Business class // Honda NC750 Integra S (2019)

Φυσικά, δεν λέω ότι η Honda απλώς το ξεχνάει όταν πρόκειται για εκθεσιακούς χώρους, αλλά δεν βλέπουμε συχνά δραστικές αλλαγές. Από τη μια, αυτό δεν είναι απαραίτητο, αλλά από την άλλη, στη Honda, αν κάτι δεν πάει στα λεφτά, το ξεχνάνε γρήγορα. Θυμάστε CTX1300, DN-01, ίσως Vultus; Το άλλοτε δημοφιλές CBF600 έλαβε μια πιο καθαρή εξάτμιση και πολλά νέα χρώματα μέσα σε εννέα χρόνια. Έτσι, η Honda επισκευάζει μόνο τα απολύτως απαραίτητα για διάφορους λόγους. Όλα τα άλλα είναι όπως αναμενόταν και ευθύς εξαρχής.

Το ίδιο συμβαίνει και με το Integro. Από τότε που είδε το φως της δημοσιότητας ως το τρίτο μέλος της οικογένειας NC (New Concept) το 2012, αυτή η υβριδική μοτοσυκλέτα/σκούτερ έχει αλλάξει όσο ήταν απολύτως απαραίτητο και, φυσικά, απαραίτητο. Έχουμε γράψει πολλά καλά πράγματα για το Honda Integra στο παρελθόν, και ακόμη και σήμερα δεν υπάρχει λόγος να μην είναι. Η Integra παραμένει μια πολύ ευέλικτη, δυναμική, όμορφη και αξιόπιστη μοτοσυκλέτα. Συγγνώμη σκούτερ. Ωστόσο, με αυτές τις βελτιώσεις, όχι μόνο έγινε καλύτερο, αλλά, κατά τη γνώμη μου, αναμφίβολα ανέβηκε στην πρώτη θέση μεταξύ των μοντέλων της σειράς NC. Γιατί; Επειδή το Integra είναι το Honda για το οποίο το εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων DCT ταιριάζει καλύτερα σε όλα τα Honda, επειδή οδηγεί σαν μοτοσικλέτα και επειδή παρέχει πάντα μια χαλαρωτική ενέργεια στην οδήγηση.

Μόνο η οθόνη πληροφοριών παρεμβαίνει. Το πρόβλημα δεν είναι ότι είναι ήδη λίγο ξεπερασμένο, αλλά ότι η σεμνότητά του σπάει την αρμονία της κομψότητας και του κύρους που αποπνέει το Integra. Θα μπορούσα ακόμη και να ζήσω με αυτό, αλλά δεδομένου ότι η καλύτερη λύση είναι ήδη διαθέσιμη στο εσωτερικό (Forza 300), δικαιολογημένα περιμένω περισσότερα από την επόμενη ενημέρωση.

Εκτός από μεγαλύτερη ασφάλεια, η ουσία της τελευταίας ενημέρωσης είναι αναμφίβολα ο μεγαλύτερος δυναμισμός και η ευελιξία. Σε υψηλότερες στροφές, όλα τα μέλη της οικογένειας NC είχαν περισσότερο ήχο και αναπνοή και με μεγαλύτερες σχέσεις μετάδοσης, η ζώνη άνεσης του κινητήρα σε υψηλότερες ταχύτητες μετακινήθηκε μερικά επίπεδα υψηλότερα. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά αρκετά δεκατόλιτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Στη δοκιμή στο πρόγραμμα D, αυτό ήταν 3,9 λίτρα και ο συνολικός μέσος όρος χωρίς την επιθυμία για οικονομία ήταν 4,3 λίτρα.

Υπέρ της μεγαλύτερης ασφάλειας, το σύστημα HSTC, το οποίο γνωρίζουμε ως ένα από τα καλύτερα, ήρθε στη διάσωση στο έτος μοντέλου 2019. Στο Integra, μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς και, ειλικρινά, αυτό είναι σωστό. Κατά την οδήγηση με απενεργοποιημένο το HSTC σε ξηρό καιρό, δεν παρατήρησα υπερβολική επιθυμία να γυρίσω τον πίσω τροχό σε νεκρό, επομένως οποιαδήποτε παρέμβαση είναι έκπληξη όταν το HSTC είναι ενεργοποιημένο. Επιπλέον, επιμένει να το κάνει μέχρι ο οδηγός να κόψει το γκάζι μέχρι το τέλος. Είναι εντελώς άλλο θέμα, φυσικά, όταν ο δρόμος είναι βρεγμένος και γλιστερός. Έτσι, με ένα στεγνό «σβήσιμο», με ένα υγρό «άνοιγμα», ο λύκος θα είναι γεμάτος και το κεφάλι είναι άθικτο.

Το προηγούμενο βράδυ πριν από τη δοκιμή Integra, υπήρξε μια συζήτηση πίσω από το γυαλί για το τι είναι πραγματικά το Integra. Σκούτερ? Μοτοσικλέτα; Δεν ξέρω, πριν θα έλεγα ότι πρόκειται για σκούτερ, αλλά τι γίνεται αν δεν κρύβει τα γονίδια της μοτοσυκλέτας του. Ωστόσο, ξέρω ότι το Integra συνδυάζει τις καλές ιδιότητες και των δύο κόσμων. Αν χρειαστεί, θα πω ότι το Integra είναι ένα πολύ καλό σκούτερ «business class». Τιμή? Σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, οι εννέα χιλιάδες που πρέπει να αφαιρεθούν για το Integra δείχνει ότι η Honda δεν είναι καθόλου άπληστη.

• Βασικές πληροφορίες

  Τιμή βασικού μοντέλου: 9.490 € XNUMX €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 9.490 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 745 cm³, δικύλινδρος, υγρόψυκτος

  Εξουσία: 40,3 kW (54,8 HP) @ 6.250 σ.α.λ

  Ροπή: 68 Nm pri 4.750 obr / min

  Μεταφορά ενέργειας: Αυτόματο κιβώτιο δύο ταχυτήτων 6 σχέσεων, δυνατότητα χειροκίνητου κιβωτίου, πολλά προγράμματα οδήγησης

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι

  Φρένα: Πηνίο ABS εμπρός, πηνίο ABS πίσω

  Εναιώρημα: Τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι 41mm, πίσω ψαλίδι prolink, μονό αμορτισέρ

  Ελαστικά: εμπρός 120/70 17, πίσω 160/60 17

  Ύψος: 790 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 14,1 XNUMX λίτρα

  Βάρος: 238 κιλά (έτοιμο για βόλτα)