Porsche Panamera Turbo, η δοκιμή μας στον χειμερινό μαραθώνιο - Sports Cars

Περισσότερα από εκατό ιστορικά αυτοκίνητα με τον ίδιο αριθμό πληρωμάτων, συγκεντρωμένα Madonna di Campiglio συναντώ α Χειμερινός Μαραθώνιος 2017, ένας προκλητικός, μακρύς και κρύος κανονικός αγώνας που περιλαμβάνει περίπου 450 χιλιόμετρα διαδρομής ανάμεσα σε ορεινά περάσματα, χωριά και (θεωρητικά) χιονισμένες κορυφές. Υπάρχει λίγο χιόνι, αλλά δεν πειράζει, αυτό που με περιμένει είναι ήδη αρκετά δύσκολο. Αν και λατρεύω τους αγώνες, αυτή τη φορά δεν είμαι εδώ για να αγωνιστώ, αλλά για να παρακολουθήσω τον αγώνα με τον καλύτερο δυνατό τρόπο: από μέσα. Και ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο από ένα καινούργιο; Porsche Panamera Turbo? Ο συνάδελφός μου Attilio και εγώ θα οδηγούμε εναλλάξ, προσπαθώντας να μην παρεμβαίνουμε στα αυτοκίνητα στον αγώνα, για δώδεκα συνεχόμενες ώρες, από τις 14,00:2,00 Παρασκευή έως τις 550:XNUMX το πρωί του Σαββάτου. Οπλισμένοι με μανταρίνια, Redbulls, τετρακίνηση και XNUMX ίππους.


Νέα Porsche Panamera

Πρώτα μερικές εισαγωγές. Εκεί νέα Porsche Panamera αυτό δεν είναι μια απλή αναδιαμόρφωση, αλλά ένα 100% νέο αυτοκίνητο. Νέο πίσω πολύ "εννιά έντεκα«Κάνει το απερχόμενο μοντέλο να φαίνεται είκοσι χρόνια μεγαλύτερο. Οι πιο κωνικές και πιο σφιχτές γραμμές το καθιστούν επίσης πιο συμπαγές από την προηγούμενη έκδοση, αλλά έχει μεγαλώσει πραγματικά. Το μήκος έχει αυξηθεί κατά 3,4 εκ., το πλάτος κατά 6 εκ. και το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει κατά 3 εκ. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα για τον εσωτερικό χώρο, αλλά θεωρητικά ένα μειονέκτημα για το χειρισμό. Στην πράξη, ωστόσο, το σύστημα διεύθυνσης του πίσω άξονα (που χρησιμοποιείται ήδη στο late 911) στην πραγματικότητα μειώνει το μεταξόνιο του αυτοκινήτου περιστρέφοντας τους πίσω τροχούς προς την αντίθετη κατεύθυνση στις σφιχτές στροφές, ενώ παρέχει περισσότερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες στρέφοντας τους τροχούς στις γωνίες. προς την ίδια κατεύθυνση. μετάδοση.

Μια άλλη σημαντική είδηση ​​είναι νέο κιβώτιο PDK 8 σχέσεων: Πιο γρήγορο, ελαφρύτερο και πιο γρήγορο από το παλιό Tiptronic, το οποίο, ενώ έκανε καλά τη δουλειά του στην ήρεμη οδήγηση, ήταν λίγο κολλημένο με ένα μαχαίρι ανάμεσα στα δόντια του. Τώρα είναι στο ίδιο επίπεδο με την 911, αλλά έχει - κυριολεκτικά - ένα πλεονέκτημα.

Η τελική ταχύτητα εξακολουθεί να επιτυγχάνεται στην έκτη ταχύτητα, ενώ η έβδομη και η όγδοη είναι ανεβασμένη για μείωση του θορύβου και της κατανάλωσης καυσίμου.

Τότε υπάρχει Στάνταρ τροχοί 19" (20" σε Turbo), αμορτισέρ PASM, ηλεκτρονικά συστήματα PDCC και PTV PLUS, τα οποία, σε συνδυασμό με το σύστημα διεύθυνσης του πίσω άξονα, κάνουν θαύματα για να κρατήσουν υπό έλεγχο το βάρος της Panamera. Ναι, γιατί υπάρχουν 2.070 κενά κιλά, αλλά φαίνονται πολύ, πολύ μικρότερα.

Το κάταγμα φαίνεται και από μέσα, όπου ο κεντρικός χαρακτήρας είναι νέος. 12,3-дюймовый сензорный эkran και με αισθητήρες εγγύτητας - περισσότερη οθόνη ταινιών από το σύστημα ψυχαγωγία. Η Porsche ήθελε μέγιστη συνδεσιμότητα γιατί ξέρει ότι ο πελάτης της Panamera θέλει τα πάντα, ακόμα κι αν δεν τα χρησιμοποιεί. Από αυτήν την οθόνη αφής μπορείτε να ελέγχετε τα πάντα, από το σύστημα εξαερισμού (με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους αεραγωγούς σχεδόν επιστημονικής φαντασίας) μέχρι την πλοήγηση, το Apple Car Play και τέλος το ύψος, την επένδυση, τον κινητήρα και τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Ολα.

Queen Turbo


Νέα σειρά Porsche Panamera Τώρα όλα είναι turbo. Αλλά στα χέρια μας Turbo, η πιο δυνατή, πολυτελής και ακριβή έκδοση. Έσπρωξε V8 twin-turbo 4,0 λίτρων (με τουρμπίνες μεταβλητής γεωμετρίας), Η Panamera Turbo αποδίδει 550 ίππους. στις 5.750 σ.α.λ. και τερατώδες 770 Nm. ροπή που ξεκινά από τις 1.960 σ.α.λ. Αρκετοί για να εκτοξεύσει τους δύο τόνους του από 0 έως 100 km/h σε 3,6 δευτερόλεπτα, από 0 έως 160 km/h σε 8,4 δευτερόλεπτα και να φτάσει ταχύτητα 306 km/h. Σημειώσεις τιμής 158.354 евроΗ τιμή της Panamera 4S είναι 117,362 ευρώ και της ντίζελ 4S λίγο πάνω από 121.000 ευρώ.

Panamera στον Χειμερινό Μαραθώνιο

Ψάξτε για σωστή θέση οδήγησης είναι σχεδόν τελετές, σας βοηθά να αισθάνεστε άνετα, σας επιτρέπει να κινείτε ελεύθερα τα χέρια και τα πόδια σας. Νέος Panamera Βρίσκω την ίδια κατάσταση 911: χαμηλό κάθισμα, καλά κεντραρισμένα πεντάλ και τιμόνι πιο μακριά. ΣΕ εσωτερικό αυτής της νέας γενιάς πραγματικά Υψηλής τεχνολογίας, ένα σημείο καμπής που μεταφέρει τα αυτοκίνητα της Στουτγάρδης σε μια νέα τεχνολογική διάσταση. Και αυτό είναι καλό, γιατί έχουμε πολύ δρόμο μπροστά μας και χρειαζόμαστε όλη την άνεση και τη βοήθεια που μπορούμε να πάρουμε. Όχι όπως περισσότεροι από εκατό συμμετέχοντες Χειμερινός Μαραθώνιος, τολμηροί οπλισμένοι με road books, κασκόλ, καπέλα (πολλά αυτοκίνητα είναι κάμπριο) και πραγματικό πνεύμα περιπέτειας.

Βάζω το κλειδί στο διαμέρισμα (που φαίνεται να είναι ειδικά φτιαγμένο) του κεντρικού τούνελ και στρίβω το "μισό κλειδί" που βρίσκω αριστερά από την κολόνα του τιμονιού, και τέλος8-λίτρων V4,0 ξυπνά με δώρο, αλλά ευγενικό ήχο. Από τα πρώτα μέτρα στο Panamera αισθάνεστε αμέσως άνετα: δεν είναι σαν να οδηγείς ένα τόσο μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο, ούτε καν τόσο δυνατό. Η ίδια αίσθηση με την οδήγηση μιας Cayenne, αλλά σε αυτή την περίπτωση, η αίσθηση συνοχής είναι ακόμα μεγαλύτερη. Αλλά αν κλείσετε τα μάτια σας - ουσιαστικά, αν δεν θέλετε να χτυπήσετε σε τοίχο - θα διαπιστώσετε ότι η ελαφριά μύτη του 911 έχει φύγει. Η Panamera είναι ένα άλλο αυτοκίνητο για όλους. Το παρατηρώ επίσης στην πρώτη γραμμή κατεβαίνοντας στο Pinzolo. Η Panamera Turbo οδηγεί ομαλά και ευκίνητα, όπως και στις πίστες, και το τιμόνι παραμένει εξαιρετικό όσο ποτέ.. Δεν υπάρχει τίποτα να ξέρεις για αυτήν, είναι τόσο διαισθητική και αυθόρμητη. Τα μπροστινά λάστιχα 275 χιλιοστών δαγκώνουν τόσο δυνατά που πραγματικά πρέπει να έχεις αυτοκτονικό ένστικτο για να υποτιμήσεις. Αλλά το πιο εκπληκτικό είναι ότι είναι τόσο ελαφρύ και φιλικό που μπορεί να καθίσει ο καθένας πάνω του και να πάει γρήγορα, πολύ γρήγορα, από το πρώτο κιόλας χιλιόμετρο.

Και αυτό λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το δεξί σας πόδι έχει πρόσβαση εξαιρετικές επιδόσεις. Προϋπόθεση: Οδηγώ σε λειτουργία Αθλητισμός (Το Sport+ αλλάζει πολύ έντονα) και χρησιμοποιώ το κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία και τα αμορτισέρ είναι ρυθμισμένα για άνεση. Έτσι, η Panamera Turbo μπορεί να φτάσει όσο μακριά χρειάζεται, αλλά Αμορτισέρ PASM Τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα είναι αρκετά μαλακά ώστε να επιτρέπουν στους τροχούς να ακολουθούν την άσφαλτο όπως θα έπρεπε.

Είναι δύσκολο να βρεις μια ευθεία αρκετά μεγάλη ώστε να περιλαμβάνει περισσότερες από δύο ταχύτητες στη σειρά, αλλά το βρίσκω. Υπάρχει μια μικρή παύση όταν σηκώνετε το γκάζι στο τέρμα του γκαζιού, αλλά μόλις ο αέρας αντληθεί στα turbo, η επιτάχυνση είναι γρήγορη. Ο ήχος του V8 είναι ευχάριστος, ακόμα και όταν ανεβαίνει στη ζώνη του μετρητή υψηλών στροφών, κάνοντας το τράβηγμα του ακόμα πιο σουρεαλιστικό.

I 550 ίππους κάνουν τη δουλειά τουςαλλά είναι εκεί ροπή 770 Nm ήδη διαθέσιμο στις 2.000 rpm για να κάνει τη διαφορά. Είναι τόσο πολύ που κάνω απότομες στροφές σε τρίτο και πολύ στενά τμήματα του δρόμου στο τέταρτο ή ακόμα και στο πέμπτο. Ωστόσο, η δύναμη δεν είναι αρκετή για να υπονομεύσει το σασί της Panamera και αυτό, κύριοι, είναι το πραγματικό όπλο της ναυαρχίδας της Porsche. Ωθηση. Βγαίνω από φουρκέτες με το δεξί μου πόδι σε λειτουργία stomp και Η Τουρμπόνα σκαρφαλώνει σαν αλπικό αίγαγρο: Όχι υποστροφή, όχι υπερστροφή, απλά ταιριάζει.

Αυτό οφείλεται εν μέρει στο ότι ο V8 δεν ανταποκρίνεται τόσο πολύ όσο ο μικρότερος υπερτροφοδοτούμενος V6 στο 4S, αλλά είναι πραγματικά τα ηλεκτρονικά Panamera έχουν πολύ μεγάλο μυαλό και ξέρουν ακριβώς τι να κάνουν και πώς να το κάνουν. Ωστόσο, αν το θέλεις πραγματικά, η υπερστροφή είναι δυνατή, αλλά πρέπει να το ψάξεις και δεν πρέπει να φοβάσαι να το οδηγήσεις, επίσης γιατί είναι πραγματικά εύκολο να το ελέγξεις. Όταν ξεκολλήσουν τα γιγάντια πίσω ελαστικά 315/35, απλώς πατήστε το πεντάλ του γκαζιού και γυρίστε το τιμόνι μερικές μοίρες. Όλα γίνονται πολύ γρήγορα, αλλά ταυτόχρονα πολύ ξεκάθαρα.

Μοιάζει περισσότερο με οδήγηση αθλητικό συμπαγές παρά GT. ΜΕΓΑΛΟ'τιμόνι άξονα παίζει σημαντικό ρόλο σε αυτό το αίσθημα ευκινησίας: λειτουργεί τόσο καλά που στις κλειστές στροφές δεν σταυρώνω ποτέ τα χέρια μου, τόσο λίγο τιμόνι απαιτείται για να στρίψω, καθιστώντας το περιττό. Μπορείτε να νιώσετε ξεκάθαρα τη στιγμή που οι πίσω τροχοί αρχίζουν να περιστρέφονται, αλλά δεν είναι ενοχλητικό συναίσθημα, όπως ένα καλάθι αγορών που πηγαίνει εκεί που θέλει.

I ορεινά περάσματα διαδέχονται το ένα το άλλο το ένα μετά το άλλο, αλλά δεν υπάρχει σκιά χιονιού. Όμως στον αγώνα συναντάμε δεκάδες συμμετέχοντες, κυρίως Porsche. Νόμιζα ότι στους αγώνες κανονικότητας ο ρυθμός είναι χαμηλός, αλλά αυτό δίνει πραγματικό γκάζι! Σύντομα βρισκόμαστε παγιδευμένοι μόνοι Porsche 911 T. и Εκκινήστε το Startos ο αγώνας είναι ένα πραγματικό σόου στο χρονομετρημένο τμήμα. Ήταν αργά το βράδυ, μετά από περίπου δέκα ώρες οδήγησης καθώς το κοράκι πετάει, εκτός από μισή ώρα για το δείπνο. Το βράδυ της Παρασκευής φτάνουμε στις 2,00 σχεδόν χωρισμένοι, κουρασμένοι αλλά όχι πονεμένοι. Δυσκολεύομαι να σκεφτώ μια καλύτερη Panamera Turbo που να κάνει ένα τέτοιο κατόρθωμα. Αυτή είναι μια ασταμάτητη μυλόπετρα, αλλά μπορεί να σβήσει έναν ορεινό δρόμο με μια συγκλονιστική σκληρότητα.