Opel Astra GTC – Θα εκπλαγείτε…
Θεωρητικά, αυτή είναι απλώς μια τρίθυρη έκδοση του οικογενειακού hatchback, αλλά στην πράξη το αυτοκίνητο έχει αλλάξει πολύ και αυτό δεν ισχύει μόνο για το αμάξωμα.
Με την πρώτη ματιά, είναι ξεκάθαρο ότι τα τρίθυρα και πεντάθυρα σώματα είναι αδέρφια, αλλά όχι δίδυμα. Εξωτερικά παρόμοιο, αλλά το Astra GTC έχει διαφορετικό σχέδιο γραμμής και γλυπτική σώματος. Συνολικά, μόνο τα περιβλήματα της κεραίας και των εξωτερικών καθρεφτών παρέμειναν ίδια. Με παρόμοιες εξωτερικές διαστάσεις, το GTC έχει 10 mm μεγαλύτερο μεταξόνιο και φαρδύτερο μετατρόχιο. Συνολικά, το ύψος του αυτοκινήτου μειώθηκε επίσης κατά 10-15 mm, αλλά αυτό είναι πιο πιθανό το αποτέλεσμα της χρήσης μιας πιο άκαμπτης και χαμηλωμένης σπορ ανάρτησης. Στο μπροστινό μέρος, χρησιμοποιείται μια παραλλαγή της λύσης HiPerStrut, γνωστή από το Insignia OPC, η οποία, ειδικότερα, παρέχει βελτιωμένη συμπεριφορά στις στροφές.
Πολλοί κατασκευαστές μιλούν για τη δημιουργία μιας «αίσθησης ορμής» ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο. Έχω την εντύπωση ότι η Opel τα κατάφερε, ειδικά με την προσθήκη του οξέος κίτρινου χρώματος στις δυναμικές γραμμές του Astra GTC, όπου το αυτοκίνητο αισθάνεται πραγματικά σαν να είναι μόνο στιγμιαία σταματημένο για να παραλάβει τον οδηγό και ανυπομονεί. να μπορείς να κινηθείς. Δεν τον άφησα να περιμένει πολύ.
Στην πραγματικότητα, από τη θέση του οδηγού, το εσωτερικό είναι οικείο - ωραίες γραμμές σε συνδυασμό με αξιοπρεπή εργονομία και άφθονους πρακτικούς αποθηκευτικούς χώρους. Μου άρεσε πολύ η επένδυση της κεντρικής κονσόλας - το γυαλιστερό πλαστικό σε λευκό μαργαριτάρι επισημαίνεται με ένα λεπτό γκρι μοτίβο. Το λιγότερο αγαπημένο μου ήταν τα γραφικά του χάρτη πλοήγησης, αλλά εφόσον το σύστημα λειτουργεί ομαλά, μπορώ με κάποιο τρόπο να το συγχωρήσω.
Τα σφιχτά καθίσματα παρείχαν άνεση ενώ σπορ γραμμές με έντονες πλαϊνές βάσεις. Περίμενα ότι θα είχε κόσμο στο αθλητικό σαλόνι, οπότε το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να σπρώξω το κάθισμα όσο πιο μακριά γινόταν και ... δεν μπορούσα να φτάσω τα πετάλια. «Πρέπει να είναι σφιχτό στην πλάτη», είπα. «Θα εκπλαγείτε», διαβεβαίωσε ο υπάλληλος του εργοστασίου της Opel στο Gliwice που με συνόδευε. Εμεινα έκπληκτος. Υπήρχε αρκετός χώρος για τα γόνατα στο πίσω κάθισμα πίσω από τον οδηγό 180 εκατοστών. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι τα πόδια μου δεν χωρούσαν κάτω από το κάθισμα του οδηγού, οπότε ένιωσα ότι η επαγγελματική μου υπερηφάνεια δεν επηρεάστηκε - κατά κάποιο τρόπο είχα δίκιο.
Μόλις βγήκαμε από το πάρκινγκ, ένιωσα μια αλλαγή στην ανάρτηση, η οποία πλέον «νιώθει» έστω και μικρές διαφορές στους αρμούς δύο ασφαλτικών επιφανειών. Ευτυχώς, χάρη στα γευστικά καθίσματα του οδηγού, δεν πονάει.
Κάτω από το καπό υπήρχε ένα δίλιτρο CDTI turbodiesel με άμεσο ψεκασμό Common Rail. Η ισχύς του κινητήρα έχει αυξηθεί στους 165 ίππους και η λειτουργία overboost σάς επιτρέπει να επιτύχετε μέγιστη ροπή 380 Nm. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 210 km/h, η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 8,9 δευτερόλεπτα. Ξέρω ότι δεν ακούγεται πολύ σπορ, αλλά το αυτοκίνητο ήταν αρκετά δυναμικό στην κίνηση. Ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο επέτρεψε την επίτευξη ικανοποιητικής επιτάχυνσης. Ωστόσο, στο βενζινάδικο, αυτή η έκδοση κερδίζει σημαντικά - η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι μόνο 4,9 l / 100 km. Αυτό διασφαλίζεται, μεταξύ άλλων, από ένα αποτελεσματικό και γρήγορο σύστημα Start/Stop, καθώς και μια πιο οικονομική λειτουργία οδήγησης Eco, που ενεργοποιείται από ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Υπάρχουν και άλλα κουμπιά που αλλάζουν ελαφρώς τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Τα κουμπιά Sport και Tour αλλάζουν τη λειτουργία ενεργής ανάρτησης FlexRide, καθώς και την ευαισθησία της απόκρισης του κινητήρα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Η λειτουργία Tour είναι η στάνταρ ανάρτηση για περισσότερη άνεση, ενώ η ενεργοποίηση της λειτουργίας Sport βελτιώνει τη σταθερότητα κατά τη γρήγορη οδήγηση και την απόκριση του αυτοκινήτου στις στροφές. Το κιτ περιλαμβάνει επίσης ένα ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης EPS που αλλάζει το επίπεδο υποβοήθησης ανάλογα με την ταχύτητα. Όταν οδηγείτε αργά, η υποβοήθηση γίνεται ισχυρότερη και μειώνεται με την ταχύτητα για να δώσει στον οδηγό μια πιο άμεση και ακριβή αίσθηση ελιγμών.
Όσο για το συμπαγές, οι τιμές ξεκινούν από αρκετά υψηλό επίπεδο - η βασική έκδοση κοστίζει 76,8 χιλιάδες ζλότι. Ωστόσο, μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης 2,0 ίππων. Η ίδια έκδοση διαμόρφωσης, αλλά με κινητήρα 91 CDTI κοστίζει χίλια ζλότι. Ταυτόχρονα, ο διζωνικός κλιματισμός και η πλοήγηση, που μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες του δοκιμασμένου αυτοκινήτου, είναι πρόσθετος εξοπλισμός.
