Δοκιμή δίσκου Hyundai Santa Fe
Το επίπεδο πιστότητας των κορεατών κατασκευαστών αυτοκινήτων είναι ένα από τα υψηλότερα στην κατηγορία των μαζών. Πράγματι, τι πρέπει να αναγκάσει τον αγοραστή να αγοράσει ένα «κενό» premium crossover, εάν υπάρχει ένα μεγαλύτερο και καλύτερα εξοπλισμένο Santa Fe για τα ίδια χρήματα ...
Είναι εκπληκτικό πώς ο χρόνος μπορεί να αλλάξει την αντίληψή μας για την πραγματικότητα. Πριν από τρία χρόνια, καθόμουν στη μπουτίκ Hyundai Motor Studio, που τότε βρισκόταν στην Tverskaya ακριβώς απέναντι από το τηλεγραφείο και άκουγα τους εκπροσώπους της κορεατικής μάρκας. Είπαν με σιγουριά ότι το Santa Fe είναι ένα premium crossover που θα πρέπει να παλέψει όχι μόνο με τα Mitsubishi Outlander και Nissan X-Trail, αλλά και με το Volvo XC60. Στη συνέχεια προκάλεσε χαμόγελο και η τιμή κάτω από $ 26 για τις κορυφαίες εκδόσεις ήταν έκπληξη. Και τώρα, μετά από τρία χρόνια, οι ίδιες λέξεις δεν προκαλούν τίποτα άλλο παρά σιωπηρή συγκατάθεση.
Στη νέα πραγματικότητα, η Apple αντιγράφει τις επιτυχημένες αποφάσεις της Samsung, της Νότιας Κορέας και η Ιαπωνία δεν είναι η μόνη χώρα που μπορεί να αντέξει την πίεση των ΗΠΑ και να μην επιβάλει κυρώσεις εναντίον της Ρωσίας και το επίπεδο πιστότητας των κορεατών αυτοκινητοβιομηχανιών είναι ένα από τα υψηλότερα. στο τμήμα μάζας. Πράγματι, τι πρέπει να αναγκάσει τον αγοραστή να αγοράσει ένα «άδειο» premium crossover, εάν ένα μεγαλύτερο, καλύτερα εξοπλισμένο και όχι κατώτερο όσον αφορά τα χαρακτηριστικά οδήγησης το Santa Fe είναι διαθέσιμο για τα ίδια χρήματα;
Μια μικρή αναπαράσταση, για χάρη της οποίας μαζευτήκαμε για άλλη μια φορά στο Hyundai Motor Studio (τώρα βρίσκεται στο Novy Arbat), θα πρέπει να παγιώσει τη θέση της Santa Fe στην αγορά, να την κάνει ακόμα πιο premium και μοντέρνα. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο έλαβε πρόθεμα στο όνομα - τώρα δεν είναι μόνο το Santa Fe, αλλά το Santa Fe Premium. Στο εξωτερικό, το ίδιο premium εκφράζεται σε μια μεγάλη ποσότητα χρωμίου, σκούρων προβολέων και πιο μοντέρνων προβολέων με, πάλι, πιο σκούρα περιβλήματα.
Φυσικά, λόγω αυτού του «καλλυντικού», η Hyundai έχει γίνει πιο ακριβή, αλλά τώρα ταιριάζει περισσότερο με την εποχή. Στο εσωτερικό, η ενημέρωση έφερε μια νέα μονάδα κλιματισμού και ένα διαφορετικό σύστημα πολυμέσων, καθώς και πιο μαλακά πλαστικά μέρη. Τώρα, ακόμη και στα χαμηλότερα επίπεδα επένδυσης, το Santa Fe έχει χρώμα και αρκετά μεγάλη οθόνη αφής και στις πλούσιες εκδόσεις υπάρχουν νέα ενεργά συστήματα ασφαλείας: παρακολούθηση τυφλών σημείων, έλεγχος λωρίδας, πρόληψη μετωπικών συγκρούσεων και συγκρούσεων κατά την έξοδο από το χώρο στάθμευσης παρτίδα, αυτόματο παρκαδόρο και κάμερες ολόπλευρης.
Αυτές οι αλλαγές θα μπορούσαν να είναι περιορισμένες, δεδομένου ότι σε λίγα χρόνια το crossover θα αναδιαμορφωθεί βαθιά. Αλλά οι Κορεάτες δεν θα ήταν οι ίδιοι αν δεν προσπαθούσαν να αποσπάσουν το μέγιστο από την κατάσταση, οπότε υπάρχουν αλλαγές στην τεχνολογία. Οι κινητήρες έχουν ελαφρώς αυξημένη ισχύ και στην ανάρτηση έχουν εμφανιστεί νέα αμορτισέρ. Επιπλέον, οι αλλαγές στο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο επηρέασαν μόνο την πίσω ανάρτηση, αλλά με το crossover diesel λειτουργούσαν σε κύκλο. Επιπλέον, αυξήθηκε η αναλογία χάλυβα υψηλής αντοχής στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, γεγονός που αύξησε την ακαμψία της δομής.
Σε τέτοιες περιπτώσεις, το κύριο πράγμα είναι να κατανοήσουμε τι κρύβεται πίσω από την ενημέρωση: πραγματικές βελτιώσεις ή ένα συμβατικό εργαλείο μάρκετινγκ που προσελκύει ξανά την προσοχή των δυνητικών πελατών στο μοντέλο. Η απάντηση στην ερώτηση έπρεπε να απέχει 300 χλμ. Από τη Μόσχα έως το Myshkin. Η επιλογή της δοκιμαστικής διαδρομής μαρτυρεί την εμπιστοσύνη της Hyundai στο αυτοκίνητό της - οι δρόμοι στην περιοχή Yaroslavl δεν είναι οι καλύτεροι και το crossover πριν από τη μεταρρύθμιση υπέφερε από την τάση να ταλαντεύεται, όχι το καλύτερο ριμπάουντ αναστολής και τις σύντομες διαδρομές του. Και η έλλειψη έλξης του βενζινοκινητήρα έκανε κάθε προσπέραση και αφήνοντας την επερχόμενη λωρίδα μια έντονη περιπέτεια.
Ενώ χτυπάμε την πρωινή κίνηση της Μόσχας, ήρθε η ώρα να εξοικειωθούμε με το νέο σύστημα πολυμέσων. Το Santa Fe έχει τώρα εξαιρετική μουσική Infinity. Αυτό είναι όλο που η υπεροχή του ανήκει σε ένα μεγάλο όνομα - ο ήχος είναι επίπεδος, κρύος και υπερβολικά ψηφιακός. Ακόμα και οι ρυθμίσεις του ισοσταθμιστή δεν βοηθούν - το σαλόνι γεμίζει μόνο με μονότονο "ποτό". Τα γραφικά των πολυμέσων είναι αρκετά πρωτόγονα και η ταχύτητα του επεξεργαστή δεν είναι αρκετή για την άμεση ενημέρωση του χάρτη μετά τις αλλαγές του ζουμ. Αλλά η διεπαφή είναι διαισθητική - η αναζήτηση μιας συγκεκριμένης λειτουργίας σε ένα υπομενού δεν απαιτεί πολύ χρόνο.
Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε τον περίφημο μπλε φωτισμό, ο οποίος έχει γίνει λιγότερο, και τα ανεπιτυχή μπράτσα στις πόρτες. Όχι μόνο τα πάνελ ταπετσαρίας είναι κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό, αλλά και ακριβώς στο μέρος όπου βρίσκεται ο αριστερός αγκώνας, υπάρχει μια εσοχή, για την οποία πρέπει να τραβήξετε όταν κλείνετε την πόρτα. Ως αποτέλεσμα, το αριστερό χέρι πρέπει να διατηρείται σε προεξοχή όλη την ώρα.
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την εργονομία - τα καθίσματα χαίρονται με ευρύ φάσμα ρυθμίσεων, αξιοπρεπή πλευρική υποστήριξη για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και ένα καλό σχήμα του προφίλ πλάτης. Και τα δύο μπροστινά καθίσματα όχι μόνο θερμαίνονται, αλλά και αερίζονται. Επιπλέον, αυτό δεν είναι μια τυπική επιλογή, το έργο της οποίας δεν αντιστοιχεί στο όνομα - φυσάει πολύ σκληρά. Το τιμόνι παραδοσιακά θερμαίνεται για αυτοκίνητα της ανησυχίας.
Το σαλόνι είναι τεράστιο τόσο σε πλάτος όσο και σε μήκος. Τρεις ενήλικες επιβάτες (ένας από τους οποίους ζυγίζει πάνω από 100 κιλά) μπορούν να φιλοξενηθούν στον πίσω καναπέ χωρίς προβλήματα και δεν είναι δύσκολο να τοποθετήσετε ένα ζευγάρι παλαιστών δύο μέτρων βαρέων βαρών το ένα μετά το άλλο. Όχι μόνο η αίθουσα για τα πόδια είναι τεράστια, αλλά και το πίσω μέρος του πίσω καναπέ μπορεί να γείρει σε μεγάλη γκάμα. Και ο πίσω καναπές έχει θέρμανση με τρία επίπεδα έντασης, και οι εκτροπείς ροής αέρα βρίσκονται στα ράφια, τα οποία μπορούν να κατευθύνονται είτε σε επιβάτες είτε σε θολωμένα παράθυρα, κάτι που είναι πολύ βολικό. Ιδιαίτερα λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος της πανοραμικής στέγης, τα περισσότερα από τα οποία μπορούν να μετακινηθούν.
Υπάρχει πολύς χώρος για μικρά πράγματα στο εσωτερικό - τεράστιες τσέπες στις πόρτες, ένα ράφι κάτω από την κεντρική κονσόλα όπου μπορείτε να βάλετε το τηλέφωνό σας, το πορτοφόλι και τα έγγραφα, τις βάσεις βάθους, ένα κουτί κάτω από το υποβραχιόνιο, ένα τεράστιο γάντι διαμέρισμα ... Νέα συστήματα ασφαλείας με έκανε επίσης χαρούμενο. Φυσικά, δεν θα είναι όλοι οι Ρώσοι αγοραστές ευχαριστημένοι με το επίμονο τσίμπημα του συστήματος ελέγχου λωρίδας, αλλά μου άρεσαν αυτές οι επιλογές. Επιπλέον, στη Σάντα Φε, αυτό το σύστημα είναι σε θέση να αναγνωρίσει όχι μόνο τα σημάδια, αλλά και το περίγραμμα του πεζοδρομίου, ακόμη και όταν οι εργάτες του δρόμου ξέχασαν να σχεδιάσουν μια λευκή ή κίτρινη γραμμή.
Ωστόσο, μπορείτε να ζήσετε χωρίς επιλογές, αλλά χωρίς μια ανάρτηση που λειτουργεί επαρκώς, ένα γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα καλά συντονισμένο σύστημα διεύθυνσης - τίποτα. Τα προβλήματα των αυτοκινήτων Hyundai / Kia είναι γνωστά για μεγάλο χρονικό διάστημα - σύντομη διαδρομή αναπήδησης πίσω ανάρτησης, τεχνητή προσπάθεια διεύθυνσης, κάθετη ταλάντευση σε απαλά κύματα της επιφάνειας και έλλειψη έλξης για βενζινοκινητήρες. Στη Σάντα Φε, όλα αυτά τα μειονεκτήματα παρέμειναν μετά την επαναφορά, αλλά οι προσπάθειες των μηχανικών ελαχιστοποιήθηκαν.
Φυσικά, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται στα κύματα, αλλά επικίνδυνοι συντονισμοί προκύπτουν μόνο εάν η ταχύτητα υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες τιμές. Κατά την ανάρτηση, είναι εμφανές ότι η πίσω ανάρτηση δεν έχει σχεδόν καθόλου ριμπάουντ, αλλά η διαδρομή δεν είναι ακόμα κακή: το Santa Fe δεν παρατηρεί κυρτές ανωμαλίες, αλλά πέφτει στα λάκκα με δυνατό ήχο. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, τα πράγματα δεν είναι τόσο άσχημα όσο με ορισμένα άλλα μοντέλα κορεατικών εμπορικών σημάτων.
Η έκδοση βενζίνης με κινητήρα 2,4 λίτρων δεν μπορεί να κληθεί γρήγορα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, βγήκα να προσπεράσω, έχοντας προηγουμένως επιταχυνθεί στη λωρίδα μου. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό είναι μια διαβεβαίωση. Δεν θα συνιστούσα μια τέτοια διασταύρωση στους οπαδούς της ενεργού οδήγησης, αλλά για τους περισσότερους αγοραστές ενός κινητήρα με απόδοση 171 ίππων. αρκετά είναι αρκετό.
Για όσους θέλουν να ταξιδέψουν, η έκδοση με turbodiesel 2,2 λίτρων είναι πιο κατάλληλη. Ένα αποθεματικό έλξης 440 Nm είναι αρκετό για προσπέραση και για επίθεση σε έναν λόφο που έχει αμβλύσει μετά τις βροχές. Θέλω να ανάψω αυτό, αφού το σασί το επιτρέπει. Παραδόξως, το τιμόνι χύνεται με αρκετή προσπάθεια και ικανοποιεί με ανατροφοδότηση τόσο σε άνετους όσο και σε σπορ τρόπους. Στην πρώτη περίπτωση, υπάρχει ακόμη περισσότερο περιεχόμενο πληροφοριών, και στη δεύτερη, είναι πιο ευχάριστο να οδηγείτε το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή με υψηλή ταχύτητα.
Από τα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά χειρισμού του Santa Fe, αξίζει να σημειωθεί η τάση να περιστρέφεται σε στροφές καθώς αυξάνεται το ρολό. Κάτω από το αέριο, το αυτοκίνητο τσακίζει αισθητά, ανακουφίζει τον εσωτερικό μπροστινό τροχό και σφίγγει ελαφρώς την τροχιά. Αποδεικνύεται απερίσκεπτα, αλλά δεν θα οδηγήσουν σε τέτοιες ρυθμίσεις δυσκολίες όταν αποφεύγετε ένα απροσδόκητα εμφανιζόμενο εμπόδιο;
Το Santa Fe Premium δεν φοβάται να απομακρυνθεί από το δρόμο, αλλά ο οδηγός πρέπει πάντα να θυμάται ότι έχει ένα βαρύ αυτοκίνητο (σχεδόν 1800 kg) με χαμηλή απόσταση από το έδαφος (185 mm), αρκετά μεγάλα προεξοχή και συμπλέκτη (multi-disc, ηλεκτροϋδραυλική κίνηση) που συνδέει τους πίσω τροχούς. Εάν κλειδώσετε το συμπλέκτη, κάνοντας το αυτοκίνητο μόνιμα τετρακίνητο και απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, τότε με προσεκτική λειτουργία αερίου και προσεκτική αναζήτηση γάντζου, το κορεατικό crossover μπορεί να ανεβεί πολύ μακριά. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να μην το παρακάνετε με ταχύτητα - με την ανάπτυξή του, το Santa Fe αρχίζει να ταλαντεύεται, το οποίο απειλεί να συναντήσει τα χείλη του μπροστινού προφυλακτήρα με παρατυπίες.
Μια τόσο μικρή ενημέρωση στο Santa Fe δεν θα μπορούσε να αλλάξει ριζικά τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και να του στερήσει από μεγάλα λάθη σχεδιασμού, αλλά παρ 'όλα αυτά, οι Κορεάτες έκαναν περισσότερα από όσα μπορούσαν. Και υπάρχει ανάγκη για παγκόσμιες αλλαγές; Οι Κορεάτες δεν έκρυψαν ποτέ ότι η στρατηγική τους για επιτυχία βασίζεται σε ελκυστικό σχεδιασμό, πλούσιο εξοπλισμό, απρόσιτο σε ανταγωνιστές και σωστά επιλεγμένα επίπεδα περιποίησης. Και από αυτή την άποψη, η θέση της Santa Fe έχει σίγουρα ενισχυθεί. Έχει γίνει πιο όμορφη, ο κατάλογος του εξοπλισμού συμπληρώθηκε με επιλογές που είναι υποχρεωτικές για την εποχή μας και οι τιμές παρέμειναν σε ελκυστικό επίπεδο. Τι να κάνετε - τώρα για επιτυχία, ο υπολογισμός μάρκετινγκ είναι πολύ πιο σημαντικός από τη μηχανική. Αυτές είναι οι τάσεις των καιρών.
