Τελευταία κλήση - Volkswagen Corrado (1988-1995)
Το Volkswagen Corrado βασίζεται στο Golf II. Παρά τα περασμένα χρόνια, το αυτοκίνητο μπορεί ακόμα να εκπλήξει ευχάριστα με τα χαρακτηριστικά του, καθώς και με τις οδηγικές επιδόσεις. Όσοι ενδιαφέρονται να αγοράσουν δεν πρέπει να διστάσουν. Αυτή είναι η τελευταία κλήση για να αγοράσετε ένα καλά συντηρημένο Corrado σε λογική τιμή.
Το 1974 ξεκίνησε η παραγωγή του Volkswagen Scirocco. Το εντυπωσιακά σχεδιασμένο hatchback στην πλατφόρμα Golf πρώτης γενιάς κέρδισε την αναγνώριση των αγοραστών, κάτι που διευκόλυνε και η προσιτή τιμή. Περισσότερες από μισό εκατομμύριο μονάδες της πρώτης γενιάς Scirocco εισήλθαν στην αγορά. Στη βάση του, δημιουργήθηκε η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου - μεγαλύτερη, ταχύτερη και καλύτερα εξοπλισμένη. Το πρώτο Scirocco II εμφανίστηκε στους δρόμους το 1982.
Λίγα χρόνια αργότερα, κανείς στη Volkswagen δεν είχε καμία αμφιβολία - εάν η εταιρεία επρόκειτο να παράγει σπορ αυτοκίνητα, έπρεπε να αναπτύξει έναν άξιο διάδοχο του Scirocco. Ήταν το Corrado, το οποίο ξεκίνησε να παράγεται το 1988.
Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί στοιχεία πλαισίου από το Golf II και το Passat B3. Όπως το Scirocco, έτσι και το Corrado δεν κατασκευάστηκε από τη Volkswagen. Το εργοστάσιο Karmann στο Osnabrück ανέλαβε το βάρος της παραγωγής αυτοκινήτων. Αυτή η προσέγγιση στη μέθοδο παραγωγής δεν βοήθησε στη μείωση του κόστους, αλλά συνέβαλε, μεταξύ άλλων, στην παραγωγή ειδικών εκδόσεων που χρησιμοποιήθηκαν πολλές φορές.
Για την εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιήθηκαν υλικά αξιοπρεπούς ποιότητας. Ο χώρος μπροστά θα ικανοποιήσει ακόμα και ψηλούς, και στο πίσω μέρος θα είναι βολικός μόνο για παιδιά. Εξάλλου, το να είσαι στη δεύτερη σειρά δεν είναι εύκολη υπόθεση.
Η μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων καθισμάτων και η προαιρετική ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού διευκολύνουν την εύρεση της τέλειας θέσης. Κατά την οδήγηση, αποδεικνύεται ότι ένα αμάξωμα χωρίς υπερβολικά φανταστικές κολόνες οροφής δεν περιορίζει την ορατότητα. Μέχρι το 1991, ο όγκος του πορτμπαγκάζ ήταν 300 λίτρα. Στο αναβαθμισμένο Corrado, το πορτμπαγκάζ έχει μειωθεί στα 235 λίτρα. Ο επιπλέον χώρος χρησιμοποιήθηκε, μεταξύ άλλων, για τη μεγέθυνση της δεξαμενής καυσίμου.
Ο Giugiaro βρίσκεται πίσω από τη σπορ σχεδίαση αμαξώματος της Volkswagen. Με τα χρόνια, τα μυώδη σχήματα σώματος δεν γερνούν. Το περιποιημένο Corrado εξακολουθεί να είναι ευχάριστο στο μάτι. Το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να εντυπωσιάσει με την οδηγική απόδοση. Σε επίπεδο έδαφος, το άκαμπτα ρυθμισμένο πλαίσιο παρέχει πολύ καλή πρόσφυση.
Συνοδεύεται από ισχυρούς κινητήρες. Το Corrado ήταν αρχικά διαθέσιμο σε μονάδες 1.8 16V (139 hp) και 1.8 G60 μηχανικά υπερτροφοδοτούμενους (160 ίππους). Μετά το λίφτινγκ και οι δύο μοτοσυκλέτες διακόπηκαν. Οι κινητήρες άλλαξαν σε 2.0 16V (136 hp), 2.8 VR6 (174 hp, έκδοση αγοράς ΗΠΑ) και 2.9 VR6 (190 hp). Στο τέλος της παραγωγής, η γραμμή επεκτάθηκε με τη βάση 2.0 8V. Ο κινητήρας στο ρελαντί αποδίδει 115 ίππους, που, σε σύγκριση με μάζα 1210 κιλών, είναι αρκετά αξιοπρεπής τιμή. Το παιχνίδι του Corrado αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Ανάλογα με την έκδοση, το σπριντ σε "εκατοντάδες" διήρκεσε από 10,5 έως 6,9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 200-235 km / h.
Τα ελαττώματα του συστήματος κίνησης, της ανάρτησης και του εξοπλισμού μπορούν να επισκευαστούν σχετικά φθηνά λόγω της μεγάλης διαθεσιμότητας ανταλλακτικών και μεταχειρισμένων ανταλλακτικών. Η κατάσταση επιδεινώνεται όταν ο ιδιοκτήτης αντιμετωπίζει την ανάγκη να αντιμετωπίσει τη διάβρωση ή να επισκευάσει ένα αυτοκίνητο που έχει υποστεί ζημιά σε μια σύγκρουση. Η διαθεσιμότητα των τμημάτων του σώματος είναι περιορισμένη, γεγονός που επηρεάζει σαφώς τις τιμές.
Τα αντίγραφα έκτακτης ανάγκης μπορούν να προκαλέσουν τα περισσότερα προβλήματα. Το καλοσυντηρημένο Corrado δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί υπερφορτωμένο αυτοκίνητο. Στην περίπτωση της μηχανικά υπερτροφοδοτούμενης έκδοσης G60, η επισκευή συμπιεστή είναι η πιο ακριβή και η πιο δύσκολη. Ο κινητήρας VR6 μπορεί να κάψει τη φλάντζα κεφαλής σχετικά γρήγορα. Όλες οι μονάδες θα πρέπει να επιθεωρούνται για διαρροές λαδιού και ψυκτικού υγρού, φθαρμένα συγχρονισμένα στο κουτί, φθαρμένα στηρίγματα καθισμάτων, σφραγισμένη ανάρτηση ή υπερβολικά φθαρμένα στροφεία. Σχετικά συχνά, μια επίσκεψη στον μηχανικό προκαλείται επίσης από δυσλειτουργίες στο ηλεκτρικό σύστημα και στο σύστημα πέδησης.
Αξίζει ιδιαίτερα να προτείνουμε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 1991. Η επιθυμία εισαγωγής ενός ισχυρού κινητήρα VR6 στην προσφορά ανάγκασε, μεταξύ άλλων, μια αλλαγή στο σχήμα του καπό. Ένα τέτοιο στοιχείο όπως τα εκτεταμένα φτερά και οι νέοι προφυλακτήρες βρέθηκαν επίσης σε πιο αδύναμες εκδόσεις. Το λίφτινγκ έφερε επίσης μια νέα εσωτερική σχεδίαση - το εσωτερικό του Corrado δεν μοιάζει πλέον με το Golf δεύτερης γενιάς, αλλά είναι παρόμοιο με το Passat B4.
Η Volkswagen δεν γλίτωσε έξοδα στον εξοπλισμό του Corrado. Το ABS, ο υπολογιστής ταξιδίου, οι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες και το πίσω σπόιλερ, οι ζάντες αλουμινίου και τα φώτα ομίχλης είναι στοιχεία που δεν βρέθηκαν σε πολλά μεταγενέστερα αυτοκίνητα. Εντυπωσιακή είναι και η λίστα με τον προαιρετικό εξοπλισμό. κλιματισμός, μανόμετρο λαδιού, θερμαινόμενα καθίσματα, cruise control, ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού και δύο αερόσακοι - ένας αερόσακος συνοδηγού ήταν διαθέσιμος το 1995.
Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.
Η επαναλειτουργία του Corrado επέτρεψε στους οδηγούς να μειώσουν την τιμή των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Όποιος αποφασίσει να αγοράσει δεν θα μετανιώσει. Το βρετανικό περιοδικό Car συμπεριέλαβε το Corrado στη λίστα με τα «25 αυτοκίνητα που πρέπει να οδηγήσεις πριν πεθάνεις». Το Service MSN Auto αναγνώρισε τον Γερμανό αθλητή ως ένα από τα οκτώ "cool αυτοκίνητα που μας λείπουν". Ο Richard Hammond της Top Gear ήταν επίσης θετικός για το Corrado, δηλώνοντας ότι το αυτοκίνητο οδηγεί καλύτερα από πολλά τρέχοντα μοντέλα, ενώ εξακολουθεί να είναι αρκετά γρήγορο.
Η εύρεση ενός άξιου Corrado θα είναι μια τρομακτική εργασία. Αξίζει να θυμάστε ότι μόνο τα αυτοκίνητα που δεν έχουν χαλάσει από τον συντονισμό και χωρίς ατυχήματα θα κερδίσουν στην τιμή. Στα επόμενα δέκα χρόνια, αυτοκίνητα με τους ισχυρότερους κινητήρες ή από ειδικές σειρές - συμπ. Έκδοση, Leder and Storm.
Προτεινόμενες εκδόσεις κινητήρα:
2.0 8V: Ο κινητήρας στοκ στο τέλος της παραγωγής παρέχει αρκετά αξιοπρεπείς επιδόσεις. Ο απλός σχεδιασμός και τα ευρέως διαθέσιμα ανταλλακτικά σημαίνουν ότι η ανάγκη για επισκευές δεν θα επιβαρύνει αδικαιολόγητα την τσέπη σας. Στην καθημερινή χρήση, ο κινητήρας συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο με τους ισχυρότερους κινητήρες 1.8 18 V - έχει σχεδόν την ίδια ροπή, η οποία είναι διαθέσιμη σε πολύ χαμηλότερες σ.α.λ. Μπορεί επίσης να είναι σημαντικό για ορισμένους οδηγούς ο κινητήρας 2.0 8V να λειτουργεί καλά με αέριο.
2.9 BP6: Ένας ισχυρός κινητήρας κάτω από το καπό ενός μικρού αυτοκινήτου κάνει θαύματα. Ακόμη και σήμερα, η ναυαρχίδα Corrado εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις και την ομαλή απόδοση του κινητήρα. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι λόγω της σχετικά μικρής προσπάθειας, ο κινητήρας παραμένει ανθεκτικός. Το μόνο επαναλαμβανόμενο ελάττωμα είναι οι φλάντζες που καίγονται γρήγορα κάτω από το κεφάλι. Το Corrado VR6 σε καλή κατάσταση υποτιμάται πιο αργά από άλλες εκδόσεις. Με την πάροδο του χρόνου, η ανάγκη να ξοδέψετε περισσότερα χρήματα για μια αγορά μπορεί να αποδώσει.
πλεονεκτήματα:
+ Ελκυστικό στυλ
+ Πολύ καλά χαρακτηριστικά οδήγησης
+ Καλό υλικό για αγόρι καμπίνας
Μειονεκτήματα:
– Μεγάλος αριθμός υπερφορτωμένων οχημάτων
- Περιορισμένη προσφορά
– Πιθανά προβλήματα κατά την επισκευή σώματος
Τιμές μεμονωμένων ανταλλακτικών - ανταλλακτικών:
Μοχλός (μπροστά): 90-110 PLN
Δίσκοι και τακάκια (μπροστά): 180-370 PLN
Συμπλέκτης (πλήρης): 240-600 PLN
Κατά προσέγγιση τιμές προσφοράς:
1.8 16V, 1991, 159000 km, PLN 8k
2.0 8V, 1994, 229000 km, PLN 10k
2.8 VR6, 1994, χωρίς ημερομηνία km, 17 χιλιάδες PLN
1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый
Οι φωτογραφίες τραβήχτηκαν από τον Olafart, χρήστη του Volkswagen Corrado.
