Κριτική Porsche Panamera 2021

Είναι καλό που η Porsche Panamera δεν βιώνει συναισθήματα. Διαφορετικά, μπορεί να νιώθει ξεχασμένο μέλος της οικογένειας της Porsche.

Ενώ η 911 παραμένει ένας αιώνιος ήρωας, η Cayenne και η Macan είναι δημοφιλή αγαπημένα σε πωλήσεις και το νέο Taycan είναι ένας συναρπαστικός νεοφερμένος, η Panamera απλώς παίζει τον ρόλο της. 

Διαδραματίζει σημαντικό αλλά μικρό ρόλο για τη μάρκα, δίνοντας στην Porsche ένα executive sedan (και station wagon) για να ανταγωνιστεί μεγάλους παίκτες από άλλες γερμανικές μάρκες - το Audi A7 Sportback, τη BMW Σειρά 8 Gran Coupe και τη Mercedes-Benz CLS. 

Ωστόσο, αν και μπορεί να επισκιάστηκε πρόσφατα, αυτό δεν σημαίνει ότι η Porsche το έχει ξεχάσει. Για το 2021, η Panamera έλαβε μια ενημέρωση μέσης ζωής μετά την κυκλοφορία αυτής της τρέχουσας γενιάς το 2017. 

Οι αλλαγές είναι μικρές από μόνες τους, αλλά συνολικά οδηγούν σε ορισμένες σημαντικές βελτιώσεις σε όλη τη γκάμα, κυρίως χάρη στην πρόσθετη ισχύ από τον προηγούμενο ηγέτη της σειράς, την Panamera Turbo, που έγινε το Turbo S. 

Υπάρχει επίσης ένα νέο υβριδικό μοντέλο και τροποποιήσεις στην αερανάρτηση και τα σχετικά συστήματα για βελτίωση του χειρισμού (αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα).

Porsche Panamera 2021: (βάση)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.9 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	8.8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	4 θέσεις
Τιμή από	$158,800

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Τα μεγαλύτερα νέα όσον αφορά την τιμολόγηση αυτού του ενημερωμένου μοντέλου είναι η απόφαση της Porsche να μειώσει σημαντικά το κόστος εισόδου. 

Η βασική Panamera ξεκινά τώρα από 199,500 $ (χωρίς τα έξοδα ταξιδιού), περισσότερα από 19,000 $ λιγότερο από πριν. Ακόμη και το επόμενο μοντέλο Panamera 4 κοστίζει λιγότερο από το προηγούμενο φθηνότερο μοντέλο ξεκινώντας από 209,700 XNUMX $.

Υπάρχει επίσης το Panamera 4 Executive (με μακρύ μεταξόνιο) και το Panamera 4 Sport Turismo (station wagon), οι τιμές των οποίων είναι 219,200 $ και 217,000 $ αντίστοιχα. 

Και τα τέσσερα μοντέλα τροφοδοτούνται από τον ίδιο βενζινοκινητήρα V2.9 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 6 λίτρων, αλλά όπως υποδηλώνουν τα ονόματα, η στάνταρ Panamera είναι μόνο πισωκίνητη, ενώ τα μοντέλα Panamera 4 είναι τετρακίνητα.

Ακολουθεί η υβριδική σειρά, η οποία συνδυάζει έναν V2.9 6 λίτρων με έναν ηλεκτροκινητήρα για περισσότερες επιδόσεις και μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου. 

Το Panamera 245,900 E-Hybrid ξεκινά από 4 $, το τεντωμένο Panamera 4 E-Hybrid Executive είναι 255,400 $ και το Panamera E-Hybrid Sport Turismo θα σας επιστρέψει 4 $. 

Υπάρχει επίσης μια νέα προσθήκη στην ομάδα των υβριδικών, η Panamera 4S E-Hybrid, η οποία ξεκινά από 292,300 $ και παίρνει ένα "S" χάρη σε μια πιο ισχυρή μπαταρία που επεκτείνει την εμβέλεια.

Η υπόλοιπη εκτενής σειρά περιλαμβάνει το Panamera GTS (από 309,500 $) και το Panamera GTS Sport Turismo (316,800-4.0 $). Είναι εξοπλισμένα με έναν κινητήρα 8 λίτρων, διπλού στροβιλοσυμπιεστή VXNUMX, που αρμόζει στο ρόλο του GTS ως μέλος της σειράς "με επίκεντρο τον οδηγό".

Επιπλέον, υπάρχει η νέα ναυαρχίδα της γκάμας, η Panamera Turbo S, η οποία ξεκινά από την εντυπωσιακή τιμή των 409,500 δολαρίων, αλλά έχει μια ακόμη πιο ισχυρή έκδοση του V4.0 8-λίτρων twin-turbo. 

Και, σε περίπτωση που καμία από αυτές τις επιλογές δεν σας αρέσει, υπάρχει μια άλλη επιλογή, η Panamera Turbo S E-Hybrid, η οποία προσθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα σε έναν διπλό turbo V8 για να προσφέρει τη μεγαλύτερη ισχύ και ροπή στη γκάμα. Είναι επίσης το πιο ακριβό στα 420,800 δολάρια.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Όταν έφτασε η δεύτερη γενιά της Panamera το 2017, ο σχεδιασμός της αναγνωρίστηκε ευρέως. Το νέο μοντέλο επέτρεψε στους στυλίστες της Porsche να τροποποιήσουν τον κάπως καμπυλωτό σχεδιασμό του πρωτότυπου, διατηρώντας παράλληλα μια σαφή οικογενειακή σύνδεση με την 911.

Για αυτήν την ενημέρωση μέσης ηλικίας, η Porsche έκανε μόνο μερικές μικρές αλλαγές και όχι ένα σημαντικό λίφτινγκ. Οι αλλαγές επικεντρώνονται στο μπροστινό μέρος, όπου το πακέτο "Sporty Design", το οποίο ήταν προαιρετικό, είναι πλέον στάνταρ σε όλη τη γκάμα. Διαθέτει διαφορετικές εισαγωγές αέρα και μεγάλους πλευρικούς αεραγωγούς ψύξης, δίνοντάς του μια πιο δυναμική εμφάνιση.

Με τον καιρό, στους ανθρώπους άρχισαν να αρέσει το σχήμα της Panamera.

Στο πίσω μέρος, υπάρχει μια νέα μπάρα φωτός που διατρέχει το καπό του πορτμπαγκάζ και συνδέεται με τα πίσω φώτα LED, δημιουργώντας μια πιο ομαλή εμφάνιση. 

Το Turbo S έχει επίσης μια μοναδική επεξεργασία στο μπροστινό μέρος που το διαφοροποιεί περαιτέρω από το προηγούμενο Turbo. Δέχτηκε ακόμη μεγαλύτερες πλευρικές εισαγωγές αέρα, συνδεδεμένες με ένα οριζόντιο στοιχείο στο χρώμα του αμαξώματος, που το διακρίνει από την υπόλοιπη σειρά.

Στο πίσω μέρος, υπάρχει μια νέα φωτεινή λωρίδα που διατρέχει το καπό του πορτμπαγκάζ.

Συνολικά, είναι δύσκολο να κατηγορήσουμε την απόφαση της Porsche να μην ανακατευτεί πολύ στο σχεδιασμό. Το απλωμένο σχήμα 911 της Panamera έχει κολλήσει στους ανθρώπους με την πάροδο του χρόνου και οι αλλαγές που έκαναν στη δεύτερη γενιά για να το κάνουν πιο fit και σπορ εμφάνιση δεν χρειάζονταν αλλαγές για χάρη της αλλαγής. 

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Ως λιμουζίνα της οικογένειας Porsche, η Panamera δίνει μεγάλη σημασία στον χώρο και την πρακτικότητα. Αλλά υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ της λιμουζίνας Porsche και των υπόλοιπων γερμανικών Big Three, επομένως οι πιο κοντινοί αντίπαλοι της Panamera είναι η πιο σπορ A7/8 Series/CLS, όχι η μεγαλύτερη A8/7 Series/S-Class. 

Η Panamera δεν είναι μικρή, έχει μήκος πάνω από 5.0 μέτρα, αλλά λόγω της εμπνευσμένης από το 911 κεκλιμένης γραμμής οροφής της, ο χώρος για το κεφάλι στο πίσω μέρος είναι περιορισμένος. Οι ενήλικες κάτω των 180 εκ. (5 πόδια 11 ίντσες) θα είναι άνετοι, αλλά όσοι είναι ψηλότεροι μπορεί να χτυπήσουν το κεφάλι τους στην οροφή.

Η Panamera δίνει μεγάλη σημασία στον χώρο και την πρακτικότητα.

Η Panamera είναι διαθέσιμη τόσο σε τετραθέσια όσο και σε πενταθέσια έκδοση, αλλά από πρακτική άποψη θα ήταν δύσκολο να μεταφέρεις πέντε. Το πίσω μεσαίο κάθισμα είναι τεχνικά διαθέσιμο με ζώνη ασφαλείας, αλλά υπονομεύεται σε μεγάλο βαθμό από τους πίσω αεραγωγούς και τον δίσκο, που βρίσκονται στη σήραγγα μετάδοσης και αφαιρούνται αποτελεσματικά οπουδήποτε για να σηκώσετε τα πόδια σας.

Το θετικό είναι ότι τα πίσω εξωτερικά καθίσματα είναι εξαιρετικοί σπορ κάδοι, επομένως παρέχουν εξαιρετική υποστήριξη όταν ο οδηγός χρησιμοποιεί το σπορ πλαίσιο Panamera.

Η Panamera διατίθεται τόσο σε τετραθέσια όσο και σε πενταθέσια έκδοση.

Αυτό ισχύει μόνο για το τυπικό μοντέλο με μεταξόνιο, ενώ το μοντέλο Executive έχει 150 χιλιοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο για να βοηθήσει στη δημιουργία περισσότερου χώρου για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες αρχικά. Αλλά δεν είχαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε σε εκείνη την πρώτη διαδρομή, επομένως δεν μπορούμε να επαληθεύσουμε τους ισχυρισμούς της Porsche.

Εκείνοι που βρίσκονται μπροστά έχουν υπέροχα σπορ καθίσματα σε όλη τη γκάμα, προσφέροντας πλευρική στήριξη ενώ παράλληλα είναι άνετα.

Τα σπορ μπάκετ καθίσματα είναι εξαιρετικά.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 9/10

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η σειρά Panamera προσφέρει ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης smorgasbord με διάφορες V6 turbo, V8 turbo και υβριδικές εκδόσεις και των δύο για να διαλέξετε.

Το αρχικό μοντέλο, γνωστό απλά ως Panamera, τροφοδοτείται από έναν κινητήρα V2.9 twin-turbo 6 λίτρων 243 kW/450 Nm που συνδυάζεται με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων με κίνηση στους πίσω τροχούς. 

Ανεβείτε στα Panamera 4, 4 Executive και 4 Sport Turismo και θα έχετε τον ίδιο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Το βασικό μοντέλο της Panamera τροφοδοτείται από έναν κινητήρα V2.9 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 6 λίτρων με ισχύ 243 kW/450 Nm.

Η σειρά Panamera 4 E-Hybrid (η οποία περιλαμβάνει το Executive και το Sport Turismo) τροφοδοτείται από τον ίδιο κινητήρα V2.9 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 6 λίτρων, αλλά συμπληρώνεται από έναν ηλεκτροκινητήρα 100 kW. 

Αυτό σημαίνει συνδυαστική απόδοση συστήματος 340 kW/700 Nm, χρησιμοποιώντας το ίδιο σύστημα διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων με τετρακίνηση με τις μη υβριδικές εκδόσεις.

Η Panamera 4S E-Hybrid διαθέτει αναβαθμισμένη μπαταρία 17.9 kWh, αντικαθιστώντας την έκδοση 14.1 kWh του παλιού μοντέλου. Παίρνει επίσης μια πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα V2.9 6 λίτρων 324 kW, ενισχύοντας τη συνολική ισχύ στα 412 kW/750 Nm. και πάλι με οκτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τετρακίνηση. 

Η Panamera GTS είναι εξοπλισμένη με έναν ιδιόκτητο κινητήρα V4.0 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 8 λίτρων με 353 kW/620 Nm, κιβώτιο οκτώ σχέσεων και τετρακίνηση. 

Ο κινητήρας V4.0 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 8 λίτρων στο GTS αποδίδει 353 kW/620 Nm.

Το Turbo S χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα, αλλά έχει επαναρυθμιστεί για να αυξήσει την ισχύ στα 463 kW/820 Nm. αυτό είναι 59 kW/50 Nm περισσότερο από το Turbo του παλιού μοντέλου, γι' αυτό και η Porsche δικαιολογεί την προσθήκη του "S" σε αυτή τη νέα έκδοση.

Και αν αυτό δεν είναι αρκετό, η Panamera Turbo S E-Hybrid προσθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα 100 kW σε έναν V4.0 8 λίτρων και ο συνδυασμός παράγει 515 kW/870 Nm.

Το Turbo S αυξάνει την ισχύ στα 463 kW/820 Nm.

Είναι ενδιαφέρον ότι, παρά την επιπλέον ισχύ και ροπή, το Turbo S E-Hybrid δεν είναι η πιο γρήγορη επιταχυνόμενη Panamera. Το ελαφρύτερο Turbo S επιταχύνει στα 0 km/h σε 100 δευτερόλεπτα, ενώ το υβριδικό χρειάζεται 3.1 δευτερόλεπτα. 

Ωστόσο, το 4S E-Hybrid καταφέρνει να προηγηθεί του GTS παρά τη χρήση κινητήρα V6, απαιτώντας μόλις 3.7 δευτερόλεπτα σε σύγκριση με τα 3.9 δευτερόλεπτα που χρειάζονται για ένα GTS με κινητήρα V8.

Αλλά ακόμη και η βασική Panamera εξακολουθεί να πετυχαίνει τα 5.6 km/h σε 0 δευτερόλεπτα, επομένως καμία από τις σειρές δεν είναι αργή.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Δεν είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε όλες τις επιλογές και να συγκρίνουμε τους αριθμούς με τους ισχυρισμούς της Porsche. Και πάλι, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η εξαιρετικά ποικιλόμορφη γκάμα των κινητήρων έχει ως αποτέλεσμα ευρεία εξάπλωση στα στοιχεία της οικονομίας καυσίμου. 

Κορυφαίος είναι το 4 E-Hybrid, το οποίο καταναλώνει μόλις 2.6 λίτρα ανά 100 km, σύμφωνα με την εταιρεία, λίγο πιο μπροστά από το 4S E-Hybrid με κατανάλωση 2.7 l/100 km. Παρ' όλες τις επιδόσεις του, το Turbo S E-Hybrid καταφέρνει να επιστρέψει τα 3.2 λίτρα/100χλμ.

Η βασική Panamera στην οποία περάσαμε τον περισσότερο χρόνο μας έχει 9.2L/100km. Η Panamera GTS είναι η λιγότερο αποδοτική, με ισχυρή επιστροφή 11.7 λίτρων/100 χλμ., που την τοποθετεί μπροστά από την Turbo S στα 11.6 λίτρα/100 χλμ.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Η ANCAP δεν δοκίμασε την Panamera, πιθανότατα λόγω του σημαντικού κόστους που σχετίζεται με τη συντριβή μισής ντουζίνας σπορ sedan, αλλά η περιορισμένη αγορά της πιθανότατα λαμβάνεται επίσης υπόψη, επομένως δεν υπάρχουν δοκιμές πρόσκρουσης.

Το αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης είναι στάνταρ, ως μέρος αυτού που η μάρκα αποκαλεί το σύστημα "Προειδοποίηση και υποβοήθηση πέδησης". Δεν μπορεί μόνο να ανιχνεύσει πιθανές συγκρούσεις με αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας την μπροστινή κάμερα, αλλά και να μετριάσει τις επιπτώσεις σε ποδηλάτες και πεζούς.

Η Porsche περιλαμβάνει πολλά άλλα στάνταρ χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως το Lane Keep Assist, το προσαρμοζόμενο cruise control, το Park Assist με κάμερες surround view και ένα head-up display. 

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Porsche δεν προσφέρει ως στάνταρ τη λειτουργία "Traffic Assist" εκτός σύνδεσης. Αντίθετα, είναι μια επιλογή $830 σε όλη τη γκάμα. 

Ένα άλλο σημαντικό πρόσθετο χαρακτηριστικό ασφάλειας είναι η νυχτερινή όραση - ή "Night View Assist" όπως το αποκαλεί η Porsche - που θα προσθέσει 5370 $ στο κόστος.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 6/10

Τα διαστήματα σέρβις είναι ετησίως ή κάθε 15,000 χλμ. (όποιο συμβεί πρώτο) για προγραμματισμένες αλλαγές λαδιών, με πιο σοβαρό έλεγχο κάθε δύο χρόνια. 

Οι τιμές ποικίλλουν από πολιτεία σε πολιτεία λόγω του ποικίλου κόστους εργασίας, αλλά οι κάτοικοι της Βικτώριας είναι γνωστό ότι πληρώνουν 695 $ για μια ετήσια αλλαγή λαδιών, ενώ μια επιθεώρηση κοστίζει 995 $. 

Η Panamera καλύπτεται από τριετή εγγύηση Porsche απεριόριστων χιλιομέτρων.

Υπάρχουν και άλλα αξιοσημείωτα κόστη που πρέπει να λάβετε υπόψη, συμπεριλαμβανομένου του υγρού φρένων κάθε δύο χρόνια για 270 $ και κάθε τέσσερα χρόνια πρέπει να αλλάζετε μπουζί, λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και φίλτρα αέρα, τα οποία προσθέτουν επιπλέον 2129 $ επιπλέον των 995 $.

Η Panamera καλύπτεται από την τυπική τριετή εγγύηση/απεριόριστα χιλιόμετρα της Porsche που αποτελούσε το πρότυπο του κλάδου, αλλά γίνεται όλο και λιγότερο τυπική.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Εδώ ξεχωρίζει πραγματικά η Panamera. Με κάθε αυτοκίνητο που δημιουργείται, η Porsche στοχεύει να το κάνει όσο το δυνατόν πιο κοντά σε ένα σπορ αυτοκίνητο, ακόμα κι αν πρόκειται για SUV ή, σε αυτή την περίπτωση, ένα μεγάλο πολυτελές σεντάν.

Παρόλο που η Porsche διαθέτει εκτεταμένη γκάμα, το test drive μας επικεντρώθηκε κυρίως στο βασικό μοντέλο. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, καθώς είναι πιθανό να είναι το καλύτερο σε πωλήσεις στη σειρά, και επίσης επειδή είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα ενός καλοφτιαγμένου σπορ σεντάν.

Στις στροφές, η Panamera λάμπει πραγματικά.

Μπορεί να είναι το πρώτο σκαλί της σκάλας, αλλά το Panamera δεν αισθάνεται απλό ή δεν του λείπει τίποτα σημαντικό. Ο κινητήρας είναι πολύτιμος λίθος, το πλαίσιο είναι καλά ταξινομημένο και το στάνταρ επίπεδο εξοπλισμού των αυστραλιανών μοντέλων είναι πάνω από το μέσο όρο.

Ο διπλός υπερτροφοδοτούμενος V2.9 των 6 λίτρων κάνει έναν ευχάριστο θόρυβο, ένα μελωδικό γουργούρισμα V6 και, όταν χρειάζεται, προσφέρει άφθονη ισχύ. Παρόλο που ζυγίζει πάνω από 1800 κιλά, ο V6 με τα 450 Nm ροπής σάς βοηθά να βγείτε από τις στροφές με αυτοπεποίθηση.

Η Porsche εργάζεται σκληρά για να κάνει την Panamera να λειτουργεί σαν σπορ αυτοκίνητο.

Στις στροφές, η Panamera λάμπει πραγματικά. Ακόμη και με τα υψηλότερα πρότυπα των σπορ σεντάν, η Panamera είναι κορυφαία στην κατηγορία χάρη στην πολυετή τεχνογνωσία της Porsche που έχει επενδύσει στην ανάπτυξή της.

Στρέψτε την Panamera σε μια στροφή και το μπροστινό μέρος ανταποκρίνεται με την ακρίβεια που περιμένετε από ένα σπορ αυτοκίνητο. 

Η Panamera οδηγεί με εξαιρετική σιγουριά.

Το τιμόνι παρέχει ακρίβεια και ανάδραση, ώστε να μπορείτε να τοποθετήσετε το όχημά σας με ακρίβεια παρά το μέγεθός του. 

Παρατηρείτε το μέγεθος και το βάρος του όταν χτυπάτε στη μέση μιας στροφής, αλλά δεν διαφέρει από κανέναν από τους αντιπάλους του, καθώς δεν μπορείτε να πολεμήσετε τη φυσική. Αλλά για ένα πολυτελές σπορ σεντάν, η Panamera είναι ένα αστέρι.

Το Panamera είναι ο ηγέτης στην κατηγορία του.

Για να προσθέσει άλλο ένα επίπεδο στην ελκυστικότητά της, η Panamera οδηγεί με εξαιρετική ηρεμία και άνεση παρά τη σπορ φύση της. 

Συχνά τα σπορ σεντάν τείνουν να δίνουν υπερβολική έμφαση στον χειρισμό και τις πιο σκληρές ρυθμίσεις της ανάρτησης σε βάρος της οδηγικής άνεσης, αλλά η Porsche κατάφερε να βρει μια εξαιρετική ισορροπία μεταξύ δύο φαινομενικά αντίθετων χαρακτηριστικών.

Ετυμηγορία

Αν και δεν καταφέραμε να δοκιμάσουμε όλο το εύρος της γκάμας, ο χρόνος μας στη βασική Panamera έδειξε ότι ενώ είναι το πιο υποτιμημένο μέλος της οικογένειας της Porsche, μπορεί επίσης να είναι και το πιο υποτιμημένο.

Αν και μπορεί να μην είναι το πιο ευρύχωρο πολυτελές sedan, προσφέρει άφθονο χώρο και έναν συνδυασμό απόδοσης και χειρισμού που είναι δύσκολο να ξεπεραστεί. Η μείωση της τιμής θα το βοηθήσει να γίνει πιο ελκυστικό, αν και με σχεδόν 200,000 $ εξακολουθεί να είναι σαφώς μια εξαιρετική προοπτική για τους λίγους τυχερούς.