Αιτίες μυρωδιάς λαδιού στο αυτοκίνητο

Οι ξένες μυρωδιές, όπως οι ήχοι, στην καμπίνα μπορεί να είναι τυχαίες, ενοχλητικές ή επικίνδυνες. Το καμένο λάδι εμπίπτει σε οποιαδήποτε από αυτές τις τρεις κατηγορίες σε διάφορες περιπτώσεις. Όλα εξαρτώνται από την αιτία του φαινομένου, επομένως η κατάσταση απαιτεί μελέτη και ακριβή εντοπισμό.

Τι προκαλεί τη μυρωδιά του καμένου λαδιού στην καμπίνα

Το λάδι στις μονάδες είναι σε όγκους σφραγισμένους με τσιμούχες και τσιμούχες. Επιπλέον, το θερμικό του καθεστώς είναι αυστηρά ρυθμισμένο και δεν πρέπει να καίγεται σε μηχανή εργασίας.

Ναι, και το ίδιο το λάδι μπορεί να αντέξει σημαντικές θερμοκρασίες χωρίς γρήγορη οξείδωση, δηλαδή δεν εκπέμπει καπνό με χαρακτηριστική οσμή ακόμα και όταν έρχεται σε επαφή με αέρα που περιέχει οξυγόνο.

Αλλά σε περίπτωση δυσλειτουργιών, η κατάσταση αλλάζει:

• το λάδι μπορεί να υπερθερμανθεί μέσα στις μονάδες, να δαπανηθεί σε απόβλητα ή απλά να οξειδωθεί αργά με την απελευθέρωση καπνού.
• ρέοντας έξω ή απλά περνώντας με τη μορφή ομίχλης λαδιού μέσα από τις σφραγίδες, μπορεί να εισέλθει στα θερμαινόμενα μέρη του συστήματος εξάτμισης με το ίδιο αποτέλεσμα.
• κάτω από τη μυρωδιά καμένου λαδιού, άλλα υλικά ή αναλώσιμα ενδέχεται να καλυφθούν κατά τη διάρκεια μη φυσιολογικής λειτουργίας και υπερθέρμανσης.

Ακόμα κι αν συμβούν όλα αυτά, η μυρωδιά πρέπει να εισχωρήσει στην καμπίνα. Η στεγανότητά του παρέχεται σε διαφορετικό βαθμό, διαφέροντας πολύ τόσο σε μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων, όσο και στον βαθμό φθοράς τους. Ορισμένα σώματα είναι σε θέση να πάρουν ξένα αρώματα ακόμη και από γειτονικά αυτοκίνητα σε αργή κίνηση.

Συνηθισμένα αίτια

Είναι σημαντικό να προσδιορίσετε πρώτα την πηγή καπνού που εισέρχεται στην καμπίνα. Αυτό μπορεί να είναι ανοιχτά παράθυρα, θωράκιση κινητήρα, κάτω αμάξωμα ή πίσω πόρτα σε hatchback και station wagon.

Η σωστά καθορισμένη κατεύθυνση θα σας βοηθήσει να βρείτε και να διορθώσετε το πρόβλημα.

Η μυρωδιά του καμένου λαδιού στο εσωτερικό του αυτοκινήτου 👈 Αιτίες και συνέπειες

Μυρωδιά λαδιού κινητήρα

Οι πιο συνηθισμένες πηγές καπνού λαδιού από κάτω από την κουκούλα δεν σχετίζονται πάντα με δυσλειτουργίες. Τις περισσότερες φορές, αυτές είναι οι συνέπειες της επισκευής ή της συντήρησης ενός αυτοκινήτου, όταν τα εξαρτήματα της εξάτμισης που αναπόφευκτα λαδώνονται ταυτόχρονα αρχίζουν να καίγονται.

Ο καπνός μπορεί να είναι απόκοσμα παχύς, αλλά εντελώς ακίνδυνος και μετά το τέλος της καύσης λαδιού ή γράσου που έχει πέσει στα μέρη, σταματά.

Υπάρχουν όμως και πιο ανησυχητικοί λόγοι:

1. Διαρροή στη διασταύρωση του καλύμματος βαλβίδας με την κεφαλή του μπλοκ. Το ελαστικό παρέμβυσμα που βρίσκεται εκεί χάνει γρήγορα την ελαστικότητα και δεν συγκρατεί το θάμπωμα του λαδιού. Ειδικά αν το κάλυμμα είναι πλαστικό ή χάλυβας με λεπτό τοίχωμα, και δεν έχει την απαραίτητη ακαμψία. Το λάδι σίγουρα θα πέσει στην καυτή πολλαπλή εξαγωγής, που βρίσκεται κάτω από την άρθρωση, θα καπνίζει με μέτρο, αλλά συνεχώς. Θα πρέπει να αλλάξετε τη φλάντζα ή να ανανεώσετε το στεγανωτικό.
2. Με αυξημένη πίεση στον στροφαλοθάλαμο λόγω φθοράς των δακτυλίων του εμβόλου ή δυσλειτουργιών του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, το λάδι αρχίζει να συμπιέζεται από όλες τις τσιμούχες, ακόμη και από το λαιμό πλήρωσης. Ολόκληρος ο κινητήρας καλύπτεται γρήγορα με πλάκα, συμπεριλαμβανομένων των σωλήνων εξάτμισης. Είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του κινητήρα και να εντοπιστεί η αιτία της αυξημένης πίεσης.
3. Εάν οι στεγανοποιήσεις του στροφαλοφόρου και των εκκεντροφόρων αρχίσουν να διαρρέουν, τότε ολόκληρο το κάτω μέρος του κινητήρα θα βρίσκεται στο λάδι, από όπου μπορεί να εισέλθει κάτω από την επερχόμενη ροή αέρα στον σωλήνα εξάτμισης. Οι φθαρμένες τσιμούχες λαδιού πρέπει να αντικατασταθούν, ενώ ταυτόχρονα ανακαλύπτεται η αιτία της φθοράς, μπορεί να μην είναι μόνο κακής ποιότητας ή παλαιότητας των στεγανοποιήσεων δακτυλίου.
4. Η φλάντζα του στροφαλοθαλάμου επίσης δεν είναι αιώνια, όπως και η ροπή σύσφιξης των καρφιών του. Με την πάροδο του χρόνου, οι σύνδεσμοι εξασθενούν, το τηγάνι γίνεται λιπαρό. Συνήθως το σφίξιμο δεν βοηθά πλέον, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη φλάντζα ή το στεγανοποιητικό.

Με ένα σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου που λειτουργεί σωστά στο χώρο κάτω από τα έμβολα, η πίεση πάλλεται, αλλά κατά μέσο όρο δεν πρέπει να είναι υπερβολική. Μπορείτε να το ελέγξετε αυτό με ένα μανόμετρο με μηδέν στο κέντρο της ζυγαριάς, συνδέοντάς το μέσω του άκρου στεγανοποίησης με την οπή για τη ράβδο στάθμης λαδιού. Ο έλεγχος πραγματοποιείται σε διαφορετικές ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα και θέσεις γκαζιού.

Μυρωδιά λαδιού από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων

Οι λόγοι για την απελευθέρωση λαδιού από τα περιβλήματα του κιβωτίου ταχυτήτων, τις θήκες μεταφοράς και τα κιβώτια ταχυτήτων του κινητήριου άξονα είναι οι ίδιοι με τον κινητήρα. Δεν υπάρχει σύστημα εξαερισμού εδώ, επομένως θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι αναπνευστήρες που εξατμίζουν την υπερβολική πίεση κατά τις αλλαγές θερμοκρασίας είναι σε καλή κατάσταση.

Η υπόλοιπη επισκευή καταλήγει στην αντικατάσταση στεγανοποιητικών, παρεμβυσμάτων και παλαιού στεγανοποιητικού. Μερικές φορές το σφάλμα της κακής απόδοσης των στεγανοποιήσεων που λειτουργούν σωστά είναι οι κραδασμοί και η αντίστροφη αντίδραση των ρουλεμάν στους άξονες ή η περίσσεια λαδιού πάνω από τον κανόνα.

Άλλοι λόγοι για τη μυρωδιά περιλαμβάνουν την καύση λαδιού στους συμπλέκτες των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και μια πολύ παρόμοια μυρωδιά που προκαλείται από τη φθορά στις επενδύσεις του συμπλέκτη στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.

Στην πρώτη περίπτωση, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με το κουτί, αλλά το λάδι πρέπει να αντικατασταθεί σε κάθε περίπτωση και στη δεύτερη όλα εξαρτώνται από τον βαθμό καύσης του οδηγούμενου δίσκου. Πιθανόν να μην έχει υποστεί ακόμη ανεπανόρθωτη ζημιά, απλά να έχει υπερθερμανθεί τοπικά.

Μυρωδιά καμένου στην εξάτμιση

Εάν η μυρωδιά του καμένου λαδιού εισχωρεί στην καμπίνα από τα καυσαέρια, τότε πρώτα απ 'όλα θα πρέπει να φροντίσετε για τη στεγανότητα του συστήματος και του σώματος. Όταν όλα είναι εντάξει, τότε τίποτα δεν πρέπει να μπει στην καμπίνα. Ο κίνδυνος δεν βρίσκεται στο λάδι, αλλά στις βλαβερές ουσίες στα καυσαέρια.

Το ίδιο το λάδι καταναλώνεται από απόβλητα σε πολλούς κινητήρες και αυτό δεν είναι πάντα ένδειξη δυσλειτουργίας. Υπάρχουν πρότυπα κατανάλωσης σε λίτρα ανά 1000 χιλιόμετρα. Σε κάθε περίπτωση, εάν καταναλωθεί ένα λίτρο ή περισσότερο, τότε πρέπει να αναζητήσετε την αιτία.

Μπορεί να είναι:

• φθαρμένα ή σκληρυμένα στεγανοποιητικά βαλβίδας.
• φθορά των δακτυλίων εμβόλου.
• αυξημένες αποστάσεις μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου.
• λάδι χαμηλής ποιότητας στον κινητήρα ή η περίσσεια του.
• προβλήματα με τη μονάδα στροβιλοσυμπιεστή.

Ο κινητήρας μπορεί να απαιτεί επισκευές διαφορετικής πολυπλοκότητας, αλλά ακόμη και σε αυτοκίνητα που καπνίζουν έντονα, η μυρωδιά του καμένου λαδιού δεν θα μπει στην καμπίνα. Επομένως, θα πρέπει να αναζητήσετε διαρροές στο σώμα, καθώς και σημεία διάβρωσης των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης. Το οποίο εκτός από τη μυρωδιά θα προσφέρει και ένα πολύ άβολο soundtrack.