Σε ποια θερμοκρασία βράζει το λάδι κινητήρα;
Σημείο ανάφλεξης του λαδιού κινητήρα
Ας αρχίσουμε να εξετάζουμε αυτό το ζήτημα από την ελάχιστη θερμοκρασία για τις τρεις έννοιες που αναφέρονται στην πρώτη παράγραφο και θα τις επεκτείνουμε με αύξουσα σειρά. Δεδομένου ότι στην περίπτωση των λιπαντικών κινητήρα, είναι απίθανο να καταλάβουμε λογικά ποιο από τα όρια έρχεται πρώτο.
Όταν η θερμοκρασία φτάσει περίπου τους 210-240 βαθμούς (ανάλογα με την ποιότητα της βάσης και της συσκευασίας των προσθέτων), σημειώνεται ένα σημείο ανάφλεξης του λαδιού κινητήρα. Επιπλέον, η λέξη "φλας" σημαίνει τη βραχυπρόθεσμη εμφάνιση μιας φλόγας χωρίς μεταγενέστερη καύση.
Η θερμοκρασία ανάφλεξης προσδιορίζεται με τη μέθοδο θέρμανσης σε ανοιχτό χωνευτήριο. Για να γίνει αυτό, το λάδι χύνεται σε ένα μεταλλικό μπολ μέτρησης και θερμαίνεται χωρίς τη χρήση ανοιχτής φλόγας (για παράδειγμα, σε ηλεκτρική κουζίνα). Όταν η θερμοκρασία φτάσει κοντά στο αναμενόμενο σημείο ανάφλεξης, εισάγεται μια πηγή ανοιχτής φλόγας (συνήθως καυστήρας αερίου) για κάθε άνοδο 1 βαθμού πάνω από την επιφάνεια του χωνευτηρίου με λάδι. Εάν οι ατμοί του λαδιού δεν αναβοσβήνουν, το χωνευτήριο θερμαίνεται κατά 1 άλλο βαθμό. Και ούτω καθεξής μέχρι να σχηματιστεί η πρώτη λάμψη.
Η θερμοκρασία καύσης σημειώνεται σε ένα τέτοιο σημάδι στο θερμόμετρο, όταν οι ατμοί του λαδιού δεν αναφλέγονται απλώς μία φορά, αλλά συνεχίζουν να καίγονται. Δηλαδή, όταν θερμαίνεται το λάδι, απελευθερώνονται εύφλεκτοι ατμοί με τέτοια ένταση που η φλόγα στην επιφάνεια του χωνευτηρίου δεν σβήνει. Κατά μέσο όρο, ένα παρόμοιο φαινόμενο παρατηρείται 10-20 μοίρες μετά την επίτευξη του σημείου ανάφλεξης.
Για να περιγραφούν οι ιδιότητες απόδοσης του λαδιού κινητήρα, συνήθως σημειώνεται μόνο το σημείο ανάφλεξης. Δεδομένου ότι σε πραγματικές συνθήκες η θερμοκρασία καύσης δεν επιτυγχάνεται σχεδόν ποτέ. Τουλάχιστον με την έννοια όταν πρόκειται για μια ανοιχτή, μεγάλης κλίμακας φλόγα.
Σημείο βρασμού λαδιού κινητήρα
Το λάδι βράζει σε θερμοκρασία περίπου 270-300 βαθμούς. Βράζει στην παραδοσιακή έννοια, δηλαδή με την απελευθέρωση φυσαλίδων αερίου. Και πάλι, αυτό το φαινόμενο είναι εξαιρετικά σπάνιο στην κλίμακα ολόκληρου του όγκου του λιπαντικού. Στο κάρτερ, το λάδι δεν θα φτάσει ποτέ αυτή τη θερμοκρασία, καθώς ο κινητήρας θα χαλάσει πολύ πριν καν φτάσει τους 200 βαθμούς.
Συνήθως μικρές συσσωρεύσεις λαδιού βράζουν στα πιο ζεστά σημεία του κινητήρα και σε περίπτωση εμφανών δυσλειτουργιών στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για παράδειγμα, στην κυλινδροκεφαλή στις κοιλότητες κοντά στις βαλβίδες εξαγωγής σε περίπτωση δυσλειτουργίας του μηχανισμού διανομής αερίου.
Αυτό το φαινόμενο έχει εξαιρετικά αρνητική επίδραση στις λειτουργικές ιδιότητες του λιπαντικού. Παράλληλα, σχηματίζονται ιζήματα λάσπης, αιθάλης ή ελαίου. Τα οποία, με τη σειρά τους, μολύνουν τον κινητήρα και μπορούν να προκαλέσουν απόφραξη των καναλιών εισαγωγής λαδιού ή λίπανσης.
Σε μοριακό επίπεδο, ενεργοί μετασχηματισμοί λαμβάνουν χώρα στο λάδι ήδη όταν επιτευχθεί το σημείο ανάφλεξης. Πρώτον, ελαφρά κλάσματα εξατμίζονται από το λάδι. Αυτά δεν είναι μόνο στοιχεία βάσης, αλλά και εξαρτήματα πλήρωσης. Το οποίο από μόνο του αλλάζει τις ιδιότητες του λιπαντικού. Και όχι πάντα προς το καλύτερο. Δεύτερον, η διαδικασία οξείδωσης επιταχύνεται σημαντικά. Και τα οξείδια στο λάδι κινητήρα είναι άχρηστα και ακόμη και επιβλαβή έρμα. Τρίτον, η διαδικασία καύσης του λιπαντικού στους κυλίνδρους του κινητήρα επιταχύνεται, καθώς το λάδι είναι πολύ υγροποιημένο και διεισδύει στους θαλάμους καύσης σε μεγαλύτερες ποσότητες.
Όλα αυτά επηρεάζουν τελικά τον πόρο του κινητήρα. Επομένως, για να μην βράσει το λάδι και να μην επισκευαστεί ο κινητήρας, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά τη θερμοκρασία. Σε περίπτωση βλάβης του συστήματος ψύξης ή εμφανών σημαδιών υπερθέρμανσης λαδιού (σχηματισμός άφθονης λάσπης κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας και στο κάρτερ, επιταχυνόμενη κατανάλωση λιπαντικού για τα απόβλητα, μυρωδιά καμένων προϊόντων λαδιού κατά τη λειτουργία του κινητήρα), συνιστάται η διάγνωση και εξαλείψτε την αιτία του προβλήματος.
