Παρουσίαση: Husqvarna 2009
Αν έχετε περισσότερη επίγνωση του τι συνέβαινε στον βρόμικο κόσμο, θυμάστε ακόμα την περίοδο που κυριαρχούσαν οι τετράχρονοι κινητήρες των 350 κυβικών μέτρων, οι οποίοι στη συνέχεια αυξήθηκαν στα 400 και τουλάχιστον στα 450 κυβικά εκατοστά. Ωστόσο, ο τροχός της ανάπτυξης επιστρέφει και τα ασυνήθιστα κυβικά είναι σαφώς στη μόδα. Και όχι λόγω φασαρίας, αλλά λόγω πρακτικότητας.
Σήμερα, το Husqvarna 450 είναι πολύ, ίσως πάρα πολύ για τον μέσο αναβάτη enduro, και το TE 510 είναι μόνο για crunches που ζυγίζουν πάνω από 90 κιλά αφού αδειάσουν την κύστη τους το πρωί. Γιατί όχι TE 250; Λοιπόν, ναι, αυτό είναι ένα υπέροχο ποδήλατο, το καλύτερο στην κατηγορία του, αλλά έχει σχεδιαστεί για αναβάτες που είναι δεσμευμένοι στον όγκο της μονάδας που καθορίζεται από τους κανόνες. Το 310 όμως είναι κάπου στη μέση.
Βασικά είναι ΤΕ 250 με ίδιο πλαίσιο, ανάρτηση, ζάντες, φρένα κλπ αλλά με κινητήρα 249 κυβικών; λόγω της αύξησης του φρεατίου από 76 mm σε 83 mm αυξήθηκε στα 297 cm; . Είναι ένα μείγμα ελαφριάς και ελεγχόμενης μοτοσυκλέτας με λίγη προστιθέμενη ισχύ στον ίδιο τον κινητήρα. Για τον ερασιτέχνη αθλητή που θέλει να ιδρώσει στο κοντινό δάσος ή στην πίστα μοτοκρός μετά από μια δύσκολη μέρα, αυτό είναι υπεραρκετό.
Επιπλέον, οι δοκιμές μας για τον νεοφερμένο στην τυπική γραμμή τετράχρονων οδήγησαν μερικά ενδιαφέροντα αποτελέσματα. Εμείς το προτιμήσαμε από το TE 450! Ο χώρος δοκιμών ήταν μια μεγάλη πίστα cross-country εμπλουτισμένη με τυπικά στοιχεία enduro. Λακκούβες με λάσπη, ένα στενό πέρασμα μεταξύ του φράχτη και της πίστας, και μετά πολλά σκαμπανεβάσματα, όλα φυσικά σε πολύ απότομους, σκονισμένους και κυλιόμενους βράχους γεμάτους χώμα.
Μερικές φορές μας φαινόταν ότι ο κινητήρας δεν χρειαζόταν τίποτα άλλο εκτός από τρίτη ταχύτητα! Το πρώτο είναι πραγματικά τόσο σύντομο που δεν το χρειαζόμαστε καθόλου για τίποτα άλλο εκτός από δοκιμαστική αναρρίχηση και ακραία αναρρίχηση. Το δεύτερο είναι ιδανικό για κλειστές γωνίες και εκκινήσεις και το τρίτο για όλα τα άλλα. Εκτός από τους πιο γρήγορους δασικούς δρόμους, καταφέραμε να φτάσουμε στο τέλος του κιβωτίου, δηλαδή στην έκτη ταχύτητα. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ευέλικτος, τραβάει καλά και συνεχώς από τις χαμηλές στροφές και πάνω απ' όλα του αρέσει να γυρίζει μέχρι τον περιοριστή και αυτό είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του.
Ο εργονομικά τοποθετημένος επιλογέας ταχυτήτων απαιτεί ελάχιστη έως καθόλου αλλαγή ταχυτήτων. Όλα μπορούν να γίνουν με τον δεξιό καρπό, ο οποίος καθορίζει πόση ποσότητα καυσίμου θα μετρήσει η μονάδα εισαγωγής-έγχυσης Mikuni σε μια δεδομένη στιγμή χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρονικό ελεγκτή.
Η Husqvarna χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου σε τετράχρονα μοντέλα για δεύτερη συνεχή χρονιά και αν είχαμε σχόλια πέρυσι, τώρα θα σιωπήσουμε. Όλα λειτουργούν ομαλά και επαρκώς. Για άλλη μια φορά, η ευκολία στην οδήγηση είναι εξαιρετική. Υπακούει με ακρίβεια και ταχύτητα στις επιθυμίες του αναβάτη και κυρίως ακολουθεί ξεκάθαρα την καθιερωμένη γραμμή στις στροφές. Το ποδήλατο στο σύνολό του τρέχει αξιόπιστα, ομοιόμορφα και είναι ο τέλειος συνδυασμός για τον μέσο αναβάτη enduro. Μείναμε ευχαριστημένοι!
Όπως ολόκληρη η τετράχρονη σειρά, το TE 310 διαθέτει ενημερωμένο πλαίσιο που είναι πιο άκαμπτο και ένα κιλό ελαφρύτερο από πέρυσι. Σημαντικές καινοτομίες στην οικογένεια είναι: δίσκοι φρένων με αλυσίδα που με την πρώτη ματιά είναι ισχυρότεροι στο φρενάρισμα, επανασχεδιασμένη ανάρτηση, ψαλίδι, βελτιωμένη μετάδοση και κυκλοφορία λαδιού και νέος αποσβεστήρας αλουμινίου που πληροί το πρότυπο Euro3 χωρίς αλλαγές. Ωστόσο, τα TE 250 και 310 έχουν πλέον χαλύβδινες βαλβίδες εξαγωγής καθώς είναι πιο ανθεκτικές από το τιτάνιο. Αλλά αυτές οι αλλαγές και τα πιο επιθετικά γραφικά δεν είναι η μόνη καινοτομία λευκού και κόκκινου από το Varese.
Το ολοκαίνουργιο μοντέλο είναι το δίχρονο δίχρονο για εφήβους WR 125. Η Husqvarna πιστεύει στην τεχνολογία δίχρονων enduro (και σε όλο και περισσότερους πελάτες), επομένως έδωσαν μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια κατά την ανακατασκευή. Ακόμη πιο διάσημη είναι η μονάδα, η οποία μοιάζει πολύ με το cross-model CR 125, αλλά κατά τα άλλα νέα στο WR: πλαίσιο σχεδιασμένο σύμφωνα με τις τετράχρονες αδερφές, σύστημα εξάτμισης, ρεζερβουάρ καυσίμου, airbox, μπροστινά πεντάλ 15 mm, χαμηλότερο ύψος καθίσματος από το δάπεδο και τα πλαστικά μέρη. Αν, λοιπόν, θέλετε το «μωρό» σας να είναι υγιές, βάλτε το σε μια τέτοια βόμβα αδρεναλίνης αντί για υπολογιστή ή τηλεόραση.
Μια άλλη καινοτομία είναι το ήδη αναφερόμενο WR 300, το οποίο είναι στην πραγματικότητα το ίδιο με το WR 250, μόνο που έχει αυξημένο όγκο στα 293 cm; και είναι ένα αντίγραφο ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro που οδηγείται από τον Seb Guillaume, έναν Γάλλο που κατατάσσεται στην πρώτη τριάδα στον κόσμο.
Η Husqvarna βασίζεται επίσης σε δύο νεαρούς αναβάτες, τον Pole Bartosz Oblutsky και τον Antoine Mey, ο οποίος είναι νέος στο enduro φέτος, προέρχεται από το motocross (MX1) και ανήκει σε μια νεότερη γενιά Γάλλων σκιέρ cross-country. Λοιπόν, το 2009, μετά από μια επιτυχημένη σεζόν φέτος, αναμφίβολα θα αγωνιστεί για τις πρώτες θέσεις. Η Husqvarna θέλει επίσης να επιστρέψει εκεί με δεδομένα πωλήσεων και όπως υποσχέθηκαν τα αφεντικά της BMW, σκοπεύουν να το κάνουν με μια ακόμη μεγαλύτερη γκάμα μοτοσυκλετών enduro, motocross και minicross.
Husqvarna TE 310
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.499 EUR
μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 297 κ.εκ , ισχύς (NP), ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, Mikuni 6 χλστ.
Πλαίσιο, ανάρτηση: χαλύβδινο σωληνωτό (οβάλ σωλήνες), μπροστινά πλήρως ρυθμιζόμενα τηλεσκοπικά πιρούνια USD Marzocchi, πίσω μονό αμορτισέρ.
Φρένα: εμπρός 1x πηνίο διάμετρος 260 mm, πίσω 1x 260 mm. β 1.495 χλστ.
Δεξαμενή καυσίμων: 7, 2 λίτρα.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 963 mm.
Ξηρό βάρος: 107 kg.
Υπεύθυνος επικοινωνίας: www.zupin.de
Petr Kavcic, φωτογραφία: Tovarna
Βασικές πληροφορίες
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 8.499 € XNUMX €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 297,6 cm³, ισχύς (NP), ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, Mikuni 38 mm.
Πλαίσιο: χαλύβδινο σωληνωτό (οβάλ σωλήνες), μπροστινά πλήρως ρυθμιζόμενα τηλεσκοπικά πιρούνια USD Marzocchi, πίσω μονό αμορτισέρ.
Φρένα: εμπρός 1x πηνίο διάμετρος 260 mm, πίσω 1x 260 mm. β 1.495 χλστ.
