωστόσο, ότι η άμεση αντίθεση σε προτάσεις είναι δύσκολη. Μπορείτε να παραγγείλετε πρόσθετα πακέτα σε εξαιρετικές τιμές για κάθε SUV και επιλέγοντας μεμονωμένες επιλογές, θα διαπιστώσετε ότι ορισμένα από αυτά σχετίζονται με άλλα πρόσθετα. Για παράδειγμα, όταν επιλέγετε μια κάμερα οπισθοπορείας για το Q291, πρέπει επίσης να πληρώσετε για τους μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης. Η Audi προσφέρει προβολείς LED στάνταρ. Ωστόσο, η ενεργή έκδοση Matrix LED απαιτεί επιπλέον χρέωση. Όταν παραγγέλνουμε φωτιστικά LED από ανταγωνιστές, λαμβάνουμε αμέσως την προσαρμοζόμενη έκδοσή τους. Ωστόσο, για όσους ενδιαφέρονται σοβαρά να αγοράσουν ένα premium SUV πλήρους μεγέθους, η τιμή παίζει δευτερεύοντα ρόλο. Η οδηγική εμπειρία, οι αισθητικές προτιμήσεις και η αφοσίωση στη μάρκα είναι συχνά καθοριστικές.
Το Q7 έχει κάνει ένα τεράστιο άλμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Οι τεχνικές καινοτομίες έχουν βελτιώσει την ασφάλεια, την αποτελεσματικότητα, την απόδοση και την άνεση. Αυτό είναι ένας καλός οιωνός για το μέλλον. Το Q7 προσφέρει λύσεις που θα γίνουν επιλογές για φθηνότερα μοντέλα Audi στο εγγύς μέλλον. Τους επόμενους μήνες, θα δούμε ενδιαφέροντα ανταγωνισμό για μετοχές στην κατηγορία E-SUV. Υπενθυμίζουμε ότι τους τελευταίους μήνες, όλα τα κορυφαία SUV έχουν ενημερωθεί ή αντικατασταθεί με εντελώς νέα μοντέλα. Ως εκ τούτου, οι πελάτες δεν μπορούν να παραπονεθούν για περιορισμένο χώρο περιστροφής.
