Δοκιμάστε το Hyundai Santa Fe εναντίον Nissan Murano

Ένα μεγάλο οικογενειακό crossover μπορεί να αγοραστεί για 25 $, αλλά όσοι ονειρεύονται premium θα πρέπει να προσθέσουν ένα άλλο. Πλησιέστερα στα 889 $, τα αυτοκίνητα δεν έχουν μόνο τον κατάλληλο εξοπλισμό, αλλά και τις σωστές αισθήσεις

Οι διευθυντές του σαλόνι θα πουν πολλές ιστορίες για το ποιοι αγοραστές αυτοκινήτων συγκρίνονται μερικές φορές μεταξύ τους, ξεπερνώντας τις άμεσες συγκρίσεις όσον αφορά την ισχύ και τον εξοπλισμό. Η κύρια παράμετρος ήταν και παραμένει το κόστος, και εντός των ορίων τιμών που αναφέρονται για τον εαυτό τους, ο πελάτης είναι ελεύθερος να επιλέξει ακόμη και φαινομενικά όχι πολύ παρόμοιες επιλογές.

Στο τμήμα των μεγάλων οικογενειακών crossover, μπορείτε να εστιάσετε σε ένα ποσό που κυμαίνεται από 25 $, αλλά αν θέλετε κάποια premium, τότε το όριο θα πρέπει να αυξηθεί στα 889 $, για το οποίο μπορείτε να αποκτήσετε ένα ευρύχωρο και συμπαγές αυτοκίνητο με πολύ καλός εξοπλισμός και αξιοπρεπής ισχύ κινητήρα. Δεν είναι πολύ σημαντικό αν πρόκειται για κινητήρα βενζίνης ή πετρελαιοκινητήρα, in-line "τέσσερα" ή κύρος V38 - σε κάθε περίπτωση, το απόθεμα για αυτά τα χρήματα θα πρέπει να είναι περισσότερο από επαρκές.

Η όλη εμφάνιση του νέου Santa Fe φαίνεται να είναι πολύ αντιπροσωπευτική. Το νέο στυλ όχι μόνο έσωσε τη μάρκα από την αιώνια ασιατική στήριξη, αλλά αποδείχθηκε επίσης πολύ μοντέρνα: ένα σχεδόν κάθετο τραπεζοειδές της μάσκας του ψυγείου, τα αυστηρά LED και οι στενοί ψευδοί λαμπτήρες που βρίσκονται στο πάνω άκρο της κουκούλας, φώτα λειτουργίας. Οι πραγματικοί προβολείς είναι χαμηλότεροι εδώ, και αυτή είναι ήδη μια αμφιλεγόμενη απόφαση: στο χιόνι και τη βροχή, αυτά θα λερωθούν γρηγορότερα. Αλλά - εντελώς LED, ακόμη και με μηχανισμό περιστροφής σε ακριβές εκδόσεις.

Με φόντο τον Κορεάτη, το κυματιστό Nissan Murano με μια μεγάλη επιχρωμιωμένη μάσκα καλοριφέρ φαίνεται λίγο ξεπερασμένο, αν και πιο πρόσφατα φαινόταν φουτουριστικό. Οι σχεδιαστές μετέφεραν τη συναρπαστική ιδέα του Nissan Resonance 2013 στη σειρά χωρίς θεμελιώδεις αλλαγές, και αυτά τα ανάγλυφα πλευρικά τοιχώματα, οι ανοιχτοί προβολείς και μια πλωτή οροφή με σκούρο κολόνα C είναι πραγματικά εντυπωσιακά μέχρι σήμερα.

Στο Nissan, ο κινητήρας βρίσκεται επίσης απέναντι, και δεν χρειάζεται πραγματικά μια μεγάλη κεκλιμένη μύτη, αλλά ο οδηγός εξακολουθεί να βλέπει τα εξογκώματα των φτερών και του απορροφητήρα να πέφτουν κάπου. Στην γεμάτη πόλη Murano, φαίνεται βαρύ, αλλά πολύ συμπαγές, και το απαλό μπεζ εσωτερικό τονίζει μόνο την αίσθηση ενός μεγάλου σημαντικού αυτοκινήτου.

Είναι πολύ πιθανό ότι οι αρχές του σχηματισμού του κομμωτηρίου δανείστηκαν από τους συναδέλφους τους από την Infiniti. Το Murano έχει άφθονο στυλ και άνεση με την οικεία αίσθηση να οδηγείς σε έναν ακριβό δερμάτινο καναπέ. Και εδώ η εκτεθειμένη γυαλάδα λάμπει πολύ, συλλέγοντας γρήγορα δακτυλικά αποτυπώματα. Αλλά οι καρέκλες είναι κορυφαίας κατηγορίας. Η τεχνολογία ZeroGravity της NASA κάνει πραγματικά τα καθίσματα εντελώς διακριτικά, και παρά το γεγονός ότι συγκρατούν το σώμα πολύ καλά. Παρόμοιες αισθήσεις και στην πίσω σειρά.

Υπάρχει πολύς χώρος στη δεύτερη σειρά και η γωνία κλίσης του πίσω μέρους είναι ρυθμιζόμενη και παρέχονται ηλεκτρικές μονάδες για να ξεδιπλώνονται τμήματα του καναπέ από τη διπλωμένη θέση φόρτωσης. Σε διαμορφώσεις κορυφαίου επιπέδου, στους πίσω επιβάτες παρέχονται οθόνες στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων και ένα σύνολο διεπαφών για σύνδεση σε αυτά. Τέλος, υπάρχει μια τεράστια πανοραμική στέγη.

Ο οδηγός δεν έχει θέση, αλλά αίθουσα αναμονής. Κάποιος θα μπορούσε να επικρίνει τα ρουστίκ γραφικά των συσκευών με γραμματοσειρές που είναι γνωστές από προηγούμενα μοντέλα, αλλά το γεγονός είναι ότι κατά τη χρήση αποδεικνύεται απολύτως κατάλληλο και κατανοητό. Οι Ιάπωνες δεν το έστρεψαν με άλλο τρόπο - σε ένα αυτοκίνητο για 38 $, μόνο ο οδηγός είχε δικαίωμα στην αυτόματη ρύθμιση παραθύρου.

Είναι αστείο, αλλά η δοκιμαστική Hyundai Santa Fe είχε ακριβώς το ίδιο μειονέκτημα. Και στις αισθήσεις τα αυτοκίνητα είναι κοντά - προσαρμοσμένα για την ελαφρώς μεγαλύτερη σοβαρότητα του Κορεάτη. Maybeσως είναι οι σκοτεινοί τόνοι του δίχρωμου εσωτερικού χώρου ή ίσως η εγκατάλειψη του πρώην λοξού - σε κάθε περίπτωση, το στυλ του σαλόνι Santa Fe δεν αντιστοιχεί πολύ στη στιβαρή του εμφάνιση, αλλά εδώ και τώρα γίνεται αντιληπτό ως πολύ σχετικό.

Το πολυώροφο πάνελ είναι διακοσμημένο με καλό δέρμα, το πλαστικό των κουμπιών αφήνει μια ευχάριστη αίσθηση και μεμονωμένα στοιχεία όπως μια επίπεδη "τηλεόραση" του συστήματος μέσων, ένα συμπαγές σπορ "τιμόνι" και ένας πολύ κομψός αυτόματος μοχλός μετάδοσης είναι πραγματικά εντυπωσιακά. Οι γρίλιες των ηχείων του ηχοσυστήματος, όπως το καουτσούκ χαλί στο ράφι πάνω από το γάντι, έχουν δομή κυρτών ρόμβων - μια άλλη υπόδειξη πραγμάτων που βρίσκονται στα πιο premium αυτοκίνητα.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Santa Fe έχει προσθέσει μήκος 7 cm, το οποίο δαπανήθηκε για την επέκταση του μεταξόνιου. Η Hyundai δεν έχει ξεπεράσει το Murano σε μέγεθος, αλλά η αυστηρή σχεδίαση το κάνει οπτικά πιο ογκώδες και αυτό το συναίσθημα μεταδίδεται στον οδηγό και στους επιβάτες. Και αυτό δεν είναι απλώς ένας οπτικός μετασχηματισμός. Το crossover τέταρτης γενιάς έχει υψηλότερη στάση, λεπτότερα στηρίγματα αμαξώματος και καθρέφτες στα πόδια, δηλαδή καλύτερη θέα.

Οι καρέκλες Santa Fe με την ίδια ογκομετρική ρομβική εκτύπωση με πυκνή επένδυση και πλευρικές αγκαλιές μοιάζουν περισσότερο με αυτές της Ευρώπης. Είναι δύσκολο να εκτιμηθεί ποια από τα αυτοκίνητα είναι πιο άνετα, αλλά το Santa Fe είναι σίγουρα πιο πρακτικό, διότι, εκτός από τη ρύθμιση της γωνίας των ερεισίνωτων, ο πίσω καναπές μπορεί να μετακινηθεί εντελώς. Για το απρόσιτο Murano, την τρίτη σειρά καθισμάτων, οι Κορεάτες ζητούν επιπλέον 647 $, και αυτό είναι πολύ λογικό κόστος εάν υποτίθεται ότι θα μεταφέρει παιδιά στη γκαλερί. Το πέρασμα ανοίγει με έναν μοχλό, υπάρχουν πρίζες φόρτισης USB και ένα ξεχωριστό κλιματιστικό στο πίσω μέρος, αλλά οι συνολικοί αναβάτες δεν έχουν καμία σχέση εκεί - το μελλοντικό Hyundai Palisade είναι πιο κατάλληλο.

Στην πραγματικότητα, το δωμάτιο με τα γόνατα στη δεύτερη σειρά του Hyundai είναι ελαφρώς μικρότερο, αλλά εξακολουθεί να έχει πολλή κεφαλή. Το "Superfluous" μπήκε στον κορμό και ο όγκος αυτού του διαμερίσματος, ακόμη και σε διαμόρφωση επτά θέσεων, είναι πραγματικά καταπληκτικός. Υπάρχει σχεδόν ενάμιση φορές περισσότερο χώρο από ό, τι στο Murano, αλλά τα πλήκτρα μπορούν να χαμηλώσουν μόνο τα πίσω, όχι να τα σηκώσουν. Υπάρχει όμως ένα ρυθμιζόμενο σύστημα ισοπέδωσης αμαξώματος. Όμως, όσον αφορά τα απομακρυσμένα συστήματα ανοίγματος κορμού - ισοτιμία.

Τα σετ ηλεκτρονικών βοηθών για αυτοκίνητα είναι επίσης παρόμοια, με τη μόνη διαφορά ότι το Nissan Murano είναι συσκευασμένο μαζί τους από προεπιλογή και στην περίπτωση του Hyundai Santa Fe, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον. Και υπάρχει ένας λόγος: ο προσαρμοστικός κρουζ κοντρόλ μπορεί να σταματήσει το αυτοκίνητο, ο βοηθός αναχώρησης λωρίδας να γυρίζει ανεξάρτητα και το σύστημα ελέγχου τυφλής ζώνης θα χαθεί με χαρά όταν αφήνει το χώρο στάθμευσης προς τα πίσω. Αλλά το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι το συγκρότημα Safety Exit Assist, το οποίο δεν θα επιτρέψει το άνοιγμα της πίσω πόρτας εάν κάποιο άλλο αυτοκίνητο τρέχει εκείνη τη στιγμή. Και επίσης - θα προειδοποιήσει τον οδηγό για την παρουσία των πίσω επιβατών και δεν θα τους επιτρέψει να κλείσουν μέσα.

Το Murano διαθέτει επίσης σύστημα αποφυγής σύγκρουσης κατά την αναστροφή, αλλά το ίδιο το ρωσικό συναρμολογημένο crossover δεν ξέρει πώς να φρενάρει. Παρακολουθεί επίσης τυφλά σημεία και αναγνωρίζει κινούμενα αντικείμενα, εμφανίζει μια όμορφη πανοραμική εικόνα από όλες τις κάμερες και παρακολουθεί επαρκώς την κίνηση. Δεν έχει ενεργό σύστημα διατήρησης στη λωρίδα, αλλά αυτό δεν είναι απλώς τρομακτικό, γιατί στη Σάντα Φε λειτουργεί πολύ ενοχλητικά, συνεχώς χτυπάει το τιμόνι κατά τη διαδικασία της απρόσκλητης διεύθυνσης.

Το Nissan είναι λίγο ενοχλητικό για τους άλλους - πολύ βαρύ τιμόνι σε λειτουργία στάθμευσης. Παρόλο που τα υπόλοιπα είναι σε πλήρη σειρά, και είναι πολύ ευχάριστο να κόβετε τις στροφές. Λένε ότι αυτή είναι η αξία των Ρώσων μηχανικών που προσαρμόζουν το αυτοκίνητο στην αγορά μας. Κατάφεραν να σώσουν το Murano από περιττή συσσώρευση, διατηρώντας παράλληλα την υψηλότερη απαλότητα σε όλες τις επιφάνειες. Αλλά με μεγάλους τροχούς 20 ιντσών, το crossover μερικές φορές τρέμει βίαια σε έναν πολύ κακό δρόμο.

Το Santa Fe, αντίθετα, συντονίζεται με ευρωπαϊκό τρόπο, συλλέγει λεπτομερώς οδικά μικροπράγματα, ρίχνει έντονα τις απότομες παρατυπίες, αλλά συμπεριφέρεται πολύ ελαφρά όταν οδηγεί ενεργά. Το αυτοκίνητο στέκεται τέλεια στο δρόμο, κρατά σφιχτά στις στροφές και δίνει μια καλή αίσθηση διεύθυνσης. Από την άποψη του οδηγού, φαίνεται σφιχτός και συγκεντρωμένος, αλλά μόνο όσο λειτουργεί η αίσθηση της αναλογίας. Η Hyundai δεν αναγνωρίζει πολύ σκληρή οδήγηση, αρχίζοντας να συνδέει ενεργά το σύστημα σταθεροποίησης.

Η γκάμα των κινητήρων του νέου Santa Fe περιλαμβάνει μια φυσική αναρρόφηση 2,4 GDI με απόδοση 188 ίππους. από. και ένα ντίζελ 200 ίππων 2.2 CRDi. Το δεύτερο παίζει το ρόλο της ναυαρχίδας, και για καλό λόγο: αξιοπρεπή δυναμική, ισχυρή προσπέραση στην πίστα, σωστές αναμενόμενες αντιδράσεις στον επιταχυντή. Ο χαρακτήρας του κινητήρα δεν είναι εκρηκτικός, ο ήχος είναι ήρεμος, αλλά σε συνδυασμό με οκτατάχυτο "αυτόματο", αυτή η μονάδα φαίνεται απίστευτα αξιόπιστη όσον αφορά την ανάκρουση εδώ και τώρα. Και το γεγονός ότι η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη ξεπερνά εύκολα το σήμα των 14 l / 100 km αντισταθμίζεται πλήρως από την ισχυρή πρόσφυση και την εντελώς ανεπαίσθητη λειτουργία του "μηχανήματος".

Η βενζίνη V6 της Nissan, φυσικά, είναι εντελώς διαφορετική και θυμίζει συνεχώς τι ακριβώς αγαπάει το "έξι". Ακόμα και χωρίς τη σπορ λειτουργία, όπως ένας κορεατικός πετρελαιοκινητήρας, τραβάει τέλεια με οποιονδήποτε ρυθμό. Αλλά αυτή η ώθηση είναι διαφορετικού είδους - ζωντανή, έντονη, συνοδευόμενη από την πλούσια φωνή του κινητήρα. Με έναν τέτοιο ήχο, δεν θέλω να διαμαρτυρηθώ για την ατελή ηχομόνωση, στην οποία ήταν σαν να έγινε μια ακουστική τρύπα για να αφήσει το βρυχηθμό του κινητήρα να περάσει.

Η αίσθηση θα μπορούσε να χαλάσει από τον επιλογέα, αλλά στο Murano, όταν επιταχύνει, μιμείται σταθερά γρανάζια αρκετά καλά, γεγονός που καθιστά την οδήγηση τόσο οικεία όσο και με ένα «αυτόματο». Στην αστική λειτουργία, υπάρχει ακόμη και υπερβολική πρόσφυση - το Murano πηδά προς τα εμπρός τόσο έντονα όταν αγγίζετε τον επιταχυντή που πρέπει να χρησιμοποιήσετε αμέσως τα φρένα ή να ενεργοποιήσετε τη βραδεία λειτουργία οικονομίας. Και υπάρχει η αίσθηση ότι αυτό το απόθεμα μπορεί να είναι πολύ χρήσιμο σε κάποια δύσκολη κατάσταση. Κρίνοντας από τη γεωμετρία του αμαξώματος, και τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν κανένα τρόπο να περάσουν σε μια σοβαρή ζούγκλα, αλλά το Murano δεν έχει καν ένα κουμπί για αναγκαστική ασφάλιση του συμπλέκτη τετρακίνησης. Το Santa Fe έχει τέτοια λειτουργικότητα και το κλείδωμα λειτουργεί με ταχύτητες έως 60 km / h.

Εάν το Hyundai Santa Fe θεωρητικά μπορεί να αγοραστεί ακόμη και για 25 $, τότε οι τιμές για το τετρακίνητο Nissan Murano ξεκινούν από 889 $ - ο αρχικά πλουσιότερος εξοπλισμός και ο κινητήρας V35 επηρεάζουν. Το Murano είναι καλά συσκευασμένο ήδη στη βάση και δεν απαιτεί πρόσθετη πληρωμή είτε για προβολείς LED είτε για κάμερα και το συγκρότημα Safety Shield εμφανίζεται από τη δεύτερη διαμόρφωση. Ακόμη και σύστημα απομακρυσμένης εκκίνησης και ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα είναι στάνταρ.

Η έκδοση High διαθέτει τροχούς 20 ιντσών, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα και τιμόνι, ένα πιο εξελιγμένο σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση και κοστίζει 37 $. Για επιπλέον 151 $. Το αυτοκίνητο θα έχει ορατή ορατότητα, συστήματα παρακολούθησης τυφλών σημείων στο πλάι και στο πίσω μέρος, εξαερισμό καθίσματος και ρύθμιση στήλης ηλεκτρικού τιμονιού. Τέλος, ένα σύστημα μέσων πίσω καθίσματος διατίθεται μόνο στην επένδυση 1 $.

Το Hyundai Santa Fe μπορεί να φτάσει τα 38 $ μόνο σε μια ειδική έκδοση Black & Brown με ένα πλήρες σετ ηλεκτρονικών ειδών, πανοραμική στέγη και επτά θέσεις, αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, η τιμή θα παραμείνει στα 834 $. Η κορυφαία τεχνολογία υψηλής τεχνολογίας με το ίδιο σετ βοηθών, ηλεκτρικές μονάδες καθισμάτων και ολόπλευρες κάμερες μπορεί να αγοραστεί για 36 $ και είναι πολύ συμβολικό ότι οι πιο ακριβές εκδόσεις πωλούνται μόνο με κινητήρα ντίζελ.

Ωστόσο, η βασική οικογένεια Santa Fe για $ 25, αντίθετα, μπορεί να είναι μόνο βενζίνη και ο αρχικός εξοπλισμός σε αυτήν την περίπτωση είναι πιο μέτριος: ένα πλήρες σετ αερόσακων, κρουζ κοντρόλ, κλιματισμός διπλής ζώνης και σύστημα ισοπέδωσης αμαξώματος. Περιλαμβάνει 889 $ Lifestyle. Εμφανίζεται ένα κανονικό σύστημα ήχου, προβολείς LED, κάμερα πίσω όψης και σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί. Και επίσης - ντίζελ για επιπλέον πληρωμή 27 $.

Η πλοήγηση, ο ψηφιακός πίνακας ταμπλό, η πίσω πόρτα ισχύος με το αυτόματο άνοιγμα, η ρύθμιση ισχύος και ο εξαερισμός για το κάθισμα του οδηγού και ο αυτόματος χώρος στάθμευσης αποτελούν προνόμιο Premier με ελάχιστο κόστος 30 $. Σε κάθε περίπτωση, αποδεικνύεται ότι το νέο Santa Fe είναι πιο ευέλικτο, αλλά για μια πραγματική αίσθηση, δεν διαθέτει μεγάλο κινητήρα.

Τύπος	Crossover	Crossover
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Μεταξόνιο, mm	2765	2825
Περιορίστε το βάρος, kg	1905	1818
τύπος κινητήρα	Diesel, R4, turbo	Βενζίνη, V6
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2199	3498
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	200 στις 3800	249 στις 6400
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	440 στις 1750-2750	325 στις 4400
Μετάδοση, κίνηση	8ος Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γεμάτο	CVT γεμάτο
Μακσίμ. ταχύτητα, km / h	203	210
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	9,4	8,2
Κατανάλωση καυσίμου, l (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτή)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Όγκος κορμού, l	625-1695 (5θέσιο)	454-1603
Τιμή από, $.	30 070	33 397