Δοκιμή οδήγησης που παρουσιάζει τον νέο κινητήρα Opel 2,0 CDTI

Η νέα γενιά μεγάλων πετρελαιοκινητήρων έκανε το ντεμπούτο του στο Παρίσι

Υψηλή ισχύς, υψηλή ροπή, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων σε συνδυασμό με κορυφαία βελτίωση στην κατηγορία: Ο νέας γενιάς πετρελαιοκινητήρας Opel της νέας γενιάς αποτελεί σημαντική εξέλιξη από κάθε άποψη. Αυτός ο κινητήρας υψηλής τεχνολογίας, που έκανε το ντεμπούτο του στο Insignia και το Zafira Tourer στο 2,0 Mondial de l'Automobile στο Παρίσι (2014-4 Οκτωβρίου), σηματοδοτεί ένα ακόμη βήμα στην ανάπτυξη της νέας γκάμας κινητήρων της Opel.

Νέα μονάδα με 125 kW / 170 hp. και μια αξιοζήλευτη ροπή 400 Nm θα αντικαταστήσει τον τρέχοντα κινητήρα 2,0 CDTI (120 kW / 163 hp) στην κορυφή της σειράς diesel της Opel. Αυτό το αποδοτικό μηχάνημα Euro 6 προσφέρει σχεδόν πέντε τοις εκατό περισσότερη ισχύ και ροπή 14 τοις εκατό, ενώ μειώνει επίσης την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2. Εξίσου σημαντικό, ο κινητήρας λειτουργεί πολύ αθόρυβα και με ισορροπημένο τρόπο, αποτέλεσμα της σκληρής δουλειάς των μηχανικών ήχου της Opel για τη μείωση του θορύβου, των κραδασμών και της σκληρότητας.

«Αυτός ο κινητήρας υψηλής τεχνολογίας είναι ο τέλειος συνεργάτης για τα μεγαλύτερα μοντέλα μας Insignia και Zafira Tourer», δήλωσε ο Michael Abelson, αντιπρόεδρος της Vehicle Engineering Europe. «Η υψηλή πυκνότητα ισχύος, η ισορροπημένη απόδοση, η οικονομία και η οδηγική απόλαυση τον καθιστούν έναν από τους καλύτερους πετρελαιοκινητήρες στην κατηγορία του. Το νέο 6 CDTI είναι συμβατό με το Euro 2,0 και ήδη πληροί τις μελλοντικές απαιτήσεις και θα ενισχύσει σημαντικά την ελκυστικότητα της γκάμας κινητήρων ντίζελ μας.»

Ο νέος κινητήρας 2,0 CDTI, ο οποίος θα ξεκινήσει την παραγωγή του το επόμενο έτος, θα είναι ο πρώτος σε μια νέα σειρά μεγάλων κινητήρων ντίζελ που αναπτύχθηκε από την ίδια την εταιρεία. Το έργο υλοποιήθηκε από μια παγκόσμια ομάδα μηχανικών με έδρα το Τορίνο και το Rüsselsheim με την υποστήριξη συναδέλφων από τη Βόρεια Αμερική. Θα παραχθεί στο εργοστάσιο Opel στο Kaiserslautern της Γερμανίας.

Αυξημένη πυκνότητα ισχύος και μειωμένο κόστος καυσίμου και εκπομπές

Η εξαγωγή της μέγιστης ποσότητας ενέργειας από κάθε σταγόνα καυσίμου είναι το κλειδί για την επίτευξη υψηλής ισχύος τόσο σε απόλυτες τιμές όσο και σε όρους πυκνότητας ισχύος, εκφραζόμενη ως τιμή 85 ίππων. / l - ή την ίδια ειδική ισχύ με τον κινητήρα. από τη νέα γενιά Opel 1.6 CDTI. Το νέο ποδήλατο εγγυάται οδηγική απόλαυση χωρίς συμβιβασμούς στους προϋπολογισμούς των πελατών. Μια εντυπωσιακή ροπή 400 Nm είναι διαθέσιμη από τις 1750 έως τις 2500 σ.α.λ. και μέγιστη απόδοση 125 kW / 170 ίππους. επιτυγχάνεται μόλις στις 3750 σ.α.λ.

Μεταξύ των βασικών στοιχείων για την επίτευξη των δυναμικών ιδιοτήτων του αυτοκινήτου είναι ένας νέος θάλαμος καύσης, αναμορφωμένες πολλαπλές εισαγωγής και ένα νέο σύστημα ψεκασμού καυσίμου με μέγιστη πίεση 2000 bar, με δυνατότητα έως και 10 ψεκασμούς ανά κύκλο. Αυτό το γεγονός αποτελεί τη βάση για την επίτευξη υψηλού επιπέδου ισχύος και η βελτιωμένη εξαέρωση του καυσίμου δημιουργεί τις προϋποθέσεις για πιο αθόρυβη λειτουργία. Η επιλογή του σχήματος του ίδιου του θαλάμου καύσης είναι το αποτέλεσμα ανάλυσης περισσότερων από 80 προσομοιώσεων υπολογιστή, πέντε από τις οποίες επιλέχθηκαν για περαιτέρω ανάπτυξη.

Ο στροβιλοσυμπιεστής VGT (Variable Geometry Turbocharger) είναι εξοπλισμένος με μια ηλεκτρική συσκευή καθοδήγησης πτερυγίων για τον έλεγχο της ροής του αερίου, παρέχοντας 20% ταχύτερη απόκριση από μια μονάδα κενού. Ο εξαιρετικά συμπαγής σχεδιασμός του υπερσυμπιεστή VGT και intercooler μειώνει την ένταση του αέρα μεταξύ του συμπιεστή και του κινητήρα, μειώνοντας περαιτέρω τον χρόνο συσσώρευσης πίεσης. Για να αυξήσει την αξιοπιστία του υπερσυμπιεστή, η μονάδα διαθέτει ψύξη νερού και ένα φίλτρο λαδιού εγκατεστημένο στην είσοδο στη γραμμή λαδιού, το οποίο μειώνει περαιτέρω την τριβή στο ρουλεμάν του.

Η μονάδα ανακυκλοφορίας στροβιλοσυμπιεστών και καυσαερίων (EGR) είναι ενσωματωμένη σε ένα ενιαίο σχέδιο για υψηλότερη απόδοση. Η μονάδα EGR βασίζεται σε μια νέα ιδέα με ένα ψυγείο ανοξείδωτου χάλυβα που παρέχει απόδοση ψύξης σχεδόν 90 τοις εκατό. Η ενσωματωμένη βαλβίδα παράκαμψης ανακυκλοφορίας καυσαερίων μειώνει την πτώση πίεσης και ο έλεγχος κλειστού βρόχου μειώνει σημαντικά τις εκπομπές οξειδίου του αζώτου και σωματιδίων (NOx / PM) υπό διαφορετικές συνθήκες φορτίου, βελτιώνοντας παράλληλα τον έλεγχο των εκπομπών. υδρογονάνθρακες και μονοξείδιο του άνθρακα (HC και CO).

Ομαλή λειτουργία: Ισχύς ντίζελ με ακριβή λειτουργία όπως στρόβιλος αερίου

Η στοχοθετημένη βελτίωση των χαρακτηριστικών θορύβου και δόνησης σε όλους τους τρόπους λειτουργίας αποτελεί βασική προϋπόθεση για την ανάπτυξη ενός νέου κινητήρα από την ολοκλήρωση της κύριας εργασίας. Πολλά μοντέλα υπολογιστών Computer Aided Engineering (CAE) χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία και την ανάλυση κάθε εξαρτήματος και υποσυστήματος πριν από τον πρώτο πρωτότυπο κινητήρα.

Οι αρχιτεκτονικές βελτιώσεις εστιάζονται σε δύο περιοχές που τείνουν να δημιουργούν υψηλά επίπεδα θορύβου: το πάνω και το κάτω μέρος του κινητήρα. Ο νέος σχεδιασμός της κεφαλής αλουμινίου, συμπεριλαμβανομένης της προσθήκης καπό βαλβίδας πολυμερούς με μονωτικά στηρίγματα και φλάντζα, βελτιώνει τη μείωση του θορύβου. Η πολλαπλή αναρρόφησης περικλείεται σε μονοκόμματο ηχομονωτικό υλικό.

Στο κάτω μέρος του κινητήρα υπάρχει μια νέα μονάδα άξονα ζυγοστάθμισης αλουμινίου υψηλής πίεσης. Στεγάζει δύο αντίθετα περιστρεφόμενους άξονες που αντισταθμίζουν έως και 83 τοις εκατό των δονήσεων δεύτερης τάξης. Το γρανάζι κίνησης του στροφαλοφόρου άξονα κινεί έναν από τους άξονες εξισορρόπησης, ο οποίος με τη σειρά του οδηγεί τον άλλο. Η σχεδίαση με δύο δόντια (γρανάζι ψαλιδιού) εξασφαλίζει ακριβή και ομαλή εμπλοκή των δοντιών και η απουσία αλυσίδας κίνησης εξαλείφει τον κίνδυνο έμφυτης κουδουνίσματος. Μετά από λεπτομερή ανάλυση, τα ρουλεμάν μανικιών προτιμώνται από τα ρουλεμάν για την εξισορρόπηση των αξόνων με σκοπό την περαιτέρω μείωση του θορύβου και των κραδασμών καθώς και του βάρους.

Ο σχεδιασμός κάρτερ είναι επίσης νέος. Η προηγούμενη λύση κοινών στοιχείων έχει πλέον αντικατασταθεί από ένα σχέδιο δύο τεμαχίων στο οποίο ένα λαμαρίνα κάτω μέρος είναι προσαρτημένο σε ένα υψηλής ποιότητας χυτό χυτό αλουμίνιο. Η απόδοση θορύβου και η ισορροπία λειτουργίας ενισχύονται περαιτέρω από διάφορες προσομοιώσεις ακουστικής βελτιστοποίησης των εσωτερικών και εξωτερικών πλευρών των δύο τμημάτων.

Άλλα μέτρα μηχανικής ήχου για τη μείωση του θορύβου περιλαμβάνουν:

βελτιστοποιημένα μπεκ για τη μείωση του θορύβου που προκαλείται από τη διαδικασία καύσης χωρίς μείωση της κατανάλωσης καυσίμου · σχεδιασμένο λαμβάνοντας υπόψη τα ακουστικά χαρακτηριστικά των νευρώσεων στο μπλοκ χυτοσιδήρου · ατομική ζυγοστάθμιση τροχών συμπιεστή και στροβίλου. βελτιωμένη μετάδοση των δοντιών του ιμάντα χρονισμού και των μονωτικών στοιχείων για τη στερέωση του καλύμματος.

Ως αποτέλεσμα αυτών των αποφάσεων σχεδιασμού, ο νέος κινητήρας παράγει λιγότερο θόρυβο στο εύρος λειτουργίας από τον προκάτοχό του και στο ρελαντί είναι πιο αθόρυβο πέντε ντεσιμπέλ.

Καθαρίστε τα αέρια χρησιμοποιώντας Selective Catalytic Reduction (SCR)

Το νέο CDTI 2,0 έχει εκπομπές παρόμοιες με εκείνες της βενζίνης, χάρη σε μεγάλο βαθμό στο σύστημα Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR), το οποίο πληροί τα πρότυπα Euro 6.

Το BlueInjection είναι μια τεχνολογία μετεπεξεργασίας που αφαιρεί τα οξείδια του αζώτου (NOx) από τα καυσαέρια. Η λειτουργία του SCR βασίζεται στη χρήση ενός αβλαβούς υγρού AdBlue®, που αποτελείται από ουρία και νερό, που εγχέεται στο ρεύμα εξάτμισης. Σε αυτή τη διαδικασία, το διάλυμα αποσυντίθεται σε αμμωνία, η οποία απορροφάται από μια ειδική καταλυτική πορώδη μάζα. Όταν αντιδρούν μαζί του, τα οξείδια του αζώτου (NOx), τα οποία αποτελούν μέρος της συνολικής ποσότητας επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια που εισέρχονται στον καταλύτη, αποσυντίθενται επιλεκτικά σε καθαρό άζωτο και υδρατμούς. Η λύση AdBlue, που διατίθεται σε σταθμούς φόρτισης σε εμπορικά κέντρα και σε πρατήρια καυσίμων της Opel, αποθηκεύεται σε μια δεξαμενή που μπορεί να γεμίσει εάν είναι απαραίτητο μέσω μιας οπής που βρίσκεται δίπλα στη θύρα πλήρωσης.