Porsche type 911 G
Η πρώτη σημαντική οπτική επαφή έγινε στο μοντέλο 911 με την ονομασία "G-model". Ήταν η έβδομη έκδοση από το βασικό μοντέλο. Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό είναι οι μάλλον προεξέχοντες προφυλακτήρες με λαστιχένιες λωρίδες που φτάνουν μέχρι τα φτερά στα πλάγια. Το μοντέλο που προοριζόταν για την αγορά των ΗΠΑ είχε στάνταρ αμερικανικά αμορτισέρ στους προφυλακτήρες, τα οποία εξουδετέρωναν μια σύγκρουση με ταχύτητες έως και 8 km/h χωρίς να αφήνουν ορατά σημάδια στο αμάξωμα. Στη γερμανική αγορά, αυτή η αντιαισθητική λύση διατίθεται προαιρετικά. Όλοι οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται στο μοντέλο G έχουν κυβισμό 2,7 λίτρων. Βασικό μοντέλο - 1 με κινητήρα 911 ίππων. έκδοση S - 150. Η προμήθεια των μειγμάτων πραγματοποιείται από το σύστημα ψεκασμού K-Jetronic της Bosch.
Μετά την τεράστια επιτυχία στις πωλήσεις του προκατόχου της, η Carrera τελειώνει το πρόγραμμα ως το ενδιάμεσο κορυφαίο μοντέλο ολόκληρης της σειράς. Ο κινητήρας μεταφέρθηκε κατευθείαν από το RS 2.7. Η νέα Carrera έχει μήκος 4,3 μέτρα, με φαρδύτερο πίσω μέρος (1652 χλστ.) από το κανονικό μοντέλο 911 και S λόγω των φτερών που έχουν φουντώσει για να χωράει τροχό πλάτους 7 ιντσών. Με ύψος μόλις 1,32 μέτρα, το αυτοκίνητο έχει μια αρκετά πεπλατυσμένη σιλουέτα και το βάρος του κυμαίνεται από 1075 έως 1100 κιλά, ανάλογα με την έκδοση και τη διαμόρφωση. Το μεταξόνιο παραμένει το ίδιο με τον προκάτοχό του και είναι 2271 χλστ. Η βασική έκδοση εξακολουθεί να έχει ατσάλινες ζάντες, ενώ οι άλλες δύο εκδόσεις διαθέτουν στάνταρ ζάντες ελαφρού κράματος. Βασική έκδοση με κινητήρα 150 ίππων. επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 9 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 210 χλμ./ώρα Η κατανάλωση καυσίμου είναι κατά μέσο όρο 12 λίτρα συμβατικής βενζίνης. Με κινητήρα 1 HP. Το 175 έως το 225 χρειάζεται ένα δευτερόλεπτο λιγότερο και η τελική ταχύτητα αυξάνεται στα 100 χλμ./ώρα Αν και αυτή η Carrera είναι 1975 κιλά βαρύτερη από την προηγούμενη, η απόδοση παραμένει η ίδια. Αυτή η κορυφαία παραλλαγή είναι επίσης διαθέσιμη στην έκδοση Targa. Ένα μικρό ρετούς έγινε στα 150, όταν θα χαριστεί και το μοντέλο του 6 ίππων! Ζάντες αλουμινίου 15×911 στάνταρ. Η Carrera διαφέρει από τους εξωτερικούς καθρέφτες των μικρότερων αδελφών της και το χρώμα του αμαξώματος γύρω από τους προβολείς. Η αντιστρεπτική μπάρα είναι πλέον βαμμένη μαύρη, σε αντίθεση με την προηγούμενη ασημί. Το επόμενο έτος, οι τροποποιήσεις στο μοντέλο είναι πιο σοβαρές: μόνο το 2,71 διατηρεί τον τρέχοντα κινητήρα 165 και η ισχύς του αυξάνεται στους 2993 ίππους. Η Carrera τροφοδοτείται από έναν κινητήρα 3 κ.εκ. με 200 ίππους. στις 6000 σ.α.λ., ροπή 255 Nm στις 4200 σ.α.λ. Τα μείγματα παραδίδονται χρησιμοποιώντας το δοκιμασμένο και βελτιστοποιημένο σύστημα ψεκασμού K-Jetronic της Bosch. Όλα τα εξαρτήματα που είχαν προηγουμένως επιχρωμιωθεί στο Carrera είναι πλέον μαύρο ματ. Οι σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου εξακολουθούν να έχουν πλάτος είτε 6" ή 7", αλλά το αυτοκίνητο μπορεί να τοποθετηθεί με εμπρός τροχούς 7" και πίσω τροχούς 8" κατόπιν αιτήματος. Μια άλλη καινοτομία είναι ένα γαλβανισμένο εν θερμώ φύλλο με 6 χρόνια εγγύηση. Από εδώ και πέρα, η σκουριά είναι πρακτικά εκτός συζήτησης, ειδικά επειδή όλες οι εσοχές είναι ακόμα βερνικωμένες και η πλάκα δαπέδου προστατεύεται από τη διάβρωση. Στα οχήματα παραγωγής, ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων και, προαιρετικά, ένα κιβώτιο ταχυτήτων Sportomatic 3 σχέσεων. Στο τέλος της 1974ης χρονιάς στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, η Porsche παρουσιάζει το XNUMX Turbo, το πρώτο υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο, ως απόλυτη καινοτομία. Η βάση για αυτό το αυτοκίνητο ήταν η Porsche Carrera XNUMX RS, η οποία, με τη σειρά της, ήταν μια οδική έκδοση του αγωνιστικού αυτοκινήτου.
Σε τιμή 68 χιλιάδες ρούβλια. Ο πελάτης έλαβε 260 ίππους, τους οποίους ο κινητήρας boxer 3 λίτρων με ψεκασμό της Bosch αναπτύσσει στις 5500 σ.α.λ. Ο στροβιλοσυμπιεστής KKK συμπιέζει τον αέρα εισαγωγής σε πίεση 0,8 bar. Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιούσε κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Οι πίσω τροχοί με ελαστικά 225/50 VR15 αποδίδουν 343 Nm ροπής στο δρόμο στις 4000 σ.α.λ. Τα μπροστινά ελαστικά με ζάντες 7 ή 8 ιντσών είναι πιο στενά μόλις 2 εκ. Αντίστοιχα σοβαρό είναι και το αμάξωμα πλάτους 1,80 μ., το οποίο αναρτάται 2 εκ. χαμηλότερα στο Turbo. Αν και όλοι οι δίσκοι αερίζονται εσωτερικά, για πρώτη φορά σε μια Porsche, το σύστημα πέδησης δεν μπορούσε να αντέξει αρκετά την ισχύ. με μεγαλύτερο και πιο έντονο φρενάρισμα εμφανίστηκε το φαινόμενο του ξεθωριάσματος. Η μπροστινή αεροτομή και το εντυπωσιακό πίσω αντίστοιχο στο καπό κάνουν την Porsche Turbo μοναδική. Αυτό το μοντέλο δεν έχει εξαρτήματα χρωμίου. Όλα τα διακοσμητικά στοιχεία είναι μαύρα ματ ή στο χρώμα του αμαξώματος. Το Type 930 διατίθεται και στα δύο στυλ αμαξώματος. Το πακέτο είναι πλήρες: όλα τα φιμέ τζάμια, θερμαινόμενο παρμπρίζ και πίσω παράθυρα, ηλεκτρικά παράθυρα, ραδιόφωνο, δερμάτινες επενδύσεις και πολλά άλλα μικρά πράγματα για τη βελτίωση της οδηγικής άνεσης. Ο οδηγός πρέπει να προσαρμοστεί στην καθυστέρηση της αντίδρασης του turbo κινητήρα στο γκάζι, «δεύτερη σκέψη»: όταν το πεντάλ πατηθεί δυνατά, στην αρχή δεν συμβαίνει σχεδόν τίποτα. Μόνο όταν ο συμπιεστής δημιουργεί πίεση, υπάρχει μια ισχυρή ώθηση. Τα αστεία τελειώνουν στο βενζινάδικο. Ο κινητήρας τούρμπο δεν πέφτει κάτω από τα 201 Super βενζίνης και τις περισσότερες φορές καίει πολύ περισσότερο, ειδικά αν ελέγχουμε συχνά το χρόνο του 5-250 mph περίπου 1978 δευτερόλεπτα και την τελική του ταχύτητα 3.3 km/h. Πίσω στο 3,3, εκτοξεύτηκε το δεύτερο μέρος του πυραύλου, Turbo 1. Κρίνοντας από την ονομασία, η μετατόπιση αυτής της έκδοσης έχει αυξηθεί σε 6,5 7. Θα αυξηθεί! Επίσης ο λόγος συμπίεσης αυξάνεται από XNUMX σε XNUMX.
Κάτω από την ισχυρή πίσω αεροτομή υπάρχει ένα ψυγείο αέρα φόρτισης, το οποίο επίσης αυξάνει την ισχύ του κινητήρα. Τα ελαστικά και οι τροχοί αυξάνονται σε διάμετρο κατά 1 ίντσα, αλλά, περιέργως, η επιτάχυνση δεν βελτιώνεται. Η αποζημίωση είναι ότι η τελική ταχύτητα της έκδοσης των 3,3 λίτρων αυξήθηκε κατά άλλα 10 χλμ/ώρα Την ίδια χρονιά δεν εμφανίζεται η νέα Carrera, αντίθετα η Porsche 911 με την πρόσθετη ονομασία SC λαμβάνει έναν κινητήρα 3 λίτρων με 1 ίππος. Αυτό το μοντέλο χρησιμοποιεί το φαρδύ αμάξωμα Carrera. Στο 180, η εταιρεία πρόσθεσε άλλους 1980 ίππους και ένα χρόνο αργότερα, ως αποτέλεσμα της μετάβασης από την κανονική βενζίνη στη βενζίνη Super, η ισχύς αυξήθηκε στους 8 ίππους. Το κιβώτιο Sportomatic δεν είναι πλέον διαθέσιμο.
Σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια, η ιστορία της Porsche 911 έπρεπε να τελειώσει το 1981. Αυτό πιθανότατα θα είχε συμβεί εάν ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Ernst Riermann, ο οποίος συνέδεσε το μέλλον της Porsche AG με τις 924, 944 και 928, μπορούσε να πάρει τις αποφάσεις. Ωστόσο, ο Fuhrmann αντικαταστάθηκε από τον Αμερικανό Peter Schutz και η ιδέα του τερματισμού Η παραγωγή του 911 μειώθηκε. Αυτή είναι σίγουρα μια καλή απόφαση, καθώς τα μοντέλα με εμπρός κινητήρα, αν και ενδιαφέροντα, δεν έγιναν ποτέ εμβληματικά και δεν απείλησαν τη θέση της 911. Στο IAA του 1984 στη Φρανκφούρτη, η Porsche παρουσίασε ένα στούντιο κάμπριο 911 με κινητήρα τούρμπο και κίνηση σε όλους τους τροχούς. Όσοι το είδαν περίμεναν αρκετή ώρα να επανέλθει ο σφυγμός τους στο φυσιολογικό. Έτσι, η ιστορία της Porsche 911 συνεχίζεται, αν και ο ρυθμός εξέλιξης έχει επιβραδυνθεί για λίγο. Για το μοντέλο του 1984, η Carrera βγαίνει ξανά και το SC φεύγει, με τον κυβισμό του κινητήρα να αυξάνεται περαιτέρω. Με όγκο 3200 cm3 και πλήρως ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό, η Porsche Type G αποδίδει 235 ίππους. και 284 Nm ροπής, που σημαίνει ότι η επιτάχυνση στα εκατό διαρκεί 6 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 245 χλμ./ώρα Υπάρχουν επίσης τα πρώτα αυτοκίνητα με καταλυτικούς μετατροπείς που παίρνουν ισχύ λίγο - αυτό είναι 207 ίπποι, μετά 217 ίπποι Με. Το αυτοκίνητο είναι προαιρετικά εξοπλισμένο με αεροτομές εμπρός και πίσω. Τον τελευταίο χρόνο παραγωγής της, η εταιρεία προσφέρει μια άνω του μέσου όρου ανοιχτή έκδοση του Speedster, ένα νεύμα στο παλιό ομώνυμο 356. Το μπροστινό πλαίσιο του φέρινγκ είναι σημαντικά χαμηλότερο και δύο «χτυπήματα» είναι ορατά στο πορτμπαγκάζ πίσω από τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού, κάτω από τα οποία υπάρχει αναδιπλούμενη υφασμάτινη οροφή. Όλα τα μοντέλα είναι διαθέσιμα ως coupe, targa ή convertible. Μια μικρότερη έκδοση της Carrera που ονομάζεται Clubsport ζυγίζει 1160 κιλά και φτάνει τα 8 mph σε μισό δευτερόλεπτο λιγότερο, ενώ η τελική ταχύτητα είναι XNUMX km/h υψηλότερη από την πλήρη έκδοση.
Παραγγείλετε ένα test drive!
Σας αρέσουν τα όμορφα και γρήγορα αυτοκίνητα; Θέλετε να αποδείξετε τον εαυτό σας πίσω από το τιμόνι ενός από αυτά; Δείτε την προσφορά μας και επιλέξτε κάτι για τον εαυτό σας! Παραγγείλετε ένα κουπόνι και πηγαίνετε σε ένα συναρπαστικό ταξίδι. Κάνουμε επαγγελματικές διαδρομές σε όλη την Πολωνία! Πόλεις υλοποίησης: Πόζναν, Βαρσοβία, Ράντομ, Οπόλε, Γκντανσκ, Μπεντνάρι, Τορούν, Μπιάλα Ποντλάσκα, Βρότσλαβ. Διαβάστε την Τορά μας και επιλέξτε αυτό που είναι πιο κοντά σας. Ξεκινήστε να κάνετε τα όνειρά σας πραγματικότητα!
Οδήγηση Porsche 911 GT3
Οδήγηση Porsche 911 GT3
