Σφάλμα αισθητήρα κρουστών (κωδικοί P0325, P0326, P0327, P0328)

σφάλμα χτυπήματος μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους - ένα χαμηλό ή πολύ υψηλό σήμα από αυτό προς την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ICE (ECU), ένα σφάλμα κυκλώματος, μια εξωφρενική έξοδο της τάσης ή του εύρους σήματος, καθώς και μια πλήρης βλάβη του αισθητήρα κρουσμάτων (περαιτέρω DD ), κάτι που συμβαίνει πολύ σπάνια. Ωστόσο, όπως και να έχει, η λυχνία Check Engine ενεργοποιείται στο ταμπλό του αυτοκινήτου, συμβολίζοντας την εμφάνιση βλάβης και κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, παρατηρείται επιδείνωση στη δυναμική, πτώση της ταχύτητας και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Συχνά, το "jekichan" μπορεί επίσης να πιαστεί μετά από χρήση κακού καυσίμου, αλλά συχνά όλα έχουν να κάνουν με την επαφή και την καλωδίωση του DD. Ο κωδικός σφάλματος διαβάζεται εύκολα χρησιμοποιώντας διαγνωστικούς σαρωτές. Για την αποκωδικοποίηση όλων των σφαλμάτων του αισθητήρα κρούσης με ένδειξη των αιτιών και των μεθόδων για την εξάλειψή τους, δείτε παρακάτω.

Σφάλματα αισθητήρα κρουστών Στην πραγματικότητα υπάρχουν τέσσερα - P0325, P0326, P0327 και P0328. Ωστόσο, οι συνθήκες για το σχηματισμό τους, τα εξωτερικά σημάδια και οι μέθοδοι εξάλειψης είναι πολύ παρόμοιες και μερικές φορές πανομοιότυπες. Αυτοί οι διαγνωστικοί κωδικοί δεν μπορούν να αναφέρουν συγκεκριμένα τα αίτια της βλάβης, αλλά υποδεικνύουν την κατεύθυνση της αναζήτησης βλάβης στο κύκλωμα του αισθητήρα κρουσμάτων. Πολύ συχνά, αυτή είναι μια κακή επαφή κατά τη σύνδεση του αισθητήρα στον σύνδεσμο ή την τοποθέτηση της επιφάνειάς του στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά μερικές φορές ο αισθητήρας είναι πραγματικά εκτός λειτουργίας (δεν μπορεί να επισκευαστεί, μόνο η αντικατάσταση είναι δυνατή). Επομένως, πρώτα απ 'όλα, ελέγχεται η λειτουργία του αισθητήρα κρουσμάτων κινητήρα.

Σφάλμα P0325

Ο κωδικός σφάλματος p0325 ονομάζεται "βλάβη στο κύκλωμα του αισθητήρα κρούσης". Στα Αγγλικά, αυτό ακούγεται σαν: Δυσλειτουργία κυκλώματος αισθητήρα κρουστών 1. Σηματοδοτεί στον οδηγό ότι η μονάδα ελέγχου ICE δεν λαμβάνει σήμα από την DD. Λόγω του ότι υπήρχαν κάποια προβλήματα στο κύκλωμα τροφοδοσίας ή σήματος του. Η αιτία ενός τέτοιου σφάλματος μπορεί να είναι η πολύ χαμηλή ή πολύ υψηλή τάση που προέρχεται από τον αισθητήρα λόγω μιας ανοιχτής ή κακής επαφής στο μπλοκ της πλεξούδας καλωδίωσης.

Πιθανές αιτίες του σφάλματος

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους μπορεί να εμφανιστεί το σφάλμα p0325. Ανάμεσα τους:

• σπασμένη καλωδίωση αισθητήρα κρούσης.
• βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα καλωδίωσης DD.
• βλάβη στον σύνδεσμο (τσιπ) ή/και στην επαφή DD.
• υψηλό επίπεδο παρεμβολής από το σύστημα ανάφλεξης.
• αστοχία του αισθητήρα κρούσης.
• βλάβη της μονάδας ελέγχου ICE (έχει την αγγλική συντομογραφία ECM).

Προϋποθέσεις επιδιόρθωσης κωδικού σφάλματος 0325

Ο κωδικός τοποθετείται στη μνήμη ECU σε έναν κινητήρα θερμής εσωτερικής καύσης με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 1600-5000 σ.α.λ. εάν το πρόβλημα δεν υποχωρήσει μέσα σε 5 δευτερόλεπτα. κι αλλα. Από μόνο του, το αρχείο των κωδικών σφάλματος ανάλυσης διαγράφεται μετά από 40 διαδοχικούς κύκλους χωρίς να διορθωθεί η ανάλυση.

Για να μάθετε τι είδους πρόβλημα προκάλεσε το σφάλμα, πρέπει να πραγματοποιήσετε πρόσθετα διαγνωστικά.

Εξωτερικά συμπτώματα σφάλματος P0325

Τα εξωτερικά σημάδια της εμφάνισης του αναφερόμενου σφάλματος μπορεί να περιλαμβάνουν τις ακόλουθες καταστάσεις. Ωστόσο, μπορούν επίσης να υποδεικνύουν άλλα σφάλματα, επομένως θα πρέπει πάντα να εκτελείτε πρόσθετα διαγνωστικά χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρονικό σαρωτή.

• η λυχνία Check Engine στο ταμπλό είναι ενεργοποιημένη.
• Η μονάδα ελέγχου ICE λειτουργεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
• Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατή η έκρηξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• είναι δυνατή η απώλεια ισχύος ICE (το αυτοκίνητο "δεν τραβάει", χάνει τα δυναμικά του χαρακτηριστικά, επιταχύνει ασθενώς).
• ασταθής λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ρελαντί.

Γενικά, τα συμπτώματα της αστοχίας του αισθητήρα κρουστών ή της καλωδίωσης του είναι εξωτερικά παρόμοια με εκείνα όταν το αυτοκίνητο έχει ρυθμιστεί σε καθυστερημένη ανάφλεξη (σε κινητήρες με καρμπυρατέρ).

Διαγνωστικός αλγόριθμος σφαλμάτων

Για τη διάγνωση του σφάλματος p0325, απαιτείται ηλεκτρονικός σαρωτής σφαλμάτων OBD-II (για παράδειγμα Scan Tool Pro Black Edition). Έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλα ανάλογα.

Τσιπ 32 bit Scan Tool Pro Black σας επιτρέπει να σαρώνετε μπλοκ κινητήρων εσωτερικής καύσης, κιβωτίων ταχυτήτων, κιβωτίων ταχυτήτων, βοηθητικών συστημάτων ABS, ESP σε πραγματικό χρόνο και να αποθηκεύετε τα δεδομένα που λαμβάνονται, καθώς και να κάνετε αλλαγές στις παραμέτρους. Συμβατό με πολλά αυτοκίνητα. Μπορείτε να συνδεθείτε με το smartphone και το φορητό υπολογιστή σας μέσω wi-fi ή Bluetooth. Έχει τη μεγαλύτερη λειτουργικότητα στις πιο δημοφιλείς διαγνωστικές εφαρμογές. Με την ανάγνωση σφαλμάτων και την παρακολούθηση των μετρήσεων του αισθητήρα, μπορείτε να προσδιορίσετε την ανάλυση οποιουδήποτε συστήματος.

Ο αλγόριθμος ανίχνευσης σφαλμάτων θα είναι ο εξής:

• Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η επέμβαση δεν ήταν ψευδής. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή, πρέπει να επαναφέρετε το σφάλμα (αν δεν υπάρχουν άλλα, διαφορετικά θα πρέπει να τα αντιμετωπίσετε πρώτα) και να κάνετε ένα δοκιμαστικό ταξίδι. Εάν εμφανιστεί ξανά το σφάλμα p0325, συνεχίστε.
• Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία του αισθητήρα κρούσης. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους - χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο και μηχανικά. Με ένα πολύμετρο, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να μετρήσετε την τάση του αισθητήρα όταν ασκείται πίεση σε αυτόν. Και επίσης ελέγξτε το κύκλωμά του στην ECU για ανοιχτό. Η δεύτερη, απλούστερη, μέθοδος είναι ότι στο ρελαντί, απλά χτυπήστε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε κοντινή απόσταση από τον αισθητήρα. Εάν είναι επισκευή, τότε οι στροφές του κινητήρα θα πέσει (τα ηλεκτρονικά θα αλλάξουν αυτόματα τη γωνία ανάφλεξης), πράγμα που είναι αλήθεια, ένας τέτοιος αλγόριθμος δεν λειτουργεί σε όλα τα αυτοκίνητα και σε ορισμένες περιπτώσεις η ανάγνωση του σήματος BC από το DD λειτουργεί υπό άλλες πρόσθετες συνθήκες ).
• Ελέγξτε τη λειτουργικότητα της μονάδας ECM. Σε σπάνιες περιπτώσεις, το πρόγραμμα μπορεί να διακοπεί. Είναι απίθανο να μπορείτε να το ελέγξετε μόνοι σας, επομένως είναι καλύτερο να ζητήσετε βοήθεια από έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο της αυτοκινητοβιομηχανίας του αυτοκινήτου σας.

Πώς να απαλλαγείτε από το σφάλμα p0325

Ανάλογα με το τι ακριβώς προκάλεσε το σφάλμα p0325, υπάρχουν αρκετές επιλογές για την επίλυση αυτού του προβλήματος. Ανάμεσα τους:

• καθαρισμός επαφών ή αντικατάσταση συνδετήρων καλωδίωσης (τσιπ).
• επισκευή ή αντικατάσταση της καλωδίωσης από τον αισθητήρα κρούσης στη μονάδα ελέγχου ICE.
• αντικατάσταση του αισθητήρα κρούσης, πιο συχνά είναι αυτή που εκτελείται (αυτή η μονάδα δεν μπορεί να επισκευαστεί).
• αναβοσβήνει ή αντικαθιστά τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Από μόνο του, το σφάλμα p0325 δεν είναι κρίσιμο και το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει μόνο του σε σέρβις ή γκαράζ. Ωστόσο, υπάρχει κίνδυνος εάν συμβεί χτύπημα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, η ECU να μην μπορεί να ανταποκριθεί σωστά και να το εξαλείψει. Και δεδομένου ότι η έκρηξη είναι πολύ επικίνδυνη για τη μονάδα ισχύος, πρέπει να απαλλαγείτε από το σφάλμα και να πραγματοποιήσετε τις κατάλληλες εργασίες επισκευής το συντομότερο δυνατό μετά την εμφάνισή του.

Σφάλμα p0326

Σφάλμα με τον κωδικό p0326 όταν διαγνωστεί, σημαίνει "σήμα αισθητήρα κρούσης εκτός εμβέλειας". Στην αγγλική έκδοση της περιγραφής κωδικού - Εύρος κυκλώματος / απόδοση αισθητήρα Knock 1. Είναι πολύ παρόμοιο με το σφάλμα p0325 και έχει παρόμοιες αιτίες, συμπτώματα και λύσεις. Η ECM ανιχνεύει αστοχία του αισθητήρα κρουστικού λόγω βραχυκυκλώματος ή ανοιχτού κυκλώματος ελέγχοντας ότι το αναλογικό σήμα εισόδου από τον αισθητήρα βρίσκεται εντός του απαιτούμενου εύρους. Εάν η διαφορά μεταξύ του σήματος από τον αισθητήρα κρούσης και της στάθμης θορύβου είναι μικρότερη από την τιμή κατωφλίου για μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο, τότε αυτό προκαλεί το σχηματισμό του κωδικού σφάλματος p0326. Αυτός ο κωδικός καταχωρείται επίσης εάν η τιμή του σήματος από τον αναφερόμενο αισθητήρα είναι υψηλότερη ή χαμηλότερη από τις αντίστοιχες επιτρεπόμενες τιμές.

Προϋποθέσεις για τη δημιουργία σφάλματος

Υπάρχουν τρεις συνθήκες υπό τις οποίες το σφάλμα p0326 αποθηκεύεται στη μονάδα ECM. Ανάμεσα τους:

1. Το πλάτος του σήματος του αισθητήρα κρούσης είναι κάτω από την αποδεκτή τιμή κατωφλίου.
2. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ICE (ECU) λειτουργεί σε λειτουργία ελέγχου χτυπήματος καυσίμου (συνήθως ενεργοποιημένη από προεπιλογή).
3. Το σφάλμα δεν εισάγεται αμέσως στη μνήμη της ηλεκτρονικής συσκευής, αλλά μόνο στον τρίτο κύκλο κίνησης, όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας και σε ταχύτητα CV πάνω από 2500 σ.α.λ.

Αιτίες σφάλματος p0326

Η αιτία του σχηματισμού του σφάλματος p0326 στη μνήμη ECM μπορεί να είναι μία ή περισσότερες από τις ακόλουθες καταστάσεις:

1. Κακή επαφή
2. Ρήξη ή βραχυκύκλωμα σε αλυσίδα του μετρητή έκρηξης του αυτοκινήτου.
3. βλάβη του αισθητήρα κρούσης.

Διάγνωση και εξάλειψη του κωδικού σφάλματος P0326

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η επέμβαση δεν ήταν ψευδής. Για να το κάνετε αυτό, όπως περιγράφεται παραπάνω, πρέπει να επαναφέρετε (διαγράψετε από τη μνήμη) το σφάλμα χρησιμοποιώντας τον κωδικό προγράμματος και, στη συνέχεια, να πραγματοποιήσετε ένα ταξίδι ελέγχου με το αυτοκίνητο. Εάν το σφάλμα εμφανιστεί ξανά, πρέπει να αναζητήσετε την αιτία της εμφάνισής του. Άρα, ο έλεγχος πρέπει να γίνει σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και αποσυνδέστε τα καλώδια που συνδέουν τον υπολογιστή και τον αισθητήρα κρουσμάτων από τη μία και την άλλη συσκευή.
• Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητα αυτών των καλωδίων (με άλλα λόγια, "κουδουνίστε" τα).
• Ελέγξτε την ποιότητα της ηλεκτρικής σύνδεσης στα σημεία σύνδεσης των καλωδίων με τον υπολογιστή και τον αισθητήρα κρούσης. Εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε τις επαφές ή πραγματοποιήστε μηχανικές επισκευές στη στερέωση του τσιπ.
• Εάν τα καλώδια είναι άθικτα και η ηλεκτρική επαφή είναι εντάξει, τότε πρέπει να ελέγξετε τη ροπή σύσφιξης στη θέση του αισθητήρα κρούσης. Σε ορισμένες περιπτώσεις (για παράδειγμα, εάν έχει ήδη αντικατασταθεί και κάποιος λάτρης του αυτοκινήτου το βίδωσε "με το μάτι", χωρίς να τηρεί την τιμή της απαιτούμενης ροπής), ο αισθητήρας μπορεί να μην είναι αρκετός. Στη συνέχεια, πρέπει να μάθετε την ακριβή τιμή της στιγμής στη βιβλιογραφία αναφοράς για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο και να διορθώσετε την κατάσταση χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο (συνήθως η τιμή της αντίστοιχης ροπής είναι περίπου 20 ... 25 Nm για επιβατικά αυτοκίνητα).

Το ίδιο το σφάλμα δεν είναι κρίσιμο και μπορείτε να χειριστείτε το μηχάνημα με αυτό. Ωστόσο, αυτό είναι επικίνδυνο, επειδή σε περίπτωση έκρηξης καυσίμου, ο αισθητήρας μπορεί να αναφέρει λανθασμένες πληροφορίες στον υπολογιστή και τα ηλεκτρονικά δεν θα λάβουν τα κατάλληλα μέτρα για την εξάλειψή τους. Επομένως, είναι επιθυμητό να εξαλειφθεί τόσο το ίδιο το σφάλμα από τη μνήμη ECM όσο το δυνατόν συντομότερα, όσο και να αφαιρεθούν οι λόγοι για τους οποίους προέκυψε.

Σφάλμα p0327

Η γενική ερμηνεία αυτού του σφάλματος ονομάζεται "χαμηλό σήμα από τον αισθητήρα κρούσης” (συνήθως, η τιμή του σήματος είναι μικρότερη από 0,5 V). Στα Αγγλικά, ακούγεται σαν: Χαμηλή είσοδος κυκλώματος Knock Sensor 1 (Bank 1 or Single Sensor). Ταυτόχρονα, ο ίδιος ο αισθητήρας μπορεί να λειτουργήσει και σε ορισμένες περιπτώσεις σημειώνεται ότι η λυχνία Check Engine στο ταμπλό δεν είναι ενεργοποιημένη επειδή η λυχνία "check" ανάβει μόνο όταν συμβεί μόνιμη βλάβη μετά από 2 κύκλους οδήγησης.

Προϋποθέσεις για τη δημιουργία σφάλματος

Σε διαφορετικά μηχανήματα, οι συνθήκες για τη δημιουργία σφάλματος p0327 μπορεί να διαφέρουν, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις έχουν παρόμοιες παραμέτρους. Ας εξετάσουμε αυτή την κατάσταση στο παράδειγμα ενός δημοφιλούς εγχώριου αυτοκινήτου της μάρκας Lada Priora. Έτσι, ο κωδικός P0327 αποθηκεύεται στη μνήμη ECU όταν:

• η τιμή της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα είναι μεγαλύτερη από 1300 rpm.
• θερμοκρασία ψυκτικού πάνω από 60 βαθμούς Κελσίου (προθέρμανση κινητήρα εσωτερικής καύσης).
• η τιμή πλάτους του σήματος από τον αισθητήρα κρούσης είναι κάτω από το επίπεδο κατωφλίου.
• η τιμή σφάλματος σχηματίζεται στον δεύτερο κύκλο κίνησης και όχι αμέσως.

Όπως και να έχει, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πρέπει να ζεσταθεί, καθώς η έκρηξη του καυσίμου είναι δυνατή μόνο σε υψηλές θερμοκρασίες.

Αιτίες σφάλματος p0327

Οι αιτίες αυτού του σφάλματος είναι παρόμοιες με αυτές που περιγράφονται παραπάνω. και συγκεκριμένα:

• κακή στερέωση / επαφή DD.
• βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση προς τη γείωση ή βλάβη στο κύκλωμα ελέγχου / τροφοδοσίας του αισθητήρα κρουστικού.
• Λανθασμένη εγκατάσταση του DD.
• αστοχία του αισθητήρα κρουστικού καυσίμου.
• βλάβη λογισμικού της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ICE.

Κατά συνέπεια, πρέπει να ελέγξετε τον καθορισμένο εξοπλισμό.

Πώς να κάνετε μια διάγνωση

Ο έλεγχος για ένα σφάλμα και η αναζήτηση της αιτίας του θα πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• Ελέγξτε για ψευδή θετικά αποτελέσματα επαναφέροντας το σφάλμα. Εάν, μετά την εκ νέου δημιουργία των συνθηκών για την εμφάνισή του, το σφάλμα δεν εμφανιστεί, τότε αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως "πρόβλημα" των ηλεκτρονικών ελέγχου ICE.
• Συνδέστε ένα διαγνωστικό εργαλείο με το κατάλληλο λογισμικό στην υποδοχή του προσαρμογέα. Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και θερμάντε τον μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης (εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν έχει θερμανθεί). Ανεβάστε τις στροφές του κινητήρα πάνω από τις 1300 rpm με το πεντάλ γκαζιού. Εάν το σφάλμα δεν εμφανιστεί, τότε αυτό μπορεί να ολοκληρωθεί. Εάν συμβαίνει, συνεχίστε τον έλεγχο.
• Ελέγξτε τη φίσα του αισθητήρα για βρωμιά, υπολείμματα, λάδι κινητήρα κ.λπ. Εάν υπάρχουν, χρησιμοποιήστε υγρά καθαρισμού που είναι ασφαλή για το πλαστικό περίβλημα του αισθητήρα για να απαλλαγείτε από ρύπους.
• Κλείστε την ανάφλεξη και ελέγξτε την ακεραιότητα των καλωδίων μεταξύ του αισθητήρα και της ECU. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο. Ωστόσο, ένα σπασμένο καλώδιο, εκτός από το σφάλμα p0327, συνήθως προκαλεί και τα παραπάνω σφάλματα.
• Ελέγξτε τον αισθητήρα κρούσης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε και να μετρήσετε την εσωτερική του αντίσταση χρησιμοποιώντας το ίδιο ηλεκτρονικό πολύμετρο, μεταβαίνοντας στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης (ωμόμετρο). Η αντίστασή του πρέπει να είναι περίπου 5 MΩ. Εάν είναι πολύ χαμηλό, τότε ο αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας.
• Συνεχίστε τον έλεγχο του αισθητήρα. Για να το κάνετε αυτό, στο πολύμετρο, ενεργοποιήστε τη λειτουργία μέτρησης της άμεσης τάσης (DC) εντός περίπου 200 mV. Συνδέστε τα καλώδια του πολύμετρου στα καλώδια του αισθητήρα. Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ή ένα κατσαβίδι, χτυπήστε σε κοντινή απόσταση από τη θέση τοποθέτησης του αισθητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, η τιμή της τάσης εξόδου από αυτό θα αλλάξει. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, η τιμή θα γίνει σταθερή. Εάν αυτό δεν συμβεί, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος δοκιμής έχει ένα μειονέκτημα - μερικές φορές το πολύμετρο δεν μπορεί να πιάσει τις παραμικρές διακυμάνσεις τάσης και ένας καλός αισθητήρας μπορεί να εκληφθεί εσφαλμένα με έναν ελαττωματικό.

Εκτός από τα βήματα επαλήθευσης που σχετίζονται ειδικά με τη λειτουργία του αισθητήρα, βεβαιωθείτε ότι το σφάλμα δεν προκλήθηκε από ξένους ήχους, όπως κραδασμούς της προστασίας του στροφαλοθαλάμου, χτύπημα υδραυλικών ανυψωτικών ή απλά ο αισθητήρας δεν ήταν καλά βιδωμένος στον κινητήρα ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ.

Αφού διορθώσετε τη βλάβη, μην ξεχάσετε να διαγράψετε το σφάλμα από τη μνήμη του υπολογιστή.

Σφάλμα p0328

Ο κωδικός σφάλματος p0328, εξ ορισμού, σημαίνει ότι "Τάση εξόδου αισθητήρα κρουστικού πάνω από το όριο” (συνήθως το όριο είναι 4,5 V). Στην αγγλική έκδοση ονομάζεται Knock Sensor 1 Circuit High. Αυτό το σφάλμα είναι παρόμοιο με το προηγούμενο, αλλά η διαφορά είναι ότι σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να προκληθεί από θραύση στα καλώδια σήματος / τροφοδοσίας μεταξύ του αισθητήρα κρούσης και της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ή από βραχυκύκλωμα του τμήματος καλωδίωσης στον υπολογιστή σε " +”. Ο προσδιορισμός της αιτίας παρεμποδίζεται από το γεγονός ότι ένα τέτοιο σφάλμα εμφανίζεται πολύ πιο συχνά όχι λόγω προβλημάτων με το κύκλωμα, αλλά λόγω κακής τροφοδοσίας καυσίμου στον θάλαμο καύσης (άπαχο μείγμα), το οποίο συμβαίνει λόγω φραγμένων ακροφυσίων, κακής αντλίας καυσίμου λειτουργία, κακής ποιότητας βενζίνη ή ασυμφωνία φάσης και εγκατάσταση έγκαιρης ανάφλεξης.

Εξωτερικές πινακίδες

Έμμεσες ενδείξεις με τις οποίες μπορεί να κριθεί ότι συμβαίνει το σφάλμα p0328 είναι παρόμοιες με αυτές που περιγράφονται παραπάνω. Δηλαδή, η λυχνία Check Engine στο ταμπλό είναι ενεργοποιημένη, το αυτοκίνητο χάνει τη δυναμική του, επιταχύνει άσχημα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, παρατηρείται αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, οι αναγραφόμενες πινακίδες ενδέχεται να υποδεικνύουν άλλες βλάβες, επομένως απαιτούνται υποχρεωτικά διαγνωστικά από υπολογιστή.

Η αιτία πρέπει να αναζητηθεί με την εξέταση των συμπτωμάτων και η ίδια η αναζήτηση αφαιρώντας τον σύνδεσμο για τη σύνδεση του αισθητήρα κρούσης σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί. πρέπει να μετρήσετε τις παραμέτρους της ένδειξης και να παρατηρήσετε τη συμπεριφορά του κινητήρα.

Αιτίες σφάλματος p0328

Οι αιτίες του σφάλματος p0328 μπορεί να είναι οι ακόλουθες αναλύσεις:

• ζημιά στη φίσα του αισθητήρα κρουσμάτων ή σημαντική μόλυνση του (εισόδου θραυσμάτων, λαδιού κινητήρα).
• το κύκλωμα του αναφερόμενου αισθητήρα έχει βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα.
• ο αισθητήρας κρούσης είναι ελαττωματικός.
• υπάρχουν ηλεκτρικές παρεμβολές στο κύκλωμα αισθητήρα (παραλαβή).
• χαμηλή πίεση στη γραμμή καυσίμου του αυτοκινήτου (κάτω από την τιμή κατωφλίου).
• χρήση καυσίμου ακατάλληλου για αυτό το αυτοκίνητο (με χαμηλό αριθμό οκτανίων) ή κακής ποιότητας.
• σφάλμα στη λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου ICE (αστοχία).

Επίσης ένας ενδιαφέρον λόγος που σημειώνουν οι οδηγοί είναι ότι ένα παρόμοιο σφάλμα μπορεί να συμβεί εάν οι βαλβίδες δεν ρυθμιστούν σωστά, δηλαδή έχουν πολύ μεγάλο κενό.

Πιθανές επιλογές αντιμετώπισης προβλημάτων

Ανάλογα με το τι προκαλεί το σφάλμα p0328, οι τρόποι εξάλειψής του θα είναι επίσης διαφορετικοί. Ωστόσο, οι διαδικασίες επισκευής είναι εντελώς ίδιες με αυτές που περιγράφονται παραπάνω, επομένως τις παραθέτουμε απλώς σύμφωνα με τη λίστα:

• ελέγξτε τον αισθητήρα κρούσης, την εσωτερική του αντίσταση, καθώς και την τιμή της τάσης που παράγει στον υπολογιστή.
• πραγματοποιήστε έλεγχο των καλωδίων που συνδέουν την ηλεκτρονική μονάδα και το DD.
• να αναθεωρήσετε το τσιπ όπου είναι συνδεδεμένος ο αισθητήρας, την ποιότητα και την αξιοπιστία των επαφών.
• ελέγξτε την τιμή ροπής στο κάθισμα του αισθητήρα κρουστικού, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε την επιθυμητή τιμή χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο.

Όπως μπορείτε να δείτε, οι διαδικασίες επαλήθευσης και οι λόγοι για τους οποίους εμφανίζονται τα σφάλματα p0325, p0326, p0327 και p0328 είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια. Κατά συνέπεια, οι μέθοδοι επίλυσής τους είναι πανομοιότυπες.

Θυμηθείτε ότι μετά την εξάλειψη όλων των βλαβών, είναι επιτακτική ανάγκη να διαγράψετε τους κωδικούς σφάλματος από τη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Αυτό μπορεί να γίνει είτε χρησιμοποιώντας εργαλεία λογισμικού (κατά προτίμηση), είτε απλά αποσυνδέοντας τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία για 10 δευτερόλεπτα.

Συμπληρωματικές συστάσεις

Τέλος, αξίζει να σημειώσουμε μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία που θα βοηθήσουν τους αυτοκινητιστές να απαλλαγούν από προβλήματα με τον αισθητήρα κρούσης και συγκεκριμένα με το φαινόμενο της έκρηξης καυσίμου.

Πρώτον, θα πρέπει πάντα να λαμβάνετε υπόψη ότι υπάρχουν αισθητήρες διαφορετικής ποιότητας (από διαφορετικούς κατασκευαστές) στην πώληση. Συχνά, οι αυτοκινητιστές σημείωσαν ότι οι φθηνοί αισθητήρες κρουσμάτων χαμηλής ποιότητας όχι μόνο λειτουργούν λανθασμένα, αλλά και γρήγορα αποτυγχάνουν. Επομένως, προσπαθήστε να αγοράζετε ποιοτικά προϊόντα.

Δεύτερον, κατά την εγκατάσταση ενός νέου αισθητήρα, να χρησιμοποιείτε πάντα τη σωστή ροπή σύσφιξης. Μπορείτε να βρείτε ακριβείς πληροφορίες στο εγχειρίδιο για το αυτοκίνητο ή σε εξειδικευμένους πόρους στο Διαδίκτυο. Δηλαδή, η σύσφιξη πρέπει να γίνεται με δυναμόκλειδο. Επιπλέον, η εγκατάσταση του DD πρέπει να πραγματοποιείται όχι σε μπουλόνι, αλλά σε μπουλόνι με παξιμάδι. Δεν θα επιτρέψει στον αισθητήρα να χαλαρώσει τη στερέωσή του με την πάροδο του χρόνου υπό την επίδραση κραδασμών. Πράγματι, όταν χαλαρώσει η στερέωση ενός τυπικού μπουλονιού, αυτός ή ο ίδιος ο αισθητήρας μπορεί να δονηθεί στο κάθισμά του και να δώσει ψευδώς πληροφορίες ότι εντοπίζεται έκρηξη.

Όσον αφορά τον έλεγχο του αισθητήρα, μία από αυτές τις διαδικασίες είναι ο έλεγχος της εσωτερικής του αντίστασης. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο που έχει αλλάξει σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης (ωμόμετρο). Θα είναι διαφορετικό για κάθε αισθητήρα, αλλά η κατά προσέγγιση τιμή θα είναι περίπου 5 MΩ (δεν πρέπει να είναι πολύ χαμηλή ή ακόμη και ίση με το μηδέν, καθώς αυτό δείχνει άμεσα την αστοχία του).

Ως προληπτικό μέτρο, μπορείτε να ψεκάσετε τις επαφές με ένα υγρό για να τις καθαρίσετε ή το ανάλογό του για να μειώσετε περαιτέρω την πιθανότητα οξείδωσής τους (ελέγξτε τόσο τις επαφές στον ίδιο τον αισθητήρα όσο και τον σύνδεσμο του).

Επίσης, εάν παρουσιαστούν τα παραπάνω σφάλματα, θα πρέπει πάντα να ελέγχετε την κατάσταση της καλωδίωσης του αισθητήρα κρουστικού. Υπό την επίδραση των υψηλών θερμοκρασιών με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να γίνει εύθραυστο και να καταστραφεί. Μερικές φορές σημειώνεται στα φόρουμ ότι η απλή περιτύλιξη της καλωδίωσης με μονωτική ταινία μπορεί να λύσει το πρόβλημα με ένα σφάλμα. Αλλά για αυτό είναι επιθυμητό να χρησιμοποιήσετε ανθεκτική στη θερμότητα ηλεκτρική ταινία και να μονώσετε σε πολλά στρώματα.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι ένα ή περισσότερα από τα παραπάνω σφάλματα μπορεί να προκύψουν εάν γεμίσετε το αυτοκίνητο με βενζίνη χαμηλής ποιότητας με αριθμό οκτανίων χαμηλότερο από αυτό που προδιαγράφεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επομένως, εάν μετά τον έλεγχο δεν εντοπίσατε καμία δυσλειτουργία, απλώς δοκιμάστε να αλλάξετε το βενζινάδικο. Για ορισμένους λάτρεις του αυτοκινήτου, αυτό βοήθησε.

Σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορείτε να το κάνετε χωρίς να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα κρουσμάτων. Αντίθετα, μπορείτε να προσπαθήσετε να επαναφέρετε την απόδοσή του. Δηλαδή, με τη βοήθεια γυαλόχαρτου ή/και λίμας, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τη μεταλλική του επιφάνεια για να αφαιρέσετε βρωμιά και σκουριά από αυτήν (αν υπάρχουν). Έτσι μπορείτε να αυξήσετε (αποκαταστήσετε) τη μηχανική επαφή μεταξύ του αισθητήρα και του μπλοκ κυλίνδρων.

επίσης μια ενδιαφέρουσα παρατήρηση είναι ότι ο αισθητήρας κρούσης μπορεί να μπερδέψει τους εξωτερικούς ήχους ως έκρηξη. Ένα παράδειγμα είναι μια εξασθενημένη βάση προστασίας ICE, λόγω της οποίας η ίδια η προστασία κροταλίζει στο δρόμο και ο αισθητήρας μπορεί να λειτουργήσει λανθασμένα, να στείλει ένα σήμα στον υπολογιστή, το οποίο με τη σειρά του αυξάνει τη γωνία ανάφλεξης και το "χτύπημα" συνεχίζεται. Σε αυτήν την περίπτωση, ενδέχεται να προκύψουν τα σφάλματα που περιγράφονται παραπάνω.

Σε ορισμένα μοντέλα μηχανών, τέτοια σφάλματα μπορεί να εμφανίζονται αυθόρμητα και είναι δύσκολο να τα επαναλάβετε. Πράγματι, σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο αισθητήρας κρούσης λειτουργεί μόνο σε μια συγκεκριμένη θέση του στροφαλοφόρου άξονα. Επομένως, ακόμη και όταν χτυπάτε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με ένα σφυρί, μπορεί να είναι αδύνατο να αναπαραχθεί το σφάλμα και να κατανοηθεί ο λόγος. Αυτές οι πληροφορίες πρέπει να διευκρινιστούν περαιτέρω και είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων για βοήθεια σχετικά με αυτό.

Μερικά σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν αισθητήρα ανώμαλου δρόμου που απενεργοποιεί τον αισθητήρα κρούσης όταν το αυτοκίνητο κινείται σε ανώμαλους δρόμους και ο στροφαλοφόρος άξονας χτυπά και παράγει έναν ήχο παρόμοιο με την έκρηξη καυσίμου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο έλεγχος του αισθητήρα κρουσμάτων όταν λειτουργεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, όταν χτυπήσει κάτι βαρύ στον κινητήρα, μετά από το οποίο πέφτουν οι στροφές του κινητήρα, δεν είναι πάντα σωστός. Επομένως, είναι καλύτερο να ελέγξετε την τιμή της τάσης που παράγει κατά τη μηχανική κρούση στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Είναι καλύτερα να μην χτυπήσετε το μπλοκ κινητήρα, αλλά σε μερικούς συνδετήρες, για να μην καταστρέψετε το περίβλημα του κινητήρα!

Παραγωγή

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, και τα τέσσερα σφάλματα που περιγράφονται δεν είναι κρίσιμα και το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει μόνο του σε γκαράζ ή σέρβις αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτό θα είναι επιζήμιο για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης εάν λάβει χώρα έκρηξη του καυσίμου στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επομένως, εάν συμβούν τέτοια σφάλματα, είναι ακόμα επιθυμητό να απαλλαγείτε από αυτά το συντομότερο δυνατό και να εξαλείψετε τις αιτίες που τα προκάλεσαν. Διαφορετικά, υπάρχει κίνδυνος περίπλοκων βλαβών, οι οποίες θα οδηγήσουν σε σοβαρές, και κυρίως δαπανηρές, επισκευές.