Porsche Cayman S: The Return - Sports Cars
ΟΤΑΝ ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ένα νέο αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να περιμένετε μέχρι το τέλος πριν δώσετε μια ετυμηγορία. Αλλά αυτή τη φορά δεν μπορώ να συγκρατηθώ: το νέο Cayman S είναι συγκλονιστικό, κυριολεκτικά συγκλονιστικό. Πάνω-κάτω στους πορτογαλικούς λόφους και με πλήρη ταχύτητα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Portimão της Λουιζιάνα. Porsche με έσκασε. Τόσο που έχουν περάσει δύο μέρες και είμαι ακόμα άναυδος. Για να είμαι ειλικρινής, δεν πίστευα ότι την ερωτεύτηκα έτσι. Όχι γιατί δεν νομίζω ότι είναι φανταστικό, αλλά γιατί το παλιό μοντέλο ήταν η απόδειξη ότι οι φανταστικές οδηγικές του ικανότητες δεν αρκούν πάντα για να ευχαριστήσουν ένα αυτοκίνητο. Ωστόσο, αυτή τη φορά είναι αληθινή αγάπη με την πρώτη ματιά.
Δεν λέω ότι το παλιό μοντέλο δεν ήταν τόσο καλό με αυτό, αλλά νομίζω ότι όλοι μπορούμε να συμφωνήσουμε ότι δεν κέρδισε τις καρδιές πελατών της Porsche όπως η Boxster, πόσο μάλλον η 911. Αυτό έκανε το Cayman να γίνει ένα είδος κρίσης ταυτότητας και το γεγονός ότι πάντα θεωρούνταν "911 φτωχών ανδρών" ή "γυναικείο αυτοκίνητο".
Αυτή είναι η ημέρα λύτρωσης των Νήσων Κέιμαν, ή τουλάχιστον αυτό έζησα εγώ στην Πορτογαλία. Όλοι έχουμε δει τις επίσημες φωτογραφίες, αλλά μέχρι να το δείτε στην πραγματική ζωή και να παρατηρήσετε τις αναλογίες, την εικόνα, τη λεπτομέρεια και την τελειότητα κάθε στοιχείου σχεδιασμού, είναι δύσκολο να κατανοήσετε τη γοητεία του. Ενώ οι δύο πρώτες γενιές ήταν όμορφες κατά κάποιο τρόπο και περίεργες με άλλους, είναι υπέροχο από κάθε οπτική γωνία που κοιτάς. Είναι πιο μυώδης και σωματική χωρίς να εγκαταλείπει τις ελκυστικές της καμπύλες. Γ i κύκλους προαιρετικά από 20 Αθλητική τεχνικήΤότε είναι απίστευτο.
Στο εσωτερικό δεν είναι λιγότερο ιδιαίτερο, με ένα ταμπλό Εκπέμπει ποιότητα και κορυφαία σχεδίαση αυτοκινήτου στο μάτι και στην αφή, αλλά χωρίς να είναι υπερβολικό. Όπως πάντα, η εύρεση της τέλειας θέσης οδήγησης είναι εύκολη και η εμπρός και η πίσω όψη είναι φανταστική, με υπερυψωμένο, στρογγυλεμένο καπό και στις δύο πλευρές και στρογγυλεμένες πλευρές που αντανακλώνται στους πλαϊνούς καθρέφτες. Τα εξαρτήματα είναι στη θέση τους, για παράδειγμα, ένα πάνελ μέσα αλουμίνιο βουρτσισμένος διαίρεση θ θέση από τον πίσω χώρο: μοιάζει με ράβδο οπλισμού και περιέχει λάδι κινητήρα και ψυκτικό στα δύο άκρα. ΜΕΓΑΛΟ'ελερον προσαρμοστικό πίσω ανυψώνει όλο και περισσότερο σε υψηλότερη γωνία από το Boxster, αυξάνοντας την επιφάνεια κατά 40 τοις εκατό αεροδυναμική.
Η εκτεταμένη χρήση αλουμινίου στο αμάξωμα αύξησε τη στρεπτική ακαμψία κατά 40 τοις εκατό και μείωσε το βάρος κατά 30 κιλά σε ύψος 1.395 κιλών. Δύναμη κινητήρα ελαφρώς αυξημένη (έως 10 ίππους στην έκδοση 2.7 ίππων 275 και έως 6 ίππους στην έκδοση 3,4 λίτρων S των 325 ίππων), αλλά και οι δύο κινητήρες έχουν ευρύτερη καμπύλη παράδοσης και έτσι αναπτύσσουν περισσότερη ισχύ από τους παλαιότερους κινητήρες σε όλο το φάσμα στροφών.
Δυστυχώς δεν μπορέσαμε να οδηγήσουμε το βασικό μοντέλο των 2,7 λίτρων στην κυκλοφορία, αλλά υπόσχεται μεγάλα πράγματα: είναι η πρώτη Cayman με κινητήρα 100 ίππων. / λίτρο, για την ακρίβεια, 100,1. Φυσικά, η αύξηση της ισχύος συμβαδίζει με μείωση (έως και 15 τοις εκατό) κατανάλωση και εκπομπών. Cayman S με pdk Οι εκπομπές CO188 είναι μόνο 2 g/km. Καθόλου άσχημα για ένα σπορ αυτοκίνητο με ταχύτητες πάνω από 280 km/h.
Μιλώντας για PDK: Με τον κίνδυνο να γίνω γελοίος και να δώσω την εντύπωση ότι δεν εγκαταλείπω τις προπέλες του μέλλοντος, ήθελα να δοκιμάσω τόσο το PDK όσο και ταχύτητα εγχειρίδιο. Και, οφείλω να ομολογήσω, το πρώτο ήταν υπέροχο. Ρευστό όταν οδηγείτε χαλαρά, έντονο όταν τραβάτε το λαιμό του αυτοκινήτου: δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Porsche τα κατάφερε αυτή τη φορά. Το πρόβλημα είναι ότι εξακολουθώ να προτιμώ ένα καλό επιταχυντή, ειδικά όταν συνδυάζεται με ένα όμορφο χειροκίνητο έξι σχέσεων αντί για ένα νευρικό 991 επτά ταχυτήτων. Μια γρήγορη ματιά στις προδιαγραφές επιβεβαίωσε ότι αυτό είναι το πιο "EVO" Cayman S που θα έχετε ποτέ: έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, Sports Chrono, Στη συνέχεια Δυναμικές βάσεις μετάδοσης, Στη συνέχεια Φρένα (i δίσκους παχύτερο μπροστινό μέρος, πιο άκαμπτες δαγκάνες και μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής) Porsche Torque Vectoring (PTV) με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, σπορ σύστημα εξάτμισης και ζάντες Sport Techno 20". Έχει επίσης Porsche Communication Management (PCM) και εσωτερικό εντελώς στο δέρμα. Αυτές οι επιλογές αυξάνονται τιμή βάσης 66.310 ευρώ. Είναι πολλά τα λεφτά, είναι αλήθεια, αλλά αφού πρόκειται να ανακαλύψουμε το Cayman S, αξίζει τον κόπο.
Αφήνουμε τον επίσημο αντιπρόσωπο της Porsche στο Faro και κατευθυνόμαστε στους λόφους γύρω από το Monchique με το οδικό δίκτυο που γνωρίζαμε τόσο καλά κατά τη διάρκεια του Ecoty 2011. Είναι υπέροχα έρημοι και συνδυάζουν τις ευρύχωρες ευθείες γραμμές με μια ατελείωτη ποικιλία δρόμων. καμπύλες και εναλλασσόμενες λείες επιφάνειες όπως τραπέζι μπιλιάρδου και παλιά ραγισμένη και κυματοειδής άσφαλτος. Είναι περίπλοκοι, ειλικρινείς και συναρπαστικοί.
Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε στη νέα Porsche Cayman είναι ότι παρά τις σπορ επιδόσεις της και την εντυπωσιακή της εμφάνιση, είναι απίστευτα πρακτικό. Πρόσβαση σε τον κορμό αυτό είναι ένα hatchback και κάτω από το μπροστινό καπό κρύβεται ένας άλλος χώρος αποσκευών: ανάμεσα στη μία και την άλλη πολλές τσάντες. Το Cayman είναι επίσης απίστευτα άνετο και ευκολοδήγητο, με περιορισμένους προεξοχές και συμπαγείς διαστάσεις. Εάν το ύψος σας είναι πάνω από 60 μέτρα, θα χαρείτε να μάθετε ότι με τη νέα πλατφόρμα, η οποία έχει μήκος πάνω από XNUMX χιλιοστά,στίβος κοκκορομαχιών.
Καθώς ανεβαίνουμε στους λόφους, οι ιδιότητες αυτού του μηχανήματος αρχίζουν να αναδεικνύονται. Οι δρόμοι είναι φαρδύτεροι (αντίστοιχα 40 mm μπροστά και 12 mm πίσω), αλλά το συνολικό πλάτος του αυτοκινήτου παραμένει το ίδιο. Μαζί με το μακρύτερο μεταξόνιο, το φαρδύτερο μετατρόχιο κάνει το Cayman πιο ασφαλές και πιο σφιχτό, με εξαιρετική πλευρική και διαμήκη σταθερότητα και εξαιρετική ευστάθεια. βες 46/54, που συμβάλλει στην ικανότητα ελιγμών. Όπως το Boxster, είναι στο Cayman πηδαλιούχηση Ηλεκτρική ενέργεια. Η διάταξη και των δύο αυτοκινήτων είναι πιο φυσική από το 991, αλλά αν πρέπει να ξεφύγω από την ισορροπία, θα έλεγα ότι το Cayman είναι το καλύτερο από τα τρία. Σε στεγνούς δρόμους, ξέρετε ακριβώς πόση πρόσφυση έχει απομείνει, ακόμη και σε βρεγμένους δρόμους, το Cayman εμπνέει εμπιστοσύνη.
Μπορείτε να κρατήσετε πολύ υψηλό ρυθμό, τρέχοντας στις γωνίες χωρίς φόβο. Σε γρήγορες στροφές, το κράτημα είναι τεράστιο, σε κάποιες στροφές το Cayman σχεδόν σηκώνει τους εσωτερικούς τροχούς. Αλλά εκεί που πραγματικά υπερέχει είναι στις αργές φουρκέτες, επειδή έχει τόση σταθερότητα και κράτημα για να βασιστείτε, και μπορείτε ακόμη και να το βάλετε στην ουρά χρησιμοποιώντας PTV και ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Είναι σπάνιο να βρεις ένα αυτοκίνητο με τόσο σταθερή κίνηση και τέτοια φυσική ισορροπία που μπορεί να αλλάξει όψη και να μετατραπεί σε θηρίο με το χτύπημα των δακτύλων του.
Ο κινητήρας και το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο είναι εξαιρετικά και πάντα σε συγχρονισμό με την ισχύ και τη ροπή του 3.4 flat-six. Εκεί Φριζόνε Οι αλλαγές είναι ελαφριές και ακριβείς, ώστε να νιώθετε ακόμα πιο δεμένοι με το αυτοκίνητο με κάθε αλλαγή ταχύτητας. Μπορεί να πάω αντίθετα, αλλά προτιμώ να θυσιάσω ένα δέκατο του δευτερολέπτου στο 0-100 (5,0 έναντι 4,9 για την έκδοση PDK) και να απολαμβάνω τόση οδηγική απόλαυση. Άλλωστε, και ίσως πρωτιά για την Porsche, η επιλογή είναι εντελώς προσωπική και δεν καθοδηγείται από το γεγονός ότι η μία από τις δύο εκδόσεις υπερέχει σαφώς από την άλλη. Ελπίζουμε ότι αυτό θα είναι πάντα έτσι από εδώ και πέρα.
Βάζω στοίχημα ότι οι περισσότεροι από αυτούς που θα επιλέξουν τη χειροκίνητη έκδοση του Cayman S θα το κάνουν για να απολαύσουν την αναρρίχηση από τα πόδια μέχρι τα δάχτυλα, αλλά εγγυώμαι ότι θα το λατρέψετε. αυτόματα κυνηγετικά όπλα καθεστώς Sport Plus. Όπως το σύστημα Nissan που βρίσκεται στο 370Z, είναι υπέροχο, συγχρονίζει τέλεια τις στροφές του κινητήρα με τις στροφές του δρόμου με απότομη πτώση των στροφών κάθε φορά που αλλάζετε ταχύτητα. Αυτή η λειτουργία μπορεί να απενεργοποιηθεί εάν το σύστημα σταθεροποίησης είναι εντελώς απενεργοποιημένο. PSM στη λειτουργία Sport Plus, αποδεικνύοντας ότι η Porsche σέβεται τους πραγματικούς οδηγούς περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη μάρκα.
Με το προαιρετικό σπορ σύστημα εξάτμισης, η Cayman διαθέτει ήχος πραγματικά θεαματικό, γαβγίζει σαν τρελός και πυροβολεί πυροτεχνήματα. Αν πρέπει να σε επικρίνω, η εξάτμιση βουίζει πάρα πολύ όταν δεν ταξιδεύεις με φουλ ταχύτητα, αλλά αν επιλέξεις μια πιο αθόρυβη λειτουργία, το πρόβλημα λύνεται. Ακόμη και Μενταγιόν ΠΑΣΜ είναι ρυθμιζόμενα, αλλά ειλικρινά είναι τόσο υπάκουα και διαχειρίσιμα, ακόμη και στην πιο δύσκολη λειτουργία Sport Plus, που δεν μπορείτε πραγματικά να παραπονεθείτε. Δεδομένων των τροχών 20 ιντσών, των ελαστικών χαμηλών πλευρών και της κατάστασης πολλών δρόμων εδώ στην Πορτογαλία, το νέο θηρίο από τη Mercedes-Benz είναι εντυπωσιακό και προμηνύεται καλά για την ανώμαλη άσφαλτο των βρετανικών πίσω δρόμων.
Όταν επιτέλους επιστρέψαμε στο ξενοδοχείο, εντυπωσιάστηκα από την ποιότητα των νησιών Κέιμαν και το πόσο συναρπαστικό και διασκεδαστικό είναι να οδηγείς. Το τελευταίο αυτοκίνητο που με χτύπησε με αυτόν τον τρόπο ήταν - κατά ειρωνικό τρόπο - η 997 Carrera GTS, η οποία αποδείχθηκε ότι ήταν η καλύτερη 911 της σύγχρονης εποχής. Σέρνομαι στο κρεβάτι προσπαθώντας να αποφασίσω ποιο χρώμα θα διαλέξω αν βρω ποτέ τρόπο να το αγοράσω. Η επιλογή είναι δύσκολη και έχω μια ανήσυχη νύχτα.
Το επόμενο πρωί κατευθυνόμαστε στο ασφάλτινο καρουζέλ που ονομάζεται Autodromo Internacional do Algarve. Η Porsche δεν σε αφήνει να τρέξεις ελεύθερος στην πίστα και αυτό μπορούμε να το καταλάβουμε. Χώρισε όλους εμάς τους δημοσιογράφους σε ομάδες των τριών ή τεσσάρων αυτοκινήτων που θα πήγαιναν στην πίστα πίσω από ένα είδος αυτοκινήτου ασφαλείας που θα καθόριζε τον ρυθμό. Κανονικά αυτό θα ήταν δυσάρεστο, αλλά όταν ο Walter Röhrl είναι σε αυτό το αυτοκίνητο, σίγουρα θα περάσετε καλά. Τέσσερα αυτοκίνητα μας ακολουθούν σαν ποδηλατοδρόμιο, κι εμείς με τη σειρά μας κολλάμε στην Porsche του Walter. Ο Röhrl είναι πολύ καλός στο να μετράει το ρυθμό, σηκώνοντας το πόδι του μέχρι το πρώτο από τα μονοθέσια να τον πλησιάσει. Προφανώς, όσο περισσότερο τον ενοχλείτε, τόσο περισσότερο θα ανεβάζει το ρυθμό. Δεδομένου ότι οδηγεί μια 991 (προφανώς οι πρωταθλητές ράλι δεν μπορούν να δώσουν κάποιο πλεονέκτημα έναντι των αντιπάλων τους ακόμη και χρόνια αργότερα), πηγαίνει αρκετά γρήγορα.
Είναι διασκεδαστικό και μερικές φορές λίγο τρομακτικό καθώς το Portimão είναι γεμάτο τυφλές στροφές και χτυπήματα και η επιφάνεια είναι υγρή σε πολλά σημεία. Το καϊμάν είναι πολύ καλά ισορροπημένο, έχει μόνο μια κλωστή υποστροφή στις πιο γρήγορες στροφές, ενώ στις αργές ή μεσαίες στροφές παραμένει ουδέτερο εκτός και αν το σπάσετε εσκεμμένα φρενάροντας αργά ή πατώντας το γκάζι λίγο πριν μπείτε.
Όπως στο δρόμο, ακόμα και στην πίστα, το Cayman είναι απόλυτα διαφανές και υπάκουο στα σήματα εισόδου. Αυτό σας επιτρέπει να τραβάτε το λαιμό σας για μια καλή στιγμή, ακόμα κι αν αξίζει να θυσιάσετε χρόνο ρεκόρ σε ορισμένες περιπτώσεις για να απολαύσετε την υπερστροφή στις στροφές ή για μια καθαρή βόλτα. Είναι εύκολο να δει κανείς πώς κατάφερε να περάσει το Nordschleife σε 7 λεπτά και 55 λεπτά. Ανεξάρτητα από το πώς το οδηγείτε, το Cayman S νιώθει πάντα σαν στο σπίτι του. Εάν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητό σας κυρίως στο δρόμο, αλλά δεν σας πειράζει μια καλή πίστα κάθε τόσο, είναι δύσκολο να βρείτε άλλο αυτοκίνητο που να είναι εξίσου αποτελεσματικό και διασκεδαστικό.
Επιπλέον - αν και δεν θέλω να το παραδεχτώ - το Cayman S απαντά τελικά στη ρητορική ερώτηση τόσο αγαπητή από τα μέσα ενημέρωσης του κλάδου: "Θέλετε ακόμα μια 911;" Μέρος μου συνεχίζει να πιστεύει ότι δεν έχει νόημα τώρα όπως τότε. Υπάρχουν όμως και εκείνοι που απορρίπτουν το καθαρά οικονομικό ζήτημα και αξιολογούν τις δύο Porsche - την Cayman και την Carrera - μόνο βάσει της αξίας τους.
Προσωπικά, αν με ρωτούσαν ποιο από τα δύο θα προτιμούσα, δεν θα ήξερα ποιο να διαλέξω. Μια φορά κι έναν καιρό, θα απαντούσα «911» χωρίς δισταγμό, αλλά τώρα δεν είναι πια τόσο εύκολο να λυθεί. Ειδικά όταν οδήγησα και τα δύο, αλλά δεν μπορούσα να αντέξω οικονομικά ούτε το ένα ούτε το άλλο. Αυτή είναι ήδη μια νίκη για τα νησιά Κέιμαν και άσχημα νέα για τους κατασκευαστές που ήλπιζαν να κλέψουν ένα κομμάτι της αγοράς. Αν ένα άλλο πολυπόθητο αυτοκίνητο εμφανιστεί το 2013, θα είναι μια αξέχαστη χρονιά. Τα νησιά Κέιμαν επιτέλους μεγάλωσαν.
