Ας φροντίσουμε το εφεδρικό
Πιθανώς, αυτό μας έσωσε από την καταπίεση περισσότερες από μία φορές, όταν ένας από τους τροχούς του αυτοκινήτου μας πέταξε εκτός λειτουργίας. Ας μην ξεχνάμε ότι και η «ρεζέρβα» χρειάζεται φροντίδα, διαφορετικά το ταξίδι μας μπορεί να μετατραπεί σε εφιάλτη. Μην αντιμετωπίζετε τα εφεδρικά ελαστικά ως περιττό βάρος, αλλά να θυμάστε ότι μπορεί να τα χρειαστούμε.
Όταν ο τροχός μας χαλάσει, έχουμε μία από τις τρεις επιλογές:
1- πλήρης εφεδρικός τροχός με ελαστικό πανομοιότυπο με το στάνταρ ελαστικό /ίδιο μέγεθος και σχέδιο πέλματος/.
2- κύκλος λεγόμενος. προσωρινό / άλλο μέγεθος ελαστικού από ό,τι στο εργοστάσιο, τις περισσότερες φορές είναι ένας στενός, ατελής τροχός σε χαλύβδινο χείλος με διάμετρο παρόμοια με τον τροχό του εργοστασίου /. Ένας τέτοιος τροχός έχει ένα κίτρινο αυτοκόλλητο με πληροφορίες σχετικά με την επιτρεπόμενη ταχύτητα με την οποία μπορείτε να οδηγείτε σε έναν τέτοιο τροχό. Κατά κανόνα, είναι 80 km/h.
3 - η τρίτη επιλογή του λεγόμενου. κιτ επισκευής, που είναι ένα κουτί με ειδικό αφρό που κλείνει μικρά τρυπήματα στο ελαστικό.
Ένα τιμόνι πλήρους μεγέθους δεν περιλαμβάνεται πάντα στον βασικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου, εάν πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για αυτό, μην το αρνηθείτε. Κατά τη διάρκεια κάθε ελέγχου, το σέρβις πρέπει να ελέγχει και την κατάσταση του εφεδρικού τροχού. Εάν πηγαίνετε σε μεγαλύτερη διαδρομή, θα πρέπει να ελέγξετε αν είναι φουσκωμένη.
Ο προσωρινός εφεδρικός τροχός θα πρέπει επίσης να ελέγχεται κατά καιρούς στην κατάστασή του, για παράδειγμα, για διαρροές αέρα.
Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με την επιλογή 3, π.χ. κιτ επισκευής, πρώτα από όλα, διαβάστε τις οδηγίες χρήσης του, χωρίς να περιμένετε τη στιγμή που θα αναγκαστούμε να το χρησιμοποιήσουμε στο δρόμο.
Θυμηθείτε ότι εάν ως αποτέλεσμα ζημιάς στον τροχό χρησιμοποιήσαμε "καβαλάρη" ή χρησιμοποιήσαμε κιτ επισκευής, μην υπερβείτε τις ταχύτητες που αναφέρονται στο εγχειρίδιο και μην κάνετε ξαφνικούς ελιγμούς. – Επομένως, θα βασιστούμε κυρίως στα αποθέματα. Ας το φουσκώσουμε λίγο παραπάνω από τους άλλους τροχούς. Φυσικά, ας ελέγχουμε κατά καιρούς την πίεσή του. Κάθε 2 χρόνια αντικαθιστούμε τη βαλβίδα βαλβίδας. Μπορούμε να το αντιμετωπίσουμε όπως κάθε λάστιχο - μετά από 10 χρόνια πρέπει να αντικατασταθεί με καινούργιο. Εάν το σχέδιο του πέλματος του εφεδρικού μας τροχού διαφέρει από το σχέδιο πέλματος άλλων τροχών, θα πρέπει να το αντιμετωπίζουμε μόνο ως δρόμο», συμβουλεύει ο Marek Godziska, Διευθυντής Τεχνικός Τεχνικός Auto-Boss, υποκατάστημα Bielsko.
