Κριτική Porsche Tycan 2021

Η Porsche είναι περισσότερο γνωστή για την παραγωγή μερικών από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά όπως οι περισσότερες άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, δεν είχε την εμπειρία της κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων - μέχρι τώρα.

Ναι, το πολυαναμενόμενο μεγάλο sedan Taycan είναι επιτέλους εδώ και θα πρέπει να αποδείξει ότι τα σπορ αυτοκίνητα και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν αλληλοαποκλείονται.

Είναι δύσκολο έργο, αλλά αν κάποια αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να το πετύχει, αυτή είναι η Porsche. Λοιπόν, είναι το Taycan κάτι το ιδιαίτερο; Ας ανακαλύψουμε.

Porsche Tycan 2021: 4S
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	-
Τύπος καυσίμου	Ηλεκτρική κιθάρα
Απόδοση καυσίμου	—L / 100 χλμ
Προσγείωση	4 θέσεις
Τιμή από	$153,000

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 10/10

Όταν τα πρωτότυπα αυτοκίνητα γίνονται μοντέλα παραγωγής, πολλά από αυτά που τα κάνουν τόσο ξεχωριστά χάνονται συχνά στη μετάφραση, αλλά το Taycan λέει μια διαφορετική ιστορία, μένοντας σε μεγάλο βαθμό πιστό στο Mission E που το ανακοίνωσε.

Και το Taycan δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα άλλο εκτός από ένα μοντέλο της Porsche. Ωστόσο, είναι επίσης σαφώς διαφορετικός από τα αδέρφια του, μέσα και έξω.

• Ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Taycan δίνει μεγάλη έμφαση στην αεροδυναμική (Εικόνα: 4S).
• Ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Taycan δίνει μεγάλη έμφαση στην αεροδυναμική (Εικόνα: 4S).
• Ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Taycan δίνει μεγάλη έμφαση στην αεροδυναμική (Εικόνα: 4S).
• Ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Taycan δίνει μεγάλη έμφαση στην αεροδυναμική (Εικόνα: 4S).
• Ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Taycan δίνει μεγάλη έμφαση στην αεροδυναμική (εικόνα: Turbo).
• Ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Taycan δίνει μεγάλη έμφαση στην αεροδυναμική (εικόνα: Turbo).
• Ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Taycan δίνει μεγάλη έμφαση στην αεροδυναμική (εικόνα: Turbo).
• Ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Taycan δίνει μεγάλη έμφαση στην αεροδυναμική (εικόνα: Turbo).
• Ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Taycan δίνει μεγάλη έμφαση στην αεροδυναμική (Εικόνα: Turbo S).
• Ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Taycan δίνει μεγάλη έμφαση στην αεροδυναμική (Εικόνα: Turbo S).
• Ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Taycan δίνει μεγάλη έμφαση στην αεροδυναμική (Εικόνα: Turbo S).
• Ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Taycan δίνει μεγάλη έμφαση στην αεροδυναμική (Εικόνα: Turbo S).

Ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η αεροδυναμική είναι το κλειδί για το Taycan και ο αντίκτυπός της στην εμφάνιση είναι εμφανής από μπροστά, όπου οι ενεργές κουρτίνες αέρα στάζουν από τα χαρακτηριστικά φώτα ημέρας LED τεσσάρων σημείων.

Στο πλάι, το Taycan έχει δροσερές αναδιπλούμενες χειρολαβές θυρών που έχουν σχεδιαστεί για να περιορίζουν την οπισθέλκουσα στο ελάχιστο, καθώς και μια σειρά από αεροδυναμικά σχέδια ζαντών αλουμινίου σχεδιασμένα να αυξάνουν την αυτονομία.

Στη συνέχεια, στο πίσω μέρος, το Taycan έχει μια αεροτομή τριών επιπέδων που βρίσκεται πάνω από το πίσω φως LED, η οποία ανεβαίνει αυτόματα στα 90 km/h, μετά ξανά στα 160 km/h και ξανά στα 200 km/h για να αυξήσει την κάθετη δύναμη.

Φυσικά, το Taycan χτυπά πραγματικά το σημείο EV με τον τεράστιο διαχύτη του, ο οποίος φυσικά δεν έχει ενσωματωμένες απολήξεις εξάτμισης δεδομένου ότι έχει μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Το Taycan έχει αναδιπλούμενες χειρολαβές θυρών που ελαχιστοποιούν την αντίσταση (Εικόνα: Turbo).

Στο εσωτερικό, μπορείτε να δείτε αμέσως ότι το Taycan είναι ένα τεχνολογικό θαύμα, και οπτικά εντυπωσιακό.

Τα κουμπιά είναι λίγα: η κεντρική στοίβα διαθέτει οθόνες αφής 10.9 και 8.4 ιντσών, με την πρώτη να είναι η κεντρική οθόνη και η δεύτερη να ελέγχει τον έλεγχο κλιματισμού με χρήσιμη απτική ανάδραση.

Παραδόξως, αυτός ο συνδυασμός είναι στην πραγματικότητα αρκετά εύκολος στη χρήση, αν και η εκμάθηση του πού και του πότε να πατηθεί διαρκεί λίγο και στη συνέχεια εμφανίζονται όλα τα δακτυλικά αποτυπώματα που προκύπτουν...

Και αν θέλετε να διευκολύνετε τον συνοδηγό να μπει στη δράση, μια δεύτερη οθόνη αφής 10.9 ιντσών μπορεί να προστεθεί στην πλευρά του ταμπλό της αξίας 2150 $, αλλά γιατί να το κάνετε;

Μια δεύτερη οθόνη αφής 10.9 ιντσών μπορεί να προστεθεί στο ταμπλό στην πλευρά του συνοδηγού (εικόνα: 4S).

Και όσο φουτουριστική κι αν είναι αυτή η ρύθμιση, είναι ο κυρτός ψηφιακός πίνακας οργάνων 16.8 ιντσών που τραβάει όλη την προσοχή. Είναι ένα τεράστιο, εκπληκτικό θηρίο που βάζει ό,τι χρειάζεστε στο μάτι.

• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: 4S).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: 4S).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: 4S).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: 4S).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: 4S).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: 4S).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: 4S).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: 4S).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: Turbo).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: Turbo).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: Turbo).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: Turbo).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: Turbo).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: Turbo).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: Turbo S).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: Turbo S).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: Turbo S).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: Turbo S).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: Turbo S).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: Turbo S).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: Turbo S).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: Turbo S).
• Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας (εικόνα: Turbo S).

Διαφορετικά, το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε κλασικό στυλ Porsche με υλικά υψηλής ποιότητας, συμπεριλαμβανομένης της παρουσίας ταπετσαρίας χωρίς δέρμα μαζί με φυσικό δέρμα αγελάδας.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Με μήκος 4963 χιλιοστά (με μεταξόνιο 2900 χιλιοστά), πλάτος 1966 μέτρα και ύψος 1379 χιλιοστά, το Taycan είναι ένα μεγάλο σεντάν με όλη τη σημασία της λέξης, αλλά ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, πάντα επρόκειτο να κάνει τα πράγματα λίγο διαφορετικά όσον αφορά την πρακτικότητα. .

Το πορτμπαγκάζ, για παράδειγμα, έχει χωρητικότητα 366 λίτρων, κάτι που δεν είναι εντυπωσιακό, αλλά μπορεί να επεκταθεί σε άγνωστο όγκο αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα 60/40, μια ενέργεια που μπορεί να επιτευχθεί μόνο με χειροκίνητη απελευθέρωση η δεύτερη σειρά. μάνδαλα.

Και για να είναι πιο δύσκολη η φόρτωση πιο ογκωδών αντικειμένων, το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ είναι μικρό και υπάρχει ένα ψηλό χείλος φόρτωσης για να αντιμετωπίσετε.

Ωστόσο, το δάπεδο είναι επίπεδο, υπάρχουν βαθιά συρτάρια αποθήκευσης στα πλάγια και ένα αξιοπρεπές διαμέρισμα κάτω από το δάπεδο (ιδανικό για την αποθήκευση του ενσωματωμένου καλωδίου φόρτισης). Υπάρχουν επίσης τέσσερα σημεία σύνδεσης και μια πρίζα 12 V.

Ενώ όλα είναι λίγο μπερδεμένα, το κόλπο του πάρτι Taycan βρίσκεται στο μπροστινό άκρο (ή στο πορτμπαγκάζ), το οποίο παρέχει άλλα 84 λίτρα χωρητικότητας φορτίου, που σημαίνει ότι μπορεί να χωρέσει μερικές γεμισμένες τσάντες ή μια μικρή βαλίτσα. Ναι, αφού πρόκειται για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν υπάρχει κινητήρας κάτω από το καπό.

Ορισμένοι συμβιβασμοί βρίσκονται επίσης στη δεύτερη σειρά, όπου πίσω από τη θέση οδήγησης των 184 εκατοστών (6 πόδια 0 ίντσες) υπάρχουν μόνο δύο ίντσες διαθέσιμου χώρου για τα πόδια, καθώς και μερικές ίντσες για το κεφάλι. Δεδομένου του μεγάλου του μεγέθους, θα νομίζατε ότι το Taycan θα ήταν πιο ευρύχωρο για τους πίσω επιβάτες.

Εδώ που τα λέμε, υπάρχουν δύο καθίσματα στη δεύτερη σειρά στάνταρ, αν και το μεσαίο κάθισμα μπορεί να αντικαταστήσει τον κεντρικό δίσκο αξίας 1000$, αλλά είναι καλύτερο να μην το χρησιμοποιείτε συνεχώς λόγω της υπερυψωμένης θέσης του που σας κάνει να αδυνατείτε.

Η δεύτερη σειρά δεν είναι επίσης πολύ φαρδιά, επομένως τρεις ενήλικες που κάθονται δίπλα δεν είναι πολύ διασκεδαστικό, και η μεγάλη κεντρική καμπούρα τρώει επίσης πολύτιμο χώρο για τα πόδια.

Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν δύο σημεία αγκύρωσης ISOFIX για την τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων εάν τα μικρότερα παιδιά αισθάνονται την ανάγκη για ταχύτητα.

Όσον αφορά τις ανέσεις, η δεύτερη σειρά διαθέτει πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες, καθώς και δύο θύρες USB-C και πρίζα 12 V, ενώ τα συρτάρια στην πίσω πόρτα χωρούν ένα κανονικό μπουκάλι.

Η πρώτη σειρά έχει δύο ακόμη θύρες USB-C και μια πρίζα 12 V σε ένα μικρό κεντρικό διαμέρισμα, ενώ το ντουλαπάκι είναι επίσης μικρότερο.

Η πρώτη σειρά έχει δύο θύρες USB-C και μια πρίζα 12V σε μια μικρή κεντρική θήκη (Εικόνα: 4S).

Ωστόσο, υπάρχουν δύο ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα και δύο κανονικά μπουκάλια μπορούν να τοποθετηθούν στις μπροστινές πόρτες.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Κατά το λανσάρισμα, το Taycan θα είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά μια βασική έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς αναμένεται να ενταχθεί στη σειρά στο μέλλον μαζί με το αμάξωμα Cross Turismo wagon.

Η έκδοση 4S βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην παραγωγή, με τιμή μεταξύ 190,400 και 10,000 $ συν τα έξοδα ταξιδιού. Ναι, μπορείτε να αγοράσετε ένα Taycan για 45,000 $ λιγότερο από την ελαφρώς μεγαλύτερη Panamera, για να μην αναφέρουμε 911 $ λιγότερο από το εμβληματικό $XNUMX – κάτι που είναι μια ευχάριστη έκπληξη.

Ο βασικός εξοπλισμός του 4S περιλαμβάνει ανάρτηση αέρα τριών θαλάμων με προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες, φρένα από χυτοσίδηρο (360 mm εμπρός και 358 mm πίσω δίσκους με δαγκάνες έξι και τεσσάρων εμβόλων αντίστοιχα), προβολείς LED με αίσθηση σούρουπο, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, 20- ζάντες αλουμινίου ιντσών Sport Aero, πίσω κρύσταλλο ιδιωτικής ζωής, ηλεκτρική πίσω πόρτα και μαύρη εξωτερική επένδυση.

Εσωτερικό, είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί, ζωντανή κίνηση δορυφορικής πλοήγησης, υποστήριξη Apple CarPlay, ψηφιακό ραδιόφωνο, ηχοσύστημα Bose 710W 14 ηχείων, θερμαινόμενο τιμόνι, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα 14 κατευθύνσεων με θέρμανση και ψύξη και λειτουργία διπλής ζώνης, έλεγχος κλίματος.

Η επένδυση Turbo κοστίζει πολύ περισσότερο, 268,500 $, αλλά προσθέτει πίσω torque vectoring, σπορ ανάρτηση με ενεργές αντιστρεπτικές ράβδους, φρένα από χυτοσίδηρο με κεραμική επίστρωση (410 mm μπροστά και 365 mm πίσω δίσκοι με δαγκάνες έξι και τεσσάρων εμβόλων). αντίστοιχα), προβολείς Matrix LED, ζάντες αλουμινίου Turbo Aero 20 ιντσών, εξωτερική επένδυση στο χρώμα του αμαξώματος, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα και έλεγχος κλιματισμού τεσσάρων ζωνών.

Έπειτα, υπάρχει η επένδυση Turbo S, η οποία ζητά άλλα 70,000 δολάρια, αλλά περιλαμβάνει "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", ανίχνευση ταχύτητας και πίσω τιμόνι, κεραμικά φρένα από άνθρακα (420 mm εμπρός και 410 mm πίσω ζάντες με ζάντες 10"). και τετραπίστονες δαγκάνες αντίστοιχα), ζάντες αλουμινίου "Mission E Design" 21 ιντσών, εξωτερική επένδυση από ανθρακονήματα, σπορ τιμόνι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα 18 κατευθύνσεων.

Όντας μοντέλο της Porsche, το Taycan έρχεται με μια εκτενή λίστα ακριβών επιλογών, μία από τις οποίες πρέπει να συμπεριληφθεί είναι μια head-up οθόνη 3350 $, και υπάρχουν πολλές άλλες που θα αναφέρουμε στις επόμενες ενότητες.

Οι ηλεκτρικοί αντίπαλοι του Taycan περιλαμβάνουν το πρωτοποριακό Tesla Model S (145,718 $ έως 223,718 $) και το σχετικό Audi e-tron GT (τιμή δεν έχει ακόμη καθοριστεί) και η BMW M5 Competition (246,900 $) και η Mercedes-AMG E 63 S ($X253,900). XNUMX). τους «παραδοσιακούς» εχθρούς του.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 10/10

Όλα τα μοντέλα Taycan είναι εξοπλισμένα με δύο σύγχρονους ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη που χωρίζονται μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα για να παρέχουν κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Σε αντίθεση με άλλα ηλεκτρικά οχήματα, το Taycan είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο μίας ταχύτητας στον μπροστινό άξονα και ένα δύο ταχυτήτων στον πίσω άξονα, γεγονός που αυξάνει τις δυναμικές του δυνατότητες.

Ωστόσο, όπως υποδηλώνουν τα ονόματά τους, δεν είναι όλες οι κατηγορίες ίσες: το 4S αποδίδει έως και 390 kW ισχύ και 640 Nm ροπής και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε XNUMX δευτερόλεπτα.

Ενώ το πακέτο "Performance Battery Plus" $11,590 ενισχύει την ισχύ του 4S στα 420 kW και 650 Nm, οι εντυπωσιακοί τριψήφιοι χρόνοι σπριντ παραμένουν οι ίδιοι.

Έπειτα, υπάρχει το Turbo, το οποίο ανεβάζει τα προηγούμενα σε αστεία 500 kW και 850 Nm, πετυχαίνοντας τα 100 km/h σε μόλις 3.2 δευτερόλεπτα.

Αλλά είναι το Turbo S που ανεβάζει τις επιδόσεις σε ένα εντελώς άλλο επίπεδο, αποδίδοντας 560 kW και 1050 Nm σε τριψήφιο αριθμό σε ένα σχεδόν απίστευτο 2.8s. Ναι, αυτό είναι ένα από τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα στην ιστορία.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού Taycan, η μέγιστη ισχύς και η ροπή είναι διαθέσιμες μόνο στη λειτουργία Overboost, η οποία ενεργοποιείται μόνο όταν είναι ενεργοποιημένο το launch control.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο ρεύμα καταναλώνει; 8/10

Όντας ηλεκτρικό, το 4S έρχεται με μπαταρία 79.2 kWh στάνταρ, έχει επίσημη συνδυασμένη κατανάλωση ισχύος 26.2 kWh/100 km και δηλωμένη αυτονομία (ADR 81/02) 365 km.

Ωστόσο, οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν το πακέτο Performance Battery Plus των 11,590 $, το οποίο ενισχύει την απόδοση της μπαταρίας του 4S στις 93.4 kWh. Καταναλώνει 27.0 kWh / 100 km και διανύει πολύ πιο χρήσιμα 414 km χωρίς επαναφόρτιση.

Μια μεγαλύτερη μπαταρία είναι στάνταρ στο Turbo, που καταναλώνει 28.0 kWh/100 km και καλύπτει 420 km με μία μόνο φόρτιση.

Η ίδια μπαταρία βρίσκεται και στο Turbo S, αν και καταναλώνει 28.5 kWh/100 km και διαρκεί 405 km με μία μόνο φόρτιση.

Χρησιμοποιώντας έναν γρήγορο φορτιστή DC με υποδοχή CCS, η μπαταρία του Taycan μπορεί να φορτιστεί από 5 τοις εκατό έως 80 τοις εκατό χωρητικότητα σε 22.5 λεπτά.

Σε πραγματικές συνθήκες, καταφέραμε να βελτιώσουμε τις επιδόσεις του 4S (21.5 kWh/100 km στα 70 km) και του Turbo (25.2 kWh/100 km στα 61 km) και λίγο πίσω από το Turbo S (29.1 kWh/100 km στα 67 km). ). ).

Αν και αυτό είναι ένα καλό σύνολο αποτελεσμάτων, αξίζει να θυμάστε ότι οι διαδρομές εκτόξευσης είναι κυρίως επαρχιακοί δρόμοι υψηλής ταχύτητας, επομένως ένας πιο ισορροπημένος συνδυασμός δρόμων θα αποφέρει υψηλότερες αποδόσεις.

Σε κάθε περίπτωση, δεν αισθανθήκαμε ποτέ άγχος όσον αφορά την αυτονομία οδήγησης. Και δεδομένου του υψηλού επιπέδου απόδοσης, αυτό είναι υπέροχο νέο.

Αλλά όταν το Taycan εξαντληθεί, το 4S μπορεί να φορτίσει γρήγορα έως και 225 kW DC, αν και μπορεί να ενισχυθεί στα 270 kW με το πακέτο Performance Battery Plus των 11,590 $ που διατίθεται στάνταρ στα Turbo και Turbo S.

Χρησιμοποιώντας έναν γρήγορο φορτιστή DC με υποδοχή CCS, η μπαταρία Taycan μπορεί να φορτιστεί από 80 έως 22.5 τοις εκατό χωρητικότητας σε μόλις 11 λεπτά και ένας φορτιστής AC 2 kW με υποδοχή τύπου XNUMX KW μπορεί να κάνει τη δουλειά από κάθε πλευρά του αυτοκινήτου σε XNUMX λεπτά . οκτώ ώρες για ένα μικρό μπλοκ ή εννιά για ένα μεγάλο. Έτσι, για το βράδυ.

Ευχαρίστως, όλα τα μοντέλα της Taycan συνοδεύονται επίσης από τριετή συνδρομή στο δημόσιο δίκτυο φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων Chargefox, το οποίο περιλαμβάνει γρήγορους φορτιστές DC.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

Όπως όλα τα μοντέλα της Porsche, το Taycan δεν έχει βαθμολογία ANCAP, πράγμα που σημαίνει ότι δεν έχει υποβληθεί σε ανεξάρτητο crash test. Ωστόσο, εξακολουθεί να κάνει μεγάλες προσπάθειες για να εξασφαλίσει την ασφάλεια.

Τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού σε όλες τις κατηγορίες Taycan περιλαμβάνουν αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προσαρμοστικό cruise control, παρακολούθηση τυφλού σημείου, κάμερες surround view, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω και παρακολούθηση πίεσης ελαστικών.

Αλλά θα πρέπει να πληρώσετε 1200 $ για υποβοήθηση διεύθυνσης και σταυροδρόμι, 2000 $ για πίσω αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας με υποβοήθηση στάθμευσης και 4650 $ για Νυχτερινή όραση. Ειλικρινά, όλα εκτός από το τελευταίο θα πρέπει να είναι στάνταρ.

Άλλος στάνταρ εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει οκτώ αερόσακους, αντιμπλοκαρίσματα φρένων και συμβατικά ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου έλξης και ευστάθειας.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Όπως όλα τα μοντέλα της Porsche, η Taycan συνοδεύεται από εγγύηση τριών ετών απεριόριστων χιλιομέτρων, δύο χρόνια λιγότερο από το premium πρότυπο που ορίζουν οι Mercedes-Benz, Volvo και Genesis.

Ωστόσο, η μπαταρία του Taycan χαρακτηρίζεται για οκτώ χρόνια ή 160,000 km, δίνοντάς σας επιπλέον ηρεμία.

Το Taycan λαμβάνει επίσης συνεχή οδική βοήθεια κατά το σέρβις του από την Porsche και ενημερώνεται μετά από κάθε σέρβις.

Μιλώντας για συντήρηση, τα διαστήματα για το Taycan είναι καλά και μεγάλα, κάθε δύο χρόνια ή 30,000 χλμ. (όποιο προηγηθεί).

Δυστυχώς, οι τιμές των υπηρεσιών της Taycan δεν ήταν διαθέσιμες τη στιγμή της σύνταξης, επομένως οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να επικοινωνούν με την Porsche για να τις επιβεβαιώνουν πριν από κάθε επίσκεψη.

Πώς είναι να οδηγείς; 10/10

Εκρηκτικός. Αν μπορείς να περιγράψεις το Taycan, ειδικά τα Turbo και Turbo S, είναι εκρηκτικό.

Στην πραγματικότητα, είναι δύσκολο να περιγράψεις με λόγια την αίσθηση που νιώθεις όταν πατάς το πεντάλ γκαζιού Turbo S για πρώτη φορά, ανεξάρτητα από τη λειτουργία οδήγησης.

Ξέρετε ότι το Turbo S θα είναι πολύ, πολύ ροπή, αλλά τίποτα δεν προετοιμάζεται για αυτό που είναι, πόσο μάλλον η στιγμιαία φύση της παράδοσης.

Είναι δύσκολο να περιγράψεις με λόγια την αίσθηση που νιώθεις όταν πατάς το πεντάλ του γκαζιού του Turbo S (Εικόνα: Turbo S).

Για να χρησιμοποιήσετε ένα παλιό κλισέ αυτοκινήτου, το Turbo S σας έχει πίσω στο κάθισμα όχι μόνο εκτός στροφής, αλλά και με ταχύτητα. Είναι ένας βάναυσος προάγγελος της αδυσώπητης επιτάχυνσης που ακολουθεί.

Και ενώ είναι απλώς ένα ανώτατο όριο και όχι κορυφαία χρέωση, η απόδοση του Turbo στην ευθεία γραμμή είναι μόνο ένα κλάσμα πίσω από τον μεγάλο του αδερφό.

Εκρηκτικός. Αν μπορείς να περιγράψεις το Taycan, ειδικά τα Turbo και Turbo S, είναι εκρηκτικό.

Δεν ισχύει το ίδιο για το 4S, το οποίο είναι πολύ πιο έξυπνο - καλά, σχετικά. Εξακολουθεί να στοχεύει στον ορίζοντα με πρόθεση, αλλά το κάνει με πιο «ήρεμο» τρόπο.

Ως εκ τούτου, είναι μια έξυπνη επιλογή στη σύνθεση, ενώ οι άλλες δύο επιλογές είναι να γελάμε ή να ουρλιάζουμε δυνατά.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, η εμπειρία Taycan μεταφέρεται στο επόμενο επίπεδο με το Electric Sport Sound (προαιρετικό στα 4S και Turbo, αλλά στάνταρ στο Turbo S), το οποίο είναι ενεργό στη λειτουργία οδήγησης Sport+. Το νέο σχολικό σάουντρακ επιστημονικής φαντασίας είναι πραγματικά πολύ ωραίο...

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το αυτόματο κιβώτιο δύο ταχυτήτων του πίσω άξονα, το οποίο μπορείτε να ακούσετε και να αισθανθείτε καθώς αλλάζετε σχέσεις. Όπως αναφέρθηκε, αυτό είναι ένα μοναδικό χαρακτηριστικό για ένα ηλεκτρικό όχημα που επιτρέπει στο Taycan να συνεχίσει να τρέχει και να τρέχει.

• Ξέρετε ότι το Turbo S θα είναι πολύ, πολύ ροπή, αλλά τίποτα δεν είναι έτοιμο για αυτό που είναι (εικόνα: Turbo S).
• Ξέρετε ότι το Turbo S θα είναι πολύ, πολύ ροπή, αλλά τίποτα δεν είναι έτοιμο για αυτό που είναι (εικόνα: Turbo S).
• Ξέρετε ότι το Turbo S θα είναι πολύ, πολύ ροπή, αλλά τίποτα δεν είναι έτοιμο για αυτό που είναι (εικόνα: Turbo S).
• Ξέρετε ότι το Turbo S θα είναι πολύ, πολύ ροπή, αλλά τίποτα δεν είναι έτοιμο για αυτό που είναι (εικόνα: Turbo S).
• Ξέρετε ότι το Turbo S θα είναι πολύ, πολύ ροπή, αλλά τίποτα δεν είναι έτοιμο για αυτό που είναι (εικόνα: Turbo S).
• Ξέρετε ότι το Turbo S θα είναι πολύ, πολύ ροπή, αλλά τίποτα δεν είναι έτοιμο για αυτό που είναι (εικόνα: Turbo S).
• Ξέρετε ότι το Turbo S θα είναι πολύ, πολύ ροπή, αλλά τίποτα δεν είναι έτοιμο για αυτό που είναι (εικόνα: Turbo S).
• Ξέρετε ότι το Turbo S θα είναι πολύ, πολύ ροπή, αλλά τίποτα δεν είναι έτοιμο για αυτό που είναι (εικόνα: Turbo S).
• Ξέρετε ότι το Turbo S θα είναι πολύ, πολύ ροπή, αλλά τίποτα δεν είναι έτοιμο για αυτό που είναι (εικόνα: Turbo S).
• Ξέρετε ότι το Turbo S θα είναι πολύ, πολύ ροπή, αλλά τίποτα δεν είναι έτοιμο για αυτό που είναι (εικόνα: Turbo S).
• Ξέρετε ότι το Turbo S θα είναι πολύ, πολύ ροπή, αλλά τίποτα δεν είναι έτοιμο για αυτό που είναι (εικόνα: Turbo S).

Όταν όμως έρθει η ώρα να τραβήξετε τα κούτσουρα, η λεπτότητα του αναγεννητικού φρεναρίσματος (εκτός αν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία οδήγησης "Range") έρχεται στο προσκήνιο, στο οποίο η μπαταρία φορτίζεται στο ρελαντί. Μάλιστα, η Porsche ισχυρίζεται ότι στο 90% των καθημερινών οδηγικών καταστάσεων δεν πατάνε τα φρένα.

Αλλά όταν απαιτούνται δίσκοι και δαγκάνες, δουλεύουν σκληρά. Τα εξαρτήματα από χυτοσίδηρο του 4S είναι συμπαγή, ενώ τα πώματα από χυτοσίδηρο με κεραμική επίστρωση Turbo είναι ακόμα πιο δυνατά, αλλά τα φρένα από ανθρακονήματα Turbo S απομακρύνουν την ταχύτητα με ευκολία. Τόσο γόνιμη.

Όμως, όσο εντυπωσιακή είναι η απόδοση πέδησης, η αίσθηση του πεντάλ είναι ακόμα πιο εντυπωσιακή. Γιατί; Λοιπόν, τα περισσότερα EV είναι σοκαριστικά (λογοπαίγνια) όσον αφορά αυτή τη βασική πτυχή, αλλά το Taycan πρωτοπορεί χάρη στη γραμμικότητά του που δεν πρέπει να υποτιμηθεί.

Φυσικά, το Taycan δεν έχει απλώς επιτάχυνση και φρενάρισμα, αλλά καταβάλλει επίσης μεγάλη προσπάθεια στο χειρισμό.

Πρώτον, θα περίμενε κανείς ότι η γελοία ισχύς των Turbo και Turbo S - και πιθανώς του 4S - θα είναι αρκετή για να αποκλείσει κατά καιρούς ακόμη και το καλύτερο σύστημα τετρακίνησης, αλλά αυτό δεν ισχύει. Η πρόσφυση είναι πάντα άφθονη, είτε πρόκειται για όρθια εκκίνηση είτε για ένα σουτ με σφεντόνα από κόρνερ.

Το τελευταίο καθίσταται πιο εφικτό με την οπίσθια διάνυσμα ροπής των Turbo και Turbo S, η οποία εργάζεται σκληρά για να βρει τον τροχό με το μεγαλύτερο κράτημα. Ενώ το 4S χάνει αυτό το χαρακτηριστικό, η λαβή του στη μέση είναι ακόμα ισχυρή.

Ο έλεγχος του αμαξώματος είναι επίσης πολύ εντυπωσιακός όταν οδηγείτε σε έναν καλό δρόμο με στροφές: οι ενεργές αντιστρεπτικές μπάρες Turbo 2305 κιλών και Turbo S 2295 κιλών κάνουν ό,τι καλύτερο μπορούν για να αντισταθμίσουν την κύλιση του αμαξώματος. Και πάλι, το 2140S των 4 λιβρών παραβλέπεται, αλλά μόνο οριακά.

Ακόμα καλύτερα, το μέγεθος του Turbo S δεν σας τρομάζει στις στροφές, χάρη στο σύστημα διεύθυνσης του πίσω άξονα που μειώνει αποτελεσματικά το μακρύ μεταξόνιό του και το κάνει να συμπεριφέρεται σαν ένα πολύ μικρότερο αυτοκίνητο. Το 4S και το Turbo παραβλέπονται αυτή τη φορά, αλλά δεν φαίνονται ογκώδη στην αρχή.

Φυσικά, το άλλο βασικό κομμάτι του χειρισμού είναι το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, το οποίο επίσης αποδεικνύεται πολύ, πολύ καλό.

Τα 4S και Turbo έχουν την ίδια έκδοση, η οποία δεν είναι μόνο καλοζυγισμένη, αλλά και ωραία και ευθεία, και προσφέρει εκπληκτικό επίπεδο αίσθησης.

Το Turbo S προχωρά ένα βήμα παραπέρα συμπεριλαμβάνοντας την ευαισθησία ταχύτητας στην έκδοσή του. Ως αποτέλεσμα, είναι σχετικά ελαφρύ στο χέρι σε χαμηλή ταχύτητα για βελτιωμένη ευελιξία, αλλά αισθητά πιο βαρύ σε υψηλή ταχύτητα για καλύτερη σταθερότητα.

Τώρα, θα σας συγχωρούσαν που πιστεύετε ότι το Taycan είναι προσανατολισμένο σε σπορ αυτοκίνητα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι το πιο άνετο μεγάλο σεντάν, αλλά στην πραγματικότητα οδηγεί σχετικά καλά χάρη στην αερανάρτησή του με τρεις θαλάμους.

Όπως υποδηλώνει το όνομα, η λειτουργία οδήγησης "Comfort" είναι αρκετά ευχάριστη, αλλά αν θέλετε πιο ομαλή στροφή, οι προσαρμοζόμενοι αποσβεστήρες μπορούν σταδιακά να γίνουν πιο άκαμπτοι, συμπεριλαμβανομένων των τρόπων οδήγησης "Sport" και "Sport+", με το πρώτο να είναι κάτι παραπάνω από εύχρηστο, ενώ το τελευταίο είναι λίγο περιττό.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα Turbo και Turbo S έχουν σπορ ρύθμιση, επομένως δεν είναι τόσο καλά όσο το 4S από κάθε άποψη. Είτε έτσι είτε αλλιώς, οι μεγάλες ζάντες αλουμινίου και τα λεπτά ελαστικά και των τριών έχουν τη συνήθεια να πιάνουν αιχμηρές άκρες, αλλά αυτό δεν εμποδίζει.

Αν μιλάμε για ελαστικά, τότε ο θόρυβος που παράγουν κυριαρχεί στην καμπίνα, ειδικά σε κακής ποιότητας δρόμους. Αυτό, και ο ηχητικός θόρυβος του ανέμου πάνω από τα 110 km/h, γίνεται πιο εμφανής από το γεγονός ότι το Taycan δεν έχει θόρυβο κινητήρα για να το ανταγωνιστεί - αν και αυτό είναι ένα δευτερεύον ζήτημα.

Ετυμηγορία

Όσον αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα, το Taycan μπορεί να είναι το καλύτερο από όλα, καθώς ασκεί πίεση στα επερχόμενα ανανεωμένα Tesla Model S και Audi e-tron GT.

Αλλά το μεγαλείο του Taycan δεν προέρχεται πραγματικά από το γεγονός ότι είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά από το γεγονός ότι είναι ένα εκπληκτικό σπορ αυτοκίνητο, ειδικά στην έκδοση Turbo S, αν και το φθηνότερο Turbo είναι σχεδόν το ίδιο καλό.

Σε κάθε περίπτωση, είμαστε πολύ, πολύ ενθουσιασμένοι με το Taycan και ανυπομονούμε να δούμε τι θα γίνει στη συνέχεια.