Χαρτοφυλάκιο Jaguar XJ L 3.0D V6
περιεχόμενο
Για παράδειγμα, η Jaguar ήταν κάποτε συνώνυμη με την κλασική βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία. Ξύλο, μηχανική, χρώμιο. Τότε ήρθε η Ford και μετέτρεψε την Jaguar σε μια άλλη χλωμή σκιά της άλλοτε διάσημης μάρκας (και η Jaguar ήταν πολύ μακριά από τη μοναδική). Ο Άγγλος κλασικός βρέθηκε στην αγκαλιά της γκαλερί Tate Indian. Και παρόλο που το τελευταίο δεν είχε καμία σχέση με την ανάπτυξη του νέου XJ, φαίνεται σε ένα άτομο ότι οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Jaguar μάντεψαν κάπως στα χέρια του οποίου θα είναι αυτή η μάρκα.
Η μύτη, πες. Σε γενικές γραμμές, αυτό εξακολουθεί να είναι αριστοκρατικό αγγλικό, αλλά ο συνδυασμός μιας εξαιρετικής ψηλής μάσκας και λεπτών, λοξά επιμήκων φαναριών λειτουργεί λίγο. ... HM. ... Κορεάτης? Και ο κώλος; Υπάρχουν μόνο δύο επιλογές εδώ: είτε το λες όμορφο, είτε δεν μπορείς να σταματήσεις να επικρίνεις. Κλασικό (αλλά σίγουρα μοντέρνο) βρετανικό σχέδιο; Ποτέ.
Αλλά όλες οι αμφιβολίες για τη μορφή διαλύονται με ένα βλέμμα από έξω. Η πινακίδα L αντιπροσωπεύει ένα μεγαλύτερο μεταξόνιο και όταν συνδυάζεται με τη χαμηλή οροφή, τις ψηλές κάτω ζάντες του παραθύρου, το έντονο σχήμα σφήνας και τα φιμέ πίσω παράθυρα, μπορεί να υπάρχει μόνο ένα σημάδι: όμορφο. Απόλυτα σπορ, ακριβώς κομψό, ακριβώς σωστό. Πρόστιμο.
Στο εσωτερικό, το θέμα συνεχίζεται. Δέρμα και ξύλο στη μία πλευρά και από την άλλη το γεγονός ότι το μόνο αναλογικό μετρητή σε ολόκληρο το αυτοκίνητο είναι το ρολόι στο κέντρο του ταμπλό. Παρακολουθώ? Ναι, μόνο ένα ρολόι, όλοι οι άλλοι αισθητήρες είναι μια ψευδαίσθηση, απλά μια εικόνα. Όταν το XJ είναι απενεργοποιημένο, μπορείτε να κοιτάξετε μόνο πάνω από το τιμόνι στο σκοτεινό πάνελ. Μια οθόνη LCD υψηλής ανάλυσης που είναι σβηστή δεν είναι κάτι που κολλάει τις παλάμες και τις μύτες των αυτοκινήτων που έχουν κολλήσει στο αυτοκίνητο στο πλαϊνό παράθυρο. Ζωντανεύει μόνο όταν πατήσετε το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα. Για μια στιγμή θα δείτε το λογότυπο της Jaguar και στη συνέχεια θα αντικατασταθεί από ενδείξεις σε μπλε και άσπρο.
Μέση για ταχύτητα (δυστυχώς εντελώς γραμμικό και επομένως όχι αρκετά διαφανές για ταχύτητες πόλης), αριστερά για ποσότητα καυσίμου, θερμοκρασία κινητήρα και ηχοσύστημα, πληροφορίες πλοήγησης και μετάδοσης, δεξί στροφόμετρο (το οποίο μπορεί να αντικατασταθεί σε λίγα δευτερόλεπτα με περισσότερες απαραίτητες πληροφορίες). Και αν πατήσετε το κουμπί δίπλα στον μοχλό ταχυτήτων, που επισημαίνεται με μια αγωνιστική καρό σημαία, ενεργοποιείτε τη δυναμική λειτουργία του αυτοκινήτου (αμορτισέρ, σύστημα διεύθυνσης, ηλεκτρονικά στοιχεία κινητήρα και ηλεκτρονικά κιβώτιο ταχυτήτων) - και οι ενδείξεις γίνονται κόκκινες.
Ενώ η XJ είναι η κορυφαία σειρά της Jaguar, δεν διαθέτει αερανάρτηση (μόνο οι αμορτισέρ υποβοηθούνται ηλεκτρονικά). Είναι ενδιαφέρον ότι πρέπει να πολεμήσει κλασικά με ανταγωνιστές αερανάρτησης - αλλά το κάνει πολύ καλά. Σε κανονική λειτουργία, είναι αρκετά άνετο ακόμα και σε κακούς δρόμους (και μετά από κραδασμούς και θόρυβο κάτω από τους τροχούς), και ταυτόχρονα
σε δυναμική λειτουργία είναι επίσης εκπληκτικά σπορ. Οι αργές στροφές δεν του ταιριάζουν, αλλά είναι τρομακτικό το πώς ένα σεντάν με μήκος σχεδόν 5 μέτρα με κινητήρα ντίζελ και αυτόματο κιβώτιο καταπίνει στροφές μέσης και γρήγορης ταχύτητας. Μόνο με ένα μικρό ίχνος υποστροφής, χωρίς νευρικότητα, χωρίς κούνημα του σώματος.
Εδώ ο οδηγός θα τα παρατήσει πολύ πιο γρήγορα από το αυτοκίνητο. Εάν θέλετε, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το ESP μερικώς (πατώντας το κουμπί στιγμιαία) ή εντελώς (για αυτό απαιτείται να κρατήσετε πατημένο το κουμπί για τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα). Και δεν θα πιστεύετε - ακόμη και τότε το XJ δεν είναι χειρότερο από ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς χωρίς μπλοκέ διαφορικό. Όσον αφορά την Jaguar XJ (ακόμα και με μακρύ μεταξόνιο), ένα πράγμα πρέπει να παραδεχθούμε: η ετικέτα "sporty prestige sedan" εδώ δεν είναι ανοησία ή καυχησιολογία μάρκετινγκ. Το XJ είναι (αν θέλετε) ένα πολύ σπορ σεντάν.
Μεγάλο μέρος της απάντησης στο ερώτημα πώς είναι δυνατόν αυτό έγκειται στο βάρος του οχήματος. Το μακρύ XJ ζυγίζει μόνο 1.813 κιλά, ενώ οι ανταγωνιστές του ζυγίζουν από ένα καλό εκατό έως λίγο κάτω από 200 κιλά. Αυτή είναι η διαφορά που φαίνεται στο δρόμο. Ωστόσο, ο ανταγωνισμός δεν υπάρχει πια, το XJ L αποκλίνει από τον μέσο όρο της τάξης κατά λίγα μόλις χιλιοστά.
Ο δεύτερος λόγος είναι ο κινητήρας. Ο 2λιτρος ντίζελ είναι ο διάδοχος του καλού προκατόχου των 7 λίτρων και ο επιπλέον όγκος, και φυσικά όλες οι άλλες τεχνικές βελτιώσεις σε σχέση με τον προκάτοχό του, είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου. Τα διακόσια δύο κιλοβάτ ή 275 ίπποι είναι τα υψηλότερα στην κατηγορία του (το Audi μπορεί να αντέξει 250 και η BMW μόνο XNUMX) και ο συνδυασμός ενός ισχυρού, ευέλικτου κινητήρα ντίζελ και ενός ελαφρού αμαξώματος είναι υπέροχος. Υπάρχουν μόνο έξι ταχύτητες στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ας το παραδεχτούμε: δεν τις χρειάζεται πια. Στην Jaguar, δεν παραχώρησαν έναν αγώνα πολλαπλών ταχυτήτων εδώ, κάτι που δεν έχει νόημα. Εάν λειτουργεί εξαιρετικά με έξι, τότε γιατί χρειάζεστε το επιπλέον βάρος και την πολυπλοκότητα των επτά, οκτώ ή εννέα ταχυτήτων; Στο τμήμα μάρκετινγκ, φυσικά, όλοι είναι πολύ ευχαριστημένοι, αλλά στην πραγματική ζωή δεν θα παρατηρήσετε τη διαφορά.
Ο κινητήρας XJ δεν είναι μόνο ισχυρός, αλλά και λείος. Δεν υπάρχουν κραδασμοί στην καμπίνα και η ηχομόνωση (και, φυσικά, οι βάσεις του κινητήρα) διασφαλίζουν ότι ακόμη και υπερβολικός θόρυβος δεν εισέρχεται στην καμπίνα. Ναι, θα ακούσετε τον κινητήρα. Μετά βίας. Αρκεί να ξέρετε ότι λειτουργεί, και τίποτα περισσότερο - εκτός αν το πιέσετε στα άκρα. Εκεί, κάπου μπροστά από το κόκκινο τετράγωνο, μπορεί να τραβήξει την προσοχή στον εαυτό του - και αυτό, φυσικά, αν χρησιμοποιήσετε τις δυναμικές ρυθμίσεις και τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων (φυσικά, χρησιμοποιώντας τους μοχλούς στο τιμόνι, όπως μπορεί να γίνεται χρησιμοποιώντας το περιστροφικό κουμπί στο XJ αντί του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων). Δηλαδή, χειροκίνητο στο XJ σημαίνει πραγματικά χειροκίνητο, και το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων δεν αλλάζει.
Η ηχομόνωση είναι επίσης εξαιρετική, και μόνο με 160 χιλιόμετρα την ώρα μπορείτε να σηκώσετε τον θόρυβο του ανέμου που προέρχεται από τους τροχούς και τον κινητήρα. Αλλά μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα, δεν χρειάζεται να υψώνετε τη φωνή σας όταν μιλάτε με έναν επιβάτη και από ηχητική άποψη, μεγάλες αποστάσεις με ταχύτητα 200 χιλιομέτρων ή περισσότερο θα είναι εύκολες.
Το να κάθεσαι είναι λίγο χειρότερο. Η διαμήκης οπισθοπορεία είναι πολύ μικρή για τους ψηλότερους αναβάτες και η ρύθμιση του ύψους των καθισμάτων είναι πολύ περιορισμένη – και ένα χιλιοστό μακρύτερο τιμόνι προς τα έξω σε βάθος δεν θα βλάψει. Τα καθίσματα από μόνα τους είναι αρκετά άνετα (τα μπροστινά θερμαίνονται, ψύχονται και υποβάλλονται σε μασάζ και τα πίσω θερμαίνονται και ψύχονται μόνο), με μεγάλο αριθμό ρυθμίσεων (στην πραγματικότητα λείπει μόνο ξεχωριστή ρύθμιση της οσφυϊκής και της πλάτης των ώμων) , αλλά η εργονομία του τιμονιού είναι σκληρή, οι μοχλοί είναι καλοί.
Είτε έτσι είτε αλλιώς, ρυθμίζετε τις περισσότερες από τις λειτουργίες του αυτοκινήτου στη μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής LCD στην κεντρική κονσόλα, με κουμπιά αφιερωμένα στις πιο βασικές ρυθμίσεις ραδιοφώνου και κλίματος. Είναι μια καλή λύση, αλλά έχει ένα μειονέκτημα: η προσαρμογή του ζουμ του χάρτη κατά την πλοήγηση είναι, ας πούμε, μια ενοχλητικά κουραστική εργασία σε μια οθόνη LCD και το περιστροφικό κουμπί θα ήταν καλύτερη επιλογή. Ο αυτόματος κλιματισμός (τετραζωνικός, με ξεχωριστό έλεγχο των πίσω καθισμάτων, που μπορεί και να μπλοκάρει) είναι εξαιρετικός.
Και γι 'αυτό είναι ωραίο να νιώθεις σαν την πλάτη σου.
Παρά όλη την ψηφιοποίηση, το XJ ήταν λίγο απογοητευτικό με τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του οδηγού. Το τεστ δεν είχε φώτα ημέρας, φλας και αυτόματα φώτα πορείας (και τα δύο διατίθενται με επιπλέον κόστος) και το ίδιο ισχύει και για το ενεργό cruise control. Μπορείτε επίσης να πληρώσετε επιπλέον για αυτό, αλλά δεν έχει λειτουργία start-stop.
Υπάρχει επίσης μια επιπλέον χρέωση για το σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων και ο κατάλογος του προαιρετικού εξοπλισμού δεν περιλαμβάνει νυχτερινή κάμερα, σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης λωρίδας κυκλοφορίας, σύστημα αποφυγής σύγκρουσης και πλευρικά τέντες με ηλεκτρικό χειρισμό. ... Έχει όμως ένα έξυπνο κλειδί XJ. Δεν χρειάζεται να το βγάλετε από την τσέπη σας, αλλά πιστέψτε με, ζυγίζει σχεδόν 100 γραμμάρια και δεν χρειάζεται να το έχετε στην τσέπη σας. Φανταστείτε ότι μεταφέρετε άλλο κινητό τηλέφωνο (όχι πολύ ελαφρύ). ...
Λοιπόν, τουλάχιστον έτσι ο Jaguar παραμένει ένα κλασικό Jaguar, οπότε είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο για να το συνηθίσεις. ... Η τιμή είναι κάπου εντός του ανταγωνισμού, ίσως ακόμη και λίγο υψηλότερη, και αν ρωτήσετε αν μια τέτοια θέση το αξίζει (δηλαδή, αξίζει τα χρήματά σας), η απάντηση μπορεί να είναι μόνο: ίσως. Αν θέλετε πολυτέλεια, ακόμη και αθλητικές λιμουζίνες, αλλά δεν θέλετε τα γερμανικά κλασικά, αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή. Ωστόσο, αν αξιολογήσετε το αυτοκίνητο σε μετρητές, εξοπλισμό και ευρώ, μπορεί να σας φαίνεται πολύ ακριβό. ...
Πρόσωπο με πρόσωπο
Tomaž Porekar
Η Jaguar XJ είναι μια εικόνα του σύγχρονου κόσμου: δεν του είναι ξεκάθαρο τι θέλει. Η εμφάνισή του μοιάζει με τις δύο όψεις ενός νομίσματος του ευρώ: μια τυπική Jaguar μπροστά, δυναμική, σαγηνευτική και πίσω, σαν να έπρεπε να κατακτήσουν όλους τους Ινδούς και Κινέζους μεγιστάνες χωρίς στυλ. Το πρόβλημα είναι επίσης ότι είναι αρκετά δύσκολο να κοιτάξουμε πίσω, κοιτάζοντας στον εσωτερικό καθρέφτη, δεν βλέπουμε σχεδόν τίποτα, αν θέλουμε να δούμε κάτι όταν κάνουμε όπισθεν με γυρισμένο το κεφάλι, κάναμε λάθος.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πείθει με τον κινητήρα τουρμποντίζελ, το οποίο είναι πραγματικά ένα μεγάλο επίτευγμα για τους μηχανικούς (Ford). Θα ήθελα επίσης να επισημάνω το άνετο πλαίσιο, το οποίο είναι απόδειξη ότι δεν χρειάζεστε αερανάρτηση για ένα καλό αποτέλεσμα.
Vinko Kernc
Αν διάλεγαν τα μάτια, θα ορκιζόμουν στην προηγούμενη γενιά - λόγω της πλάτης. Αλλά η πρόοδος είναι σαφής και αυτό είναι ένα Jag για τον τυπικό αγοραστή Jag. Λοιπόν "Βρετανός", αν και στην ίδια ανάσα και τόσο ινδιάνικος... Στην εξέλιξη αυτού ο Iksya Tata δεν κράτησε τα δάχτυλά του στη μέση, και αφού είναι πάντα ωραίο να αναπτύσσεις μια παράδοση στην ανάπτυξη, ειδικά αν είναι βρετανική , ειλικρινά ελπίζω ότι η Jaguar θα συνεχίσει να ακολουθεί στο μέλλον αυτό το παράδειγμα. Ποιος ξέρει, αλλά ίσως είναι καλύτερο για την Jaguar να μην έχει άλλα Ford.
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου
Μεταλλική βαφή - 1.800 ευρώ.
Θερμαινόμενο πολυλειτουργικό τιμόνι τριών ακτίνων 2.100
Διακοσμητική επένδυση 700
Dušan Lukič, φωτογραφία: Aleš Pavletič και Sasa Kapetanović
Χαρτοφυλάκιο Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 106.700 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 111.300 € |
| Εξουσία: | 202kW (275 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 10,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια γενική εγγύηση, 6 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 26.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 26.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6κύλινδρος - 4χρονος - V60° - turbodiesel - κατά μήκος τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 84×90 mm - κυβισμός 2.993 cm; – συμπίεση 16,1:1 – μέγιστη ισχύς 202 kW (275 hp) στις 4.000 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,0 m/s – ειδική ισχύς 67,5 kW/l (91,8 hp / l) – μέγιστη ροπή 600 Nm στις 2.000 hp min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - δύο στροβιλοσυμπιεστές καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - διαφορικό 2,73 - ελαστικά εμπρός 245/45 R 19, πίσω 275/40 R 19, αυτονομία κύλισης 2,12 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,4 s (έκδοση SWB) - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, εκπομπές CO2 189 g / km . |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκοι (αναγκαστική ψύξη) , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | Βάρος: χωρίς φορτίο 1.813 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2.365 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: n/a, χωρίς φρένο: n/a - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: n/a. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.894 mm, μπροστινή τροχιά 1.626 mm, πίσω τροχιά 1.604 mm, απόσταση από το έδαφος 12,4 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.530 χλστ., πίσω 1.520 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 540 χλστ., πίσω κάθισμα 530 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 82 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). μεγάλο). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel vl. = 35% / Ελαστικά: Dunlop SP Sport Maxx GT εμπρός: 245/45 / R 19 Y, πίσω: 275/40 / R 19 Y / Κατάσταση οδόμετρου: 3.244 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,0 ετών ( 144 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ. / Ώρα (V. και VI.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 13,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 7,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 68,6m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 35,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (361/420)
Ένα τέτοιο XJ θα γραφτεί στο δέρμα όσων, εκτός από όλες τις κλασικές συνθήκες αγοράς στην πιο διάσημη κατηγορία αυτοκινήτων, θα θέτουν επίσης την προϋπόθεση ότι δεν πρέπει να υπάρχει αστέρι, έλικα ή κύκλοι μπροστά - αυτό ανταγωνίζεται επίσης καλά μαζί τους.
Εξωτερικό (13/15)
Στην εμφάνιση, οι παρατηρητές μοιράζονται επίσης ενδιάμεσες απόψεις, αλλά δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι αυτό λειτουργεί με κύρος.
Εσωτερικό (116/140)
Το μακρύ μεταξόνιο σημαίνει άφθονο πίσω μέρος και ο οδηγός απολαμβάνει επίσης να κάνει μασάζ στο κάθισμα.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (60
/ 40)Ο πετρελαιοκινητήρας βρίσκεται στην κορυφή αυτού του τύπου κινητήρα και το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι εξαιρετικό παρά το γεγονός ότι έχει «μόνο» έξι σχέσεις.
Απόδοση οδήγησης (66
/ 95)Εκπληκτικά γρήγορο και σπορ κατά τις στροφές, αλλά άνετο στον αυτοκινητόδρομο.
Απόδοση (33/35)
Ένα sedan πέντε μέτρων με "μόνο" έναν κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων δεν πρέπει να είναι τόσο ευκίνητο και κινητό. Το.
Ασφάλεια (33/45)
Λείπουν ορισμένα ηλεκτρονικά αξεσουάρ ασφαλείας, όπως το ενεργό cruise control, τα φλας, το αυτόματο φανάρι ...
Οικονομία
Η κατανάλωση καυσίμου είναι εντυπωσιακή, για να μην αναφέρουμε την τιμή, φυσικά. Αλλά δεν περιμέναμε κάτι άλλο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
σασί
ηχομόνωση
καθισμένος από πίσω
Μετάδοση
μερικές φορές είναι δύσκολο να προσαρμόσετε την πλοήγηση (ζουμ)
χωρίς διαφορικό κλείδωμα
πολύ μικρή διαμήκης μετατόπιση των μπροστινών καθισμάτων
κακή ορατότητα πίσω
