Ο ανεμιστήρας ψύξης λειτουργεί συνεχώς

Η κατάσταση όταν ο ανεμιστήρας ψύξης λειτουργεί συνεχώς μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους: αστοχία του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού ή της καλωδίωσης του, βλάβη του ρελέ εκκίνησης ανεμιστήρα, ζημιά στα καλώδια του κινητήρα μετάδοσης κίνησης, "βλάβες" της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ICE (ECU) και ορισμένοι άλλοι.

για να κατανοήσετε πώς πρέπει να λειτουργεί σωστά ο ανεμιστήρας ψύξης, πρέπει να γνωρίζετε ποια θερμοκρασία είναι προγραμματισμένη στη μονάδα ελέγχου για να τον ενεργοποιήσετε. Ή δείτε τα δεδομένα στον διακόπτη ανεμιστήρα που βρίσκεται στο ψυγείο. Συνήθως είναι εντός + 87 ... + 95 ° C.

Στο άρθρο, θα εξετάσουμε λεπτομερώς όλους τους κύριους λόγους για τους οποίους ο ανεμιστήρας ψύξης του ψυγείου κινητήρα εσωτερικής καύσης λειτουργεί όχι μόνο όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού φτάνει τους 100 βαθμούς, αλλά πάντα με σβηστή ανάφλεξη.

Λόγοι για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα	Προϋποθέσεις για ένταξη
Βλάβη του DTOZH ή βλάβη στην καλωδίωση του	Εκκίνηση κινητήρα εσωτερικής καύσης σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης
Βραχυκύκλωμα των καλωδίων στη γείωση	Σε λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσης, όταν εμφανιστεί / εξαφανιστεί η επαφή, ο ανεμιστήρας μπορεί να σβήσει
Βραχυκύκλωμα καλωδίων στη «γείωση» σε δύο DTOZH	Λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσης (πρώτος αισθητήρας) ή ανάφλεξη σε λειτουργία (δεύτερος αισθητήρας)
Ελαττωματικό ρελέ ενεργοποίησης ανεμιστήρα	Εκκίνηση κινητήρα εσωτερικής καύσης σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης
"Βλάβες" ECU	Διαφορετικές λειτουργίες, εξαρτάται από τη συγκεκριμένη ECU
Διαταράσσεται η απαγωγή θερμότητας του ψυγείου (ρύπανση)	Με τον κινητήρα σε λειτουργία, σε ένα μεγάλο ταξίδι
Ελαττωματικός αισθητήρας πίεσης φρέον	Με αναμμένο το κλιματιστικό
Χαμηλή απόδοση του συστήματος ψύξης	Όταν ο κινητήρας λειτουργεί

Γιατί ο ανεμιστήρας ψύξης συνεχίζει να λειτουργεί

Εάν ο ανεμιστήρας του κινητήρα εσωτερικής καύσης λειτουργεί συνεχώς, τότε μπορεί να υπάρχουν 7 λόγοι για αυτό.

αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού

• Βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού ή ζημιά στην καλωδίωση του. Εάν λανθασμένες πληροφορίες μεταβούν από τον αισθητήρα στην ECU (υπερεκτιμημένο ή υποτιμημένο σήμα, απουσία του, βραχυκύκλωμα), τότε δημιουργούνται σφάλματα στην ECU, ως αποτέλεσμα των οποίων η μονάδα ελέγχου θέτει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, στο οποίο ο ανεμιστήρας «αλωνίζει» συνεχώς για να μην υπάρχει υπερθέρμανση ICE. Για να καταλάβετε ότι αυτή είναι ακριβώς η βλάβη, θα είναι δυνατή από τη δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης όταν επίσης δεν έχει ζεσταθεί.
• Βραχυκύκλωμα καλωδίων στη γείωση. Συχνά ο ανεμιστήρας λειτουργεί συνεχώς εάν ξεφτίσει το αρνητικό καλώδιο. Ανάλογα με το σχεδιασμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αυτό μπορεί να είναι σε διαφορετικά σημεία. Εάν ο σχεδιασμός του κινητήρα προβλέπει δύο DTOZH, τότε εάν σπάσει το "μείον" του πρώτου αισθητήρα, ο ανεμιστήρας θα "αλωνίσει" με την ανάφλεξη ανοιχτή. Σε περίπτωση βλάβης στη μόνωση των συρμάτων του δεύτερου DTOZH, ο ανεμιστήρας λειτουργεί συνεχώς όταν λειτουργεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.
• Ελαττωματικό ρελέ ενεργοποίησης ανεμιστήρα. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, η ισχύς του ανεμιστήρα αποτελείται από ένα "συν" από το ρελέ και ένα "μείον" από την ECU όσον αφορά τη θερμοκρασία από το DTOZH. Το "Plus" παρέχεται συνεχώς και "μείον" όταν επιτευχθεί η θερμοκρασία λειτουργίας του αντιψυκτικού.
• «Βλάβες» της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Με τη σειρά του, η εσφαλμένη λειτουργία της ECU μπορεί να προκληθεί από δυσλειτουργία στο λογισμικό της (για παράδειγμα, μετά το φλας) ή εάν εισέλθει υγρασία στο εσωτερικό της θήκης. Ως υγρασία, μπορεί να υπάρχει ένα κοινό αντιψυκτικό που μπήκε στην ECU (σχετικό για τα αυτοκίνητα Chevrolet Cruze, όταν το αντιψυκτικό εισέρχεται στην ECU μέσω ενός σχισμένου σωλήνα θέρμανσης γκαζιού, βρίσκεται κοντά στην ECU).
• Βρώμικο καλοριφέρ. Αυτό ισχύει τόσο για το κύριο ψυγείο όσο και για το ψυγείο του κλιματιστικού. Σε αυτή την περίπτωση, συχνά ο ανεμιστήρας λειτουργεί συνεχώς όταν το κλιματιστικό είναι αναμμένο.
• Αισθητήρας πίεσης φρέον στο κλιματιστικό. Όταν αποτυγχάνει και υπάρχει διαρροή ψυκτικού, το σύστημα «βλέπει» ότι το ψυγείο υπερθερμαίνεται και προσπαθεί να το κρυώσει με έναν συνεχώς αναμμένο ανεμιστήρα. Για ορισμένους αυτοκινητιστές, όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, ο ανεμιστήρας ψύξης λειτουργεί συνεχώς. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν πρέπει να συμβαίνει, καθώς αυτό υποδηλώνει είτε βουλωμένο (βρώμικο) ψυγείο είτε προβλήματα με τον αισθητήρα πίεσης φρέον (διαρροή φρεόν).
• Χαμηλή απόδοση του συστήματος ψύξης. Οι βλάβες μπορεί να σχετίζονται με χαμηλή στάθμη ψυκτικού υγρού, διαρροή του, ελαττωματικό θερμοστάτη, αστοχία αντλίας, αποσυμπίεση της τάπας του ψυγείου ή του δοχείου διαστολής. Με ένα τέτοιο πρόβλημα, ο ανεμιστήρας μπορεί να μην λειτουργεί συνεχώς, αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα ή να ανάβει συχνά.

Τι να κάνετε εάν ο ανεμιστήρας ψύξης λειτουργεί συνεχώς

Όταν ο ανεμιστήρας ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης λειτουργεί συνεχώς, αξίζει να αναζητήσετε μια βλάβη κάνοντας μερικά απλά διαγνωστικά βήματα. Ο έλεγχος πρέπει να γίνεται διαδοχικά, με βάση τις πιο πιθανές αιτίες.

Καθαρισμός του καλοριφέρ

• Ελέγξτε για σφάλματα στη μνήμη ECU. Για παράδειγμα, ο κωδικός σφάλματος p2185 υποδεικνύει ότι δεν υπάρχει "μείον" στο DTOZH και ορισμένα άλλα (από p0115 έως p0119) υποδεικνύουν άλλες δυσλειτουργίες στο ηλεκτρικό του κύκλωμα.
• Ελέγξτε την ακεραιότητα των καλωδίων. Ανάλογα με τη σχεδίαση του κινητήρα, μεμονωμένα καλώδια που σχετίζονται με τη μονάδα ανεμιστήρα μπορεί να καταστραφούν (συνήθως η μόνωση είναι φθαρμένη), γεγονός που προκαλεί βραχυκύκλωμα. Επομένως, πρέπει απλώς να βρείτε το μέρος όπου το σύρμα είναι κατεστραμμένο. Αυτό μπορεί να γίνει είτε οπτικά είτε με πολύμετρο. Προαιρετικά, τοποθετήστε δύο βελόνες στις επαφές του τσιπ και κλείστε τις μεταξύ τους. Εάν τα καλώδια είναι άθικτα, η ECU θα δώσει σφάλμα υπερθέρμανσης κινητήρα.
• Ελέγξτε το DTOZH. Όταν όλα είναι εντάξει με την καλωδίωση και την τροφοδοσία του αισθητήρα, τότε αξίζει να ελέγξετε τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Μαζί με τον έλεγχο του ίδιου του αισθητήρα, πρέπει επίσης να ελέγξετε τις επαφές στο τσιπ του και την ποιότητα της στερέωσης του τσιπ (αν η οπή / το μάνδαλο είναι σπασμένο). Εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε τις επαφές στο τσιπ από οξείδια.
• Έλεγχος ρελέ και ασφάλειας. Ελέγξτε εάν τροφοδοτείται από το ρελέ στον ανεμιστήρα χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο (μπορείτε να βρείτε τον αριθμό της ακίδας από το διάγραμμα). Υπάρχουν φορές που «κολλάει», τότε πρέπει να το αλλάξετε. Εάν δεν υπάρχει ρεύμα, ελέγξτε την ασφάλεια.
• Καθαρισμός καλοριφέρ και συστήματα ψύξης. Εάν το ψυγείο βάσης ή το ψυγείο του κλιματιστικού είναι καλυμμένο με υπολείμματα, πρέπει να καθαριστούν. Μπορεί επίσης να σχηματιστεί απόφραξη του ψυγείου του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τότε πρέπει να καθαρίσετε ολόκληρο το σύστημα ψύξης με ειδικά μέσα. Ή αποσυναρμολογήστε το ψυγείο και πλύντε το ξεχωριστά.
• Ελέγξτε τη λειτουργία του συστήματος ψύξης. Ο ανεμιστήρας μπορεί να λειτουργεί συνεχώς με χαμηλή απόδοση του συστήματος ψύξης και των επιμέρους στοιχείων του. Επομένως, καλό είναι να ελέγξετε το σύστημα ψύξης και, εάν εντοπιστούν βλάβες, να επισκευάσετε ή να αντικαταστήσετε τα εξαρτήματά του.
• Έλεγχος της στάθμης φρέον και της λειτουργίας του αισθητήρα πίεσης ψυκτικού. Για να πραγματοποιήσετε αυτές τις διαδικασίες και να εξαλείψετε την αιτία, είναι καλύτερο να επισκεφτείτε την υπηρεσία.
• Έλεγχος ECU είναι η τελευταία λύση όταν όλοι οι άλλοι κόμβοι έχουν ήδη ελεγχθεί. Γενικά, η μονάδα ελέγχου πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αποσυναρμολογηθεί το περίβλημά της. στη συνέχεια ελέγξτε την κατάσταση της εσωτερικής πλακέτας και των στοιχείων της, εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε την με οινόπνευμα από αντιψυκτικό και υπολείμματα.

Το καλοκαίρι, η οδήγηση με τον ανεμιστήρα συνεχώς ανοιχτό είναι ανεπιθύμητη, αλλά αποδεκτή. Ωστόσο, εάν ο ανεμιστήρας γυρίζει συνεχώς το χειμώνα, συνιστάται η διάγνωση και η αποκατάσταση της βλάβης το συντομότερο δυνατό.

Παραγωγή

Τις περισσότερες φορές, ο ανεμιστήρας ψύξης του ψυγείου περιστρέφεται συνεχώς λόγω βραχυκυκλώματος στο ρελέ εκκίνησης ή στην καλωδίωση του. Άλλα προβλήματα είναι λιγότερο συχνά. Αντίστοιχα, τα διαγνωστικά πρέπει να ξεκινούν με τον έλεγχο του ρελέ, της καλωδίωσης και της παρουσίας σφαλμάτων στη μνήμη του υπολογιστή.