ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

Στο χωριό περιπολώ τακτικά τα σύνορα, τις πηγές και τα λιβάδια. Έχω σταματήσει εδώ και καιρό να με ενδιαφέρει αν κάποιος τοποθετεί βαρέλια με χημικά χοιρινά, τηγανητά stoenko, μπαταρίες σε ένα ρυάκι ή ένα δάσος. Επίσης, δεν μου αρέσει να κοιτάζω την τρομπέτα των Ιταλών (Αβανέζων) τουριστών που, χωρίς εντολές ή χαιρετισμούς, καταλαμβάνουν κάθε δασικό μονοπάτι και καθαρίζουν το δάσος από καστανιές και μανιτάρια.

Μεταφέρουν αναμνήσεις από την εποχή του Μπενίτο που ήταν κύριος. Και αφού τρεις χιλιάδες πρόσφυγες το μήνα περπατούν στην πράσινη Σλοβενία, ανησυχώ επίσης σοβαρά για το τι συμβαίνει πίσω από την πλάτη μου. Επίσης πίσω από τον γείτονα, καθώς αυτό θα μπορούσε να συμβεί και στους δύο μας, βρίσκουμε μια σπασμένη εξώπορτα και ξεπλυμένα συρτάρια. Οι Αμερικανοί έχουν οργανώσει μια «φυλακή της γειτονιάς» και παρακολουθούν ο ένας την περιουσία του άλλου, τα παιδιά και άλλα πράγματα που είναι πολύ μακριά από τα μάτια μας και την αστυνομία.

Λοιπόν, αυτό είναι το νόημα αυτής της δοκιμής, και μαζί της η ιστορία που συνοδεύει ένα τόσο ελαφρύ και ευκίνητο τετράτροχο που δεν έχει καν επίσημο όνομα στη Σλοβενία. Το ATV είναι η αγγλική συντομογραφία για το "multi-purpose all-terrain όχημα". Σύμφωνα με τους ντόπιους, πρόκειται για ένα «σκαθάρι», «τρακτέρ» ή, πιο απλά, «εκείνο το θαύμα», όπως λέτε στο τέλος, όταν τίποτα πιο έξυπνο δεν ξεφεύγει από τη γλώσσα.

Τα ATV έχουν εξημερωθεί σε όλο τον κόσμο. Φυσικά, όχι στις πόλεις, γιατί δεν υπάρχει τίποτα να κάνουμε εδώ. Ιδανικό στην εξοχή. Στα περίχωρα της πόλης, όπου το γκαράζ συνορεύει με λιβάδι, δάσος, χωράφι. Οι άνθρωποι που είναι σε θέση να ξοδεύουν το χρόνο και την ενέργειά τους ορθολογικά έχουν βρει στο ATV ένα εργαλείο που διευκολύνει τη ζωή και την εργασία. Όπως και τα καλά παπούτσια, χρειάζεστε ένα κοφτερό μαχαίρι και ένα ηλεκτρικό τρυπάνι. Και ένα κινητό. Δεν υπάρχει ζωή χωρίς τεχνολογία.

Αλλά οι Σλοβένοι δεν ξέρουν ATV. Ούτε η αστυνομία ούτε ο στρατός, αν και κάνουν και πολύ οδήγηση εκτός δρόμου. Ας πούμε στα πράσινα σύνορα. Αλλά τα παλιά στερεότυπα ζωής εξακολουθούν να είναι πολύ κοινά: για παράδειγμα, οι ηλεκτρολόγοι προτιμούν να κόβουν μονοπάτια στο δάσος και να σπάνε πέτρες με ένα μηχάνημα κατασκευής για να ανοίξουν το δρόμο για ένα φορτηγό να φτάσει σε μια γραμμή ηλεκτρικού ρεύματος. Με το ATV και το τρέιλερ συνδεδεμένα, φτάσαμε στα καλώδια χωρίς καν τα ελάφια να τα γνωρίζουν.

Αυτό μπορεί να συναχθεί όταν καταναλώνετε πολλές δεξαμενές βενζίνης με ένα ATV. Μόνο λύνοντας καθημερινά προβλήματα συνειδητοποιείς ότι δεν χρειάζεσαι πλέον το αυτοκίνητο. για να μην ενοχλείς άλλο τον διπλανό σου με τον χρόνο και το τρακτέρ. Τα πόδια σου είναι τεντωμένα.

Προσαρμόζετε τις απαραίτητες αποσκευές στις σχάρες, πηδάτε στο ATV και το γυρίζετε δεξιά στην επιθυμητή θέση. Υπήρχε τόση βροχή κατά τη διάρκεια της δοκιμής που οι φτωχοί μπάζα δρόμοι μετατράπηκαν σε αδιάβατες γούρνες. Από μούστο, μήλα, εποχή μανιταριών μέχρι παγετό και τα πρώτα εκατοστά του χιονιού, είχα την ευκαιρία να ζήσω τα οφέλη ενός σχεδιασμού που συνδυάζει τρακτέρ, SUV, μηχανή εργασίας και μοτοσυκλέτα.

Θέση οδηγού! Μπορούν να κάθονται, μπορούν να σταθούν. Σαν ιππασία, μόνο πιο άνετα. Μόνο με τα πόδια σας και μόνο σε πετάλια με φαρδύ δίχτυ για να μην τρέξει ο οδηγός πάνω του. Σε οποιοδήποτε χτύπημα, το να αισθάνεσαι χαμηλά στο έδαφος σε ένα ATV είναι καλύτερο και ασφαλέστερο από ό,τι σε ένα τρακτέρ ή μέσα σε ένα κλίνει SUV. Τα πλεονεκτήματα εκφράζονται σε σχέση με ένα SUV, το οποίο είναι πολύ ακριβό και πολύ άβολο για ένα άτομο να οδηγεί ανάμεσα σε κοφτερούς βράχους, κορμούς, βαθιές ρόδες, διεισδυτική λάσπη και παραπλανητικές πλαγιές.

Ένα Yamaha ATV είναι αρκετά στενό για να οδηγεί τροχούς τρακτέρ ή φορτηγού! Επειδή κάθεται στο ATV σαν μοτοσικλέτα, η διατήρηση της ισορροπίας του οχήματος είναι παιχνίδι μετακινώντας το σώμα και έτσι μεταφέροντας το βάρος. Ακόμη και ένας λιγότερο ταλαντούχος οδηγός μαθαίνει την εργασία σε μισή ώρα. Ως εκ τούτου, τα ATV ενοικιάζονται στο εξωτερικό σε τουρίστες και επισκέπτες του πάρκου. Επίσης για οδήγηση σε γήπεδα γκολφ.

Το τιμόνι του ποδηλάτου παρέχει καλό κράτημα και ταυτόχρονα υποστηρίζει το σώμα σας στον ανοιχτό δρόμο και σε κλειστές στροφές. Το ATV είναι σε θέση να ξεπεράσει τις κλίσεις και τις ρωγμές που τρομάζουν τον οδηγό πριν αστοχήσει ο εξοπλισμός. Ωστόσο, αυτές οι γωνίες είναι πιο δύσκολο να μετρηθούν χωρίς κίνδυνο. Ένα ATV κατεβαίνει μια απότομη πλαγιά που παγώνει το αίμα σας. Θα πρέπει να πάρετε μόνο μια κάθετη κατεύθυνση, να μετακινήσετε το αμάξωμα όσο πιο ψηλά γίνεται στους πίσω τροχούς και να ξεκινήσετε την κάθοδο με τη χαμηλότερη ταχύτητα με αίσθηση φρεναρίσματος. Ενώ οι τροχοί δεν γλιστρούν μέσα στη λάσπη όπως ένα έλκηθρο μέσα στο χιόνι, το ATV οδηγεί τόσο κομψά όσο μια αράχνη. Η οδήγηση σε ανηφόρα απαιτεί αυξημένες αισθήσεις.

Αυτό που είναι σημαντικό είναι ότι το κιβώτιο ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά χαμηλό ώστε να επιτρέπει αρκετή δύναμη στους τροχούς, κίνηση του αμαξώματος προς τα εμπρός και όσο το δυνατόν λιγότερη βαρβαρότητα. Γιατί όταν πέφτουν σε λόφο, ένας άντρας και ένα αυτοκίνητο καταλήγουν στις πλάτες τους. Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, είναι πάντα σημαντικό να κοιτάτε πρώτα τη διαδρομή και να την προσεγγίζετε προσεκτικά. Διαφορετικά, συμβαίνει ότι ο οδηγός, συμπεριλαμβανομένου του ATV, παρασύρεται από το νερό εάν το βάθος του ρέματος στη διάβαση υπερβαίνει τα 35 εκατοστά. Τα ελαστικά χαμηλής πίεσης, το ρεζερβουάρ και το ATV απλά κλείνουν σε (πολύ) βαθιά νερά.

Τι καλύπτουν πραγματικά τα άθραυστα πλαστικά φτερά με κουρτίνες σε όλες τις πλευρές; Κάτω από το πλαστικό υπάρχει ένα κλουβί κομμένο από χάλυβα που στεγάζει τον κινητήρα, το κάθισμα, τους τροχούς και έως και 165 κιλά φορτίου. Το μπροστινό άκρο στηρίζεται σε μεμονωμένους αναρτώμενους τροχούς. Έτσι σε τριγωνικές ράγες και πόδια με ελατήρια - σαν ένα πιο απλό αυτοκίνητο. Στο πίσω μέρος, έχει μια άκαμπτη γέφυρα με μετάδοση ισχύος από κάρδανο. Αυτό το συγκρότημα υποστηρίζεται από ένα πιρούνι αιώρησης και ένα αμορτισέρ που είναι τοποθετημένο στη μέση. Μοιάζει με μοτοσυκλέτα. Από την αυτοκινητοβιομηχανία προέρχεται ένας μονοκύλινδρος, τετράχρονος, αερόψυκτος κινητήρας με καρμπυρατέρ, ο οποίος έλαβε έναν αυτόματο συμπλέκτη και ένα κιβώτιο ταχυτήτων τύπου μοτοσικλέτας πέντε σχέσεων. Έτσι, δεν υπάρχει μοχλός συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται από το αριστερό πόδι: ρελαντί - στην αρχή της κίνησης του μοχλού ταχυτήτων. Τα γρανάζια αντικαθιστούν το ένα το άλλο ως εξής: N-1-2-3-4-5. Το πράσινο φως υποδεικνύει αδράνεια. Η όπισθεν, η οποία ενεργοποιείται από έναν ειδικό μοχλό στην αριστερή πλευρά του κινητήρα, είναι κόκκινη. Το κλειδί ανάφλεξης ελέγχει τον ηλεκτρισμό της ανάφλεξης και το φως. Δεν υπάρχουν αισθητήρες. Ακόμα και για καύσιμα. Αλλά η κατανάλωση είναι μικρή, οπότε ένα δοχείο είναι απίστευτα αρκετό.

Η θέση των μοχλών των φρένων διευκολύνει επίσης τον έλεγχο του οχήματος σε ανώμαλο έδαφος. Ο μοχλός του δεξιού τιμονιού ελέγχει τα δύο μπροστινά φρένα τυμπάνου και ο μοχλός του αριστερού τιμονιού ενεργοποιεί το πίσω ταμπούρο φρένο. Τι μπορεί να κάνει ταυτόχρονα ή μόνο με το δεξί του πόδι, αφού οι πλεξούδες από τη μανέτα και από το πεντάλ οδηγούν στο ίδιο φρένο. Μια πολύ καλή ιδέα, που αποδεικνύεται όταν ο αναβάτης πρέπει να εργαστεί πολύ σκληρά για την ισορροπία στο τραχύ. Το φρενάρισμα είναι αποτελεσματικό και αρκετά δυνατό ώστε οι τροχοί να είναι δύσκολο να μπλοκάρουν και επομένως το ATV δεν εκτρέπεται σε λάθος κατεύθυνση. Υπάρχει επίσης μια πόρπη στον αριστερό μοχλό που σας επιτρέπει να παρκάρετε το ATV σε μια πλαγιά.

Το μηχάνημα των 220 λιβρών, το οποίο μπορεί να σηκωθεί από το έδαφος μπροστά ή πίσω από έναν άνδρα που ταΐζει τακτικά με την καρίνα του, όπως ο Krpan, είναι τόσο ευέλικτο όσο οι κάτοικοι των θάμνων, χάρη στο ευνοϊκό βάρος, την όπισθεν, την υψηλή ευελιξία και τα φαρδιά ελαστικά. που κυριολεκτικά επιπλέουν γύρω από την περιοχή.

Το μικρό βάρος και τα φαρδιά ελαστικά σημαίνουν πολύ μικρή πίεση στο έδαφος, έτσι δεν αφήνει σημάδια ακόμη και στο βάλτο. Ωστόσο, τα ελαστικά είναι ευάλωτα εάν τα καρφιά είναι πολύ μακριά», μας δίδαξε ο βουλκανιστής Kastelic της Materia και έδωσε σε κάθε ποδήλατο μερικά μπαλώματα. Μια πιο προσεκτική ματιά στον σχεδιασμό των ελαστικών μπαλονιών αποκαλύπτει ότι οι κανονισμοί πίεσης ελαστικών πρέπει να τηρούνται πολύ αυστηρά.

Γι' αυτό στην παράδοση του εργαλείου περιλαμβάνεται μανόμετρο!

Μόνο η κίνηση στους πίσω τροχούς δεν έχει περιορισμούς. Το ελαφρώς ακριβότερο (και πιο ισχυρό) Big Bear ή Kodiak ATV έχει τετρακίνηση. Αυτό διευκολύνει επίσης την έξοδο από απότομες τάφρους ή από μια όχθη τάφρου.

Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι τα 230 κυβικά εκατοστά παρέχουν αρκετή δύναμη για να ξεπεραστούν ακόμη και εκείνες οι πλαγιές στις οποίες ο οδηγός του τρακτέρ εγκαταλείπει. Το ATV στρίβει με ταχύτητα περίπου 65 χιλιομέτρων την ώρα, η οποία είναι ήδη πολύ γρήγορη λόγω της άκαμπτης σύνδεσης των τροχών, επομένως δεν συνιστάται η οδήγηση στην άσφαλτο: το ζύμωμα των ελαστικών κατά τη στροφή μπορεί να προκαλέσει το ATV να χτυπήσει έναν άπειρο οδηγό. ένα χαντάκι. . Σε κάθε περίπτωση, καλό είναι να διαβάσετε τις πολύ καλές οδηγίες λειτουργίας και να αυξήσετε τη δυσκολία οδήγησης.

Ακόμα και στους μείον δέκα βαθμούς Κελσίου, ο κινητήρας ξεκινά την πρώτη φορά. Σε περίπτωση βλάβης της μπαταρίας, η αριστερή πλευρά του κινητήρα έχει επίσης αυτόματη ανάφλεξη. Σαν με αλυσοπρίονο. Πιάνει αμέσως το γκάζι με τον δεξί του αντίχειρα. Ένας καλά θερμαινόμενος κινητήρας περιστρέφεται έως και επτά χιλιοστά, αλλά αυτή η επιτάχυνση δεν είναι απαραίτητη. Η ισχύς και η ροπή κατανέμονται έτσι ώστε η διαδρομή στο έδαφος να είναι ομαλή με το πρώτο μισό του γκαζιού. Το ότι έχει αυτόματο συμπλέκτη δεν γίνεται καθόλου αισθητό στην οδήγηση. Ο ήχος του κινητήρα είναι ήρεμος, πνιγμένος.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οδήγησα σε πολύ αδύνατες διαδρομές με ειδική αναλογία 1:25.000. Έπρεπε να ρωτήσω τους ντόπιους κυνηγούς για οδηγίες και διαβάσεις, και παρά τον κυρίως βροχερό καιρό, επιστρέφαμε κάθε φορά με ένα ATV με ισχυρό κινητήρα. Θα ήθελα να επισημάνω ότι ποτέ δεν έχω περπατήσει ή σπρώξει. Ακόμα και από πολύ απομακρυσμένες και ξεχασμένες χαράδρες, που οι άνθρωποι πριν από τον πόλεμο, φορτώνοντας σιτηρά στους μύλους στην πλάτη τους, μπορούσαν να φτάσουν μόνο με τα πόδια. Αλλά αν είχα και ένα μικρό βαρούλκο στον μπροστινό προφυλακτήρα, θα ήταν ενδιαφέρον μέχρι το τέλος!

Αποδείχθηκε ότι μπορείτε να επισκεφθείτε μεγάλες περιοχές γρήγορα και χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Με λίγα λόγια, είναι με μεγάλη χαρά που ο άνθρωπος έχει τον έλεγχο του περιβάλλοντος του. Και έτσι βλέπει ότι ακόμα και στα δύσκολα βάθη έχουμε ήδη ένα τρομερά παραμελημένο τοπίο. Πλαστικοί κάδοι δασικών «βιοδιασπώμενων ελαίων» και κουτάκια μπύρας είναι μόνο ένα μικροσκοπικό παράδειγμα της παραμέλησης του περιβάλλοντος που ζούμε.

Τιμή μοτοσυκλέτας: 4.360 61 ευρώ

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: 4-χρονος - 1-κύλινδρος - αερόψυκτος - 1 εναέριος εκκεντροφόρος (SOHC), αλυσίδα - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - οπή και διαδρομή 71×58 mm - κυβισμός 229 cc - συμπίεση 6:3 - δηλωμένη μέγιστη ισχύς 8 kW (7 hp ) στις 1 rpm - διαφημιζόμενη μέγιστη ροπή 11 Nm στις 7 rpm - καρμπυρατέρ Mikuni BST15 - αμόλυβδη βενζίνη (OŠ 9 ή περισσότερο) - μπαταρία 7.000 V, 19 Ah - εναλλάκτης 6.000 V / 34 A - ηλεκτρική μίζα - μηχανισμός εκκίνησης Μεταφορά ενέργειας: κύρια ταχύτητα, σχέση μετάδοσης 3, 318, αυτόματη, φυγοκεντρική


συμπλέκτης μπάνιου λαδιού - 5 ταχυτήτων + όπισθεν με


λυχνία σήματος - σχέση δευτερεύοντος κιβωτίου ταχυτήτων cardan 4, 414

Πλαίσιο: διπλό κλειστό κλουβί από χαλύβδινους σωλήνες

Εναιώρημα: μπροστινοί τροχοί με ατομική ανάρτηση, τριγωνικοί οδηγοί, πόδια ελατηρίου, διαδρομή τροχού 125 mm - πίσω ψαλίδι, κεντρικό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη τάση ελατηρίου (5 επίπεδα), διαδρομή τροχού 135 mm, άκαμπτος άξονας

Τροχοί και ελαστικά: 6 x 10 μπροστινός τροχός με ελαστικό AT22 x 7 - 10 - 8 x 10 πίσω τροχός με ελαστικό AT22 x 10 - 10, μάρκα Dunlop KT701 / KT705

Φρένα: μηχανικά ελεγχόμενο, εμπρός 2 τύμπανα f 160 mm - πίσω 1x τύμπανο f 160 mm, μοχλοί φρένων στο τιμόνι και στο δεξί πόδι εκτός από το πίσω φρένο

Χονδρική πώληση μήλων: μήκος 1.940 mm - πλάτος 1.080 mm - ύψος 1.118 mm - μεταξόνιο 1.170 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 780 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 150 mm - απόσταση από το έδαφος 2 m - δοχείο καυσίμου 9 l, εφεδρικό 12 l - βάρος (με λάδι και εργοστασιακό καύσιμο) 1 κιλό

Επιτρεπόμενα φορτία: χωρητικότητα φόρτωσης 165 κιλά - βάρος φορτωμένου ρυμουλκούμενου 330 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο ρυμούλκησης 15 κιλά - κιβώτιο αποσκευών 2 κιλά - μπροστινός χώρος αποσκευών 30 κιλά - πίσω χώρος αποσκευών 45 κιλά

Αντικείμενα πεδίου: δεν υπάρχουν δεδομένα για να ξεπεραστεί η άνοδος και η πλευρική κλίση - το βάθος του νερού είναι 35 cm.

Οι μετρήσεις μας

Ταχύτητα σε km/h:

1. πλήρωσε 25

2. πλήρωσε 35

3. πλήρωσε 45

4. πλήρωσε 50

5. πλήρωσε 65

Υμνούμε

+ οδήγηση

+ ικανότητα υπέρβασης δύσκολου εδάφους

+ καλά επιλεγμένες διαστάσεις του αυτοκινήτου

+ χαρακτηριστικά κινητήρα

+ αυτόματος συμπλέκτης σε συνδυασμό με κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων

+ ευρύχωρα και δυνατά μπαούλα

Μαλώνουμε

– ανεξέλεγκτη δυνατότητα εγγραφής

- χωρίς κλειδαριά τιμονιού

τελικός βαθμός

Το ATV είναι το πιο χρήσιμο, ισχυρό και ευκολοδήγητο στο πεδίο.


όχημα. Διασχίζει ένα SUV και μια μοτοσυκλέτα. Σε όλο τον κόσμο,


με επικεφαλής τις ΗΠΑ και τη Νέα Ζηλανδία, είναι ένας βολικός εξοπλισμός για κάθε σπίτι,


σύνορα με τη φύση. Ναι, για αγρότες, αμπελουργούς, κυνηγούς και τι άλλο


δεν μιλάμε για τη φύση των συναφών επαγγελμάτων. Βαθμολογία: Μου αρέσει πολύ.

Κείμενο: Mitya Gustinchich

Φωτογραφία: Uros Potocnik.

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-χρονος - 1-κύλινδρος - αερόψυκτος - 1 εναέριος εκκεντροφόρος (SOHC), αλυσίδα - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - οπή και διαδρομή 71x58mm - κυβισμός 229,6cc - συμπίεση 3:8,7 - δηλωμένη μέγιστη ισχύς 1 kW (11,7 )

  Μεταφορά ενέργειας: πρωτεύον γρανάζι, σχέση μετάδοσης 3,318, αυτόματο, φυγόκεντρο
  
  
  συμπλέκτης μπάνιου λαδιού - 5 ταχυτήτων + όπισθεν με
  
  
  λυχνία σηματοδότησης - cardan, δευτερεύουσα σχέση μετάδοσης 4,414

  Πλαίσιο: διπλό κλειστό κλουβί από χαλύβδινους σωλήνες

  Φρένα: μηχανικά ελεγχόμενο, εμπρός 2 τύμπανα f 160 mm - πίσω 1x τύμπανο f 160 mm, μοχλοί φρένων στο τιμόνι και στο δεξί πόδι εκτός από το πίσω φρένο

  Εναιώρημα: μπροστινοί τροχοί με ατομική ανάρτηση, τριγωνικοί οδηγοί, πόδια ελατηρίου, διαδρομή τροχού 125 mm - πίσω ψαλίδι, κεντρικό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη τάση ελατηρίου (5 επίπεδα), διαδρομή τροχού 135 mm, άκαμπτος άξονας

  Βάρος: μήκος 1.940 mm - πλάτος 1.080 mm - ύψος 1.118 mm - μεταξόνιο 1.170 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 780 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 150 mm - διάμετρος απόστασης από το έδαφος 2,9 m - δοχείο καυσίμου 12 l, εφεδρικό 1,6 l - βάρος (με λάδι και καύσιμο, εργοστασιακό) 213 κιλά