Η αρχή της λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Η δυναμική του αυτοκινήτου εξαρτάται από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων που χρησιμοποιείται. Οι κατασκευαστές μηχανών δοκιμάζουν και εφαρμόζουν συνεχώς νέες τεχνολογίες. Ωστόσο, πολλοί αυτοκινητιστές χειρίζονται οχήματα με μηχανικούς, πιστεύοντας ότι με αυτόν τον τρόπο μπορούν να αποφύγουν το υψηλό οικονομικό κόστος της επισκευής αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Ωστόσο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ελαφρύτερο και πιο βολικό στη χρήση, είναι απαραίτητο σε μια πυκνοκατοικημένη πόλη. Έχοντας μόνο 2 πεντάλ σε ένα αυτόματο αυτοκίνητο το καθιστά τον καλύτερο τρόπο μεταφοράς για άπειρους οδηγούς.

Τι είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η ιστορία της δημιουργίας του

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων που, χωρίς τη συμμετοχή ενός αυτοκινητιστή, επιλέγει τη βέλτιστη σχέση μετάδοσης σύμφωνα με τις συνθήκες κίνησης. Το αποτέλεσμα είναι ομαλή οδήγηση του οχήματος και άνεση για τον ίδιο τον οδηγό.

Έλεγχος κιβωτίου ταχυτήτων.

Ιστορικό της εφεύρεσης

Η βάση του μηχανήματος είναι ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων και ένας μετατροπέας ροπής, ο οποίος δημιουργήθηκε από τον Γερμανό Hermann Fittenger το 1902. Η εφεύρεση προοριζόταν αρχικά να χρησιμοποιηθεί στον τομέα της ναυπηγικής. Το 1904, οι αδερφοί Startevent από τη Βοστώνη παρουσίασαν μια άλλη έκδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αποτελούμενη από 2 κιβώτια ταχυτήτων.

Τα πρώτα αυτοκίνητα στα οποία εγκαταστάθηκαν πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων κατασκευάστηκαν με το όνομα Ford T. Η αρχή της λειτουργίας τους ήταν η εξής: ο οδηγός άλλαξε τη λειτουργία οδήγησης χρησιμοποιώντας 2 πεντάλ. Το ένα ήταν υπεύθυνο για το ανέβασμα και το κατέβασμα ταχύτητας, το άλλο παρείχε αντίστροφη κίνηση.

Στη δεκαετία του 1930, οι σχεδιαστές της General Motors κυκλοφόρησαν ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα μηχανήματα εξακολουθούσαν να παρέχουν τον συμπλέκτη, αλλά τα υδραυλικά έλεγχαν τον πλανητικό μηχανισμό. Την ίδια περίοδο, οι μηχανικοί της Chrysler πρόσθεσαν έναν υδραυλικό συμπλέκτη στο κουτί. Το κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων αντικαταστάθηκε από overdrive - overdrive, όπου η σχέση μετάδοσης είναι μικρότερη από 1.

Το πρώτο αυτόματο κιβώτιο εμφανίστηκε το 1940 στην General Motors. Συνδύαζε υδραυλικό συμπλέκτη και πλανητικό κιβώτιο τεσσάρων σταδίων και ο αυτόματος έλεγχος επιτεύχθηκε μέσω υδραυλικών.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της αυτόματης μετάδοσης

Κάθε τύπος μετάδοσης έχει ανεμιστήρες. Αλλά η υδραυλική μηχανή δεν χάνει τη δημοτικότητά της, καθώς έχει αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα:

• Οι ταχύτητες ενεργοποιούνται αυτόματα, γεγονός που συμβάλλει στην πλήρη συγκέντρωση στο δρόμο.
• η διαδικασία έναρξης της κίνησης είναι όσο το δυνατόν πιο εύκολη.
• το κάτω μέρος με τον κινητήρα λειτουργεί σε πιο ήπια λειτουργία.
• η βατότητα των αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων βελτιώνεται συνεχώς.

Παρά την παρουσία πλεονεκτημάτων, οι αυτοκινητιστές αποκαλύπτουν τα ακόλουθα μειονεκτήματα στη λειτουργία του μηχανήματος:

• δεν υπάρχει τρόπος να επιταχύνεις γρήγορα το αυτοκίνητο.
• Η απόκριση του γκαζιού του κινητήρα είναι χαμηλότερη από αυτή ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
• η μεταφορά δεν μπορεί να ξεκινήσει από ωστήριο.
• το αυτοκίνητο είναι δύσκολο να ρυμουλκηθεί?
• Η ακατάλληλη χρήση του κουτιού οδηγεί σε βλάβες.
• Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι ακριβά στη συντήρηση και την επισκευή.

Αυτόματη συσκευή μετάδοσης

Υπάρχουν 4 κύρια εξαρτήματα σε έναν κλασικό κουλοχέρη:

1. Υδραυλικός μετασχηματιστής. Στα πλαίσια μοιάζει με λουκουμάκι, για το οποίο έλαβε το αντίστοιχο όνομα. Ο μετατροπέας ροπής προστατεύει το κιβώτιο ταχυτήτων σε περίπτωση γρήγορης επιτάχυνσης και φρεναρίσματος του κινητήρα. Στο εσωτερικό υπάρχει λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, οι ροές του οποίου παρέχουν λίπανση στο σύστημα και δημιουργούν πίεση. Λόγω αυτού, σχηματίζεται ένας συμπλέκτης μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, η ροπή μεταδίδεται στο πλαίσιο.
2. Πλανητικός μειωτής. Περιέχει γρανάζια και άλλα στοιχεία εργασίας που κινούνται γύρω από ένα κέντρο (πλανητική περιστροφή) χρησιμοποιώντας ένα γρανάζι γραναζιών. Στα γρανάζια δίνονται τα ακόλουθα ονόματα: κεντρικό - ηλιακό, ενδιάμεσο - δορυφόροι, εξωτερικό - στέμμα. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει έναν πλανητικό φορέα, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να διορθώνει τους δορυφόρους. Για να αλλάξετε ταχύτητες, ορισμένες ταχύτητες είναι κλειδωμένες ενώ άλλες τίθενται σε κίνηση.
3. Ταινία φρένων με σετ συμπλέκτες τριβής. Αυτοί οι μηχανισμοί είναι υπεύθυνοι για τη συμπερίληψη των γραναζιών, τη σωστή στιγμή μπλοκάρουν και σταματούν τα στοιχεία του πλανητικού γραναζιού. Πολλοί δεν καταλαβαίνουν γιατί χρειάζεται μια ζώνη φρένων σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός και ο συμπλέκτης ανάβουν και σβήνουν διαδοχικά, γεγονός που οδηγεί στην ανακατανομή της ροπής από τον κινητήρα και εξασφαλίζει ομαλές αλλαγές σχέσεων. Εάν η ταινία δεν ρυθμιστεί σωστά, θα γίνουν αισθητά τραντάγματα κατά την κίνηση.
4. Σύστημα ελέγχου. Αποτελείται από μια γραναζωτή αντλία, ένα κάρτερ λαδιού, μια υδραυλική μονάδα και μια ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου). Το υδρομπλόκ έχει λειτουργίες ελέγχου και διαχείρισης. Η ECU λαμβάνει δεδομένα από διάφορους αισθητήρες σχετικά με την ταχύτητα κίνησης, την επιλογή της βέλτιστης λειτουργίας κ.λπ., χάρη σε αυτό, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού.

Σχεδιασμός κιβωτίου ταχυτήτων.

Η αρχή της λειτουργίας και της διάρκειας ζωής της αυτόματης μετάδοσης

Όταν ξεκινά ο κινητήρας, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων εισέρχεται στον μετατροπέα ροπής, η πίεση στο εσωτερικό αυξάνεται και τα πτερύγια της φυγοκεντρικής αντλίας αρχίζουν να περιστρέφονται.

Αυτή η λειτουργία παρέχει πλήρη ακινησία του τροχού του αντιδραστήρα μαζί με τον κύριο στρόβιλο.

Όταν ο οδηγός μετακινεί το μοχλό και πατάει το πεντάλ, η ταχύτητα των πτερυγίων της αντλίας αυξάνεται. Η ταχύτητα των στροβιλιζόμενων ροών λαδιού αυξάνεται και τα πτερύγια του στροβίλου ξεκινούν. Το υγρό μεταφέρεται εναλλάξ στον αντιδραστήρα και επιστρέφει πίσω στον στρόβιλο, παρέχοντας αύξηση της απόδοσής του. Η ροπή μεταφέρεται στους τροχούς, το όχημα αρχίζει να κινείται.

Μόλις επιτευχθεί η απαιτούμενη ταχύτητα, η κεντρική τουρμπίνα πτερυγίων και ο τροχός της αντλίας θα αρχίσουν να κινούνται με τον ίδιο τρόπο. Οι ανεμοστρόβιλοι λαδιού χτυπούν τον τροχό του αντιδραστήρα από την άλλη πλευρά, αφού η κίνηση μπορεί να είναι μόνο προς μία κατεύθυνση. Αρχίζει να γυρίζει. Αν το αυτοκίνητο ανηφορίσει, τότε ο τροχός σταματά και μεταφέρει περισσότερη ροπή στη φυγόκεντρη αντλία. Η επίτευξη της επιθυμητής ταχύτητας οδηγεί σε αλλαγή ταχύτητας στο σετ πλανητικών ταχυτήτων.

Με εντολή της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, η ζώνη πέδησης με τους συμπλέκτες τριβής επιβραδύνει τη χαμηλή ταχύτητα, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της κίνησης των ροών λαδιού μέσω της βαλβίδας. Στη συνέχεια επιταχύνεται το overdrive, η αλλαγή του γίνεται χωρίς απώλεια ισχύος.

Εάν το μηχάνημα σταματήσει ή η ταχύτητά του μειωθεί, τότε η πίεση του ρευστού εργασίας μειώνεται επίσης και η ταχύτητα αλλάζει προς τα κάτω. Αφού σβήσει ο κινητήρας, η πίεση στον μετατροπέα ροπής εξαφανίζεται, γεγονός που καθιστά αδύνατη την εκκίνηση του αυτοκινήτου από τον ωστήρα.

Το βάρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων φτάνει τα 70 κιλά σε στεγνή κατάσταση (δεν υπάρχει υδραυλικός μετασχηματιστής) και τα 110 κιλά όταν γεμίζει. Προκειμένου το μηχάνημα να λειτουργεί κανονικά, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τη στάθμη του υγρού εργασίας και τη σωστή πίεση - από 2,5 έως 4,5 bar.

Ο πόρος του κουτιού μπορεί να διαφέρει. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, εξυπηρετεί περίπου 100 km, σε άλλα - περισσότερα από 000 km. Η περίοδος σέρβις εξαρτάται από τον τρόπο με τον οποίο ο οδηγός παρακολουθεί την κατάσταση της μονάδας, εάν αντικαθιστά εγκαίρως τα αναλώσιμα.

Ποικιλίες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Σύμφωνα με τους τεχνικούς, το υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσωπεύεται μόνο από το πλανητικό τμήμα του συγκροτήματος. Εξάλλου, είναι υπεύθυνος για την αλλαγή ταχυτήτων και, μαζί με τον μετατροπέα ροπής, είναι μια ενιαία αυτόματη συσκευή. Το αυτόματο κιβώτιο περιλαμβάνει έναν κλασικό υδραυλικό μετασχηματιστή, ένα ρομπότ και έναν μετατροπέα.

Κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Το πλεονέκτημα μιας κλασικής μηχανής είναι ότι η μετάδοση της ροπής στο σασί παρέχεται από ένα λαδωμένο υγρό στον μετατροπέα ροπής.

Αυτό αποφεύγει προβλήματα συμπλέκτη που συναντώνται συχνά όταν χειρίζεστε μηχανές που είναι εξοπλισμένες με άλλους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Εάν κάνετε σέρβις στο κουτί έγκαιρα, τότε μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε σχεδόν για πάντα.

Ρομποτικό σημείο ελέγχου

Τύπος ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Είναι ένα είδος εναλλακτικής στα μηχανικά, μόνο στη σχεδίαση υπάρχει διπλός συμπλέκτης που ελέγχεται από ηλεκτρονικά. Το κύριο πλεονέκτημα του ρομπότ είναι η οικονομία καυσίμου. Ο σχεδιασμός είναι εξοπλισμένος με λογισμικό, το έργο του οποίου είναι ο ορθολογικός προσδιορισμός της ροπής.

Το κουτί ονομάζεται προσαρμοστικό, γιατί. είναι σε θέση να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης. Τις περισσότερες φορές, ο συμπλέκτης σπάει στο ρομπότ, επειδή. δεν μπορεί να μεταφέρει βαριά φορτία, όπως όταν οδηγεί σε δύσκολα εδάφη.

CVT

Η συσκευή παρέχει μια ομαλή, χωρίς βαθμίδες μετάδοση της ροπής του πλαισίου του αυτοκινήτου. Το variator μειώνει την κατανάλωση βενζίνης και αυξάνει τη δυναμική, παρέχει στον κινητήρα μια ήπια λειτουργία. Ένα τέτοιο αυτοματοποιημένο κουτί δεν είναι ανθεκτικό και δεν αντέχει μεγάλα φορτία. Μέσα στη μονάδα, τα εξαρτήματα τρίβονται συνεχώς μεταξύ τους, γεγονός που περιορίζει τη διάρκεια ζωής του μεταβλητού.

Πώς να χρησιμοποιήσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Οι κλειδαράδες πρατηρίων σέρβις ισχυρίζονται ότι τις περισσότερες φορές οι βλάβες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίζονται μετά από απρόσεκτη χρήση και άκαιρες αλλαγές λαδιών.

Τρόποι λειτουργίας

Υπάρχει ένα κουμπί στο μοχλό που πρέπει να πατήσει ο οδηγός για να επιλέξει την επιθυμητή λειτουργία. Ο επιλογέας έχει πολλές πιθανές θέσεις:

• στάθμευση (P) - ο κινητήριος άξονας είναι μπλοκαρισμένος μαζί με τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι συνηθισμένο να χρησιμοποιείτε τη λειτουργία σε συνθήκες παρατεταμένης στάθμευσης ή προθέρμανσης.
• ουδέτερο (N) - ο άξονας δεν είναι σταθερός, το μηχάνημα μπορεί να ρυμουλκηθεί προσεκτικά.
• κίνηση (D) - η κίνηση των οχημάτων, οι ταχύτητες επιλέγονται αυτόματα.
• L (D2) - το αυτοκίνητο κινείται σε δύσκολες συνθήκες (εκτός δρόμου, απότομες καταβάσεις, αναβάσεις), η μέγιστη ταχύτητα είναι 40 km / h.
• D3 - μείωση ταχύτητας με ελαφρά κάθοδο ή ανάβαση.
• αντίστροφη (R) - αντίστροφη;
• overdrive (O / D) - εάν το κουμπί είναι ενεργό, τότε όταν ρυθμιστεί υψηλή ταχύτητα, ενεργοποιείται η τέταρτη ταχύτητα.
• PWR - λειτουργία "sport", παρέχει βελτιωμένη δυναμική απόδοση αυξάνοντας τις ταχύτητες σε υψηλές ταχύτητες.
• κανονική - ομαλή και οικονομική οδήγηση.
• Τα χειροκίνητα γρανάζια εμπλέκονται απευθείας από τον οδηγό.

Τρόποι εναλλαγής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Πώς να ξεκινήσετε αυτόματα ένα αυτοκίνητο

Η σταθερή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από τη σωστή εκκίνηση. Για την προστασία του κουτιού από αναλφάβητη πρόσκρουση και επακόλουθη επισκευή, έχουν αναπτυχθεί αρκετοί βαθμοί προστασίας.

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο επιλογέας πρέπει να βρίσκεται στη θέση "P" ή "N". Αυτές οι θέσεις επιτρέπουν στο σύστημα προστασίας να παρακάμψει το σήμα για την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν ο μοχλός βρίσκεται σε διαφορετική θέση, ο οδηγός δεν θα μπορεί να ανάψει την ανάφλεξη ή δεν θα συμβεί τίποτα μετά το γύρισμα του κλειδιού.

Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία στάθμευσης για να ξεκινήσετε σωστά την κίνηση, γιατί με την τιμή "P" μπλοκάρουν οι κινητήριοι τροχοί του αυτοκινήτου, γεγονός που το εμποδίζει να κυλήσει. Η χρήση της ουδέτερης λειτουργίας επιτρέπει την επείγουσα ρυμούλκηση οχημάτων.

Τα περισσότερα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινούν όχι μόνο με τη σωστή θέση του μοχλού, αλλά και αφού πατήσετε το πεντάλ του φρένου. Αυτές οι ενέργειες αποτρέπουν την τυχαία ανατροπή του οχήματος όταν ο μοχλός είναι ρυθμισμένος στο "N".

Τα μοντέρνα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με κλειδαριά τιμονιού και αντικλεπτική κλειδαριά. Εάν ο οδηγός έχει ολοκληρώσει όλα τα βήματα σωστά και το τιμόνι δεν κινείται και είναι αδύνατο να γυρίσει το κλειδί, τότε αυτό σημαίνει ότι η αυτόματη προστασία είναι ενεργοποιημένη. Για να το ξεκλειδώσετε, πρέπει να εισάγετε και να γυρίσετε ξανά το κλειδί, καθώς και να περιστρέψετε το τιμόνι και προς τις δύο κατευθύνσεις. Εάν αυτές οι ενέργειες εκτελούνται συγχρονισμένα, τότε η προστασία αφαιρείται.

Πώς να οδηγείτε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τι να μην κάνετε

Για να επιτευχθεί μεγάλη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε σωστά τη λειτουργία ανάλογα με τις τρέχουσες συνθήκες κίνησης. Για να λειτουργήσει σωστά το μηχάνημα, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι κανόνες:

• περιμένετε για μια ώθηση που ειδοποιεί για την πλήρη εμπλοκή του κιβωτίου ταχυτήτων, μόνο τότε πρέπει να αρχίσετε να κινείστε.
• όταν γλιστράτε, είναι απαραίτητο να αλλάξετε ταχύτητα σε χαμηλότερη ταχύτητα και όταν εργάζεστε με το πεντάλ του φρένου, βεβαιωθείτε ότι οι τροχοί περιστρέφονται αργά.
• η χρήση διαφορετικών τρόπων λειτουργίας επιτρέπει τον περιορισμό της πέδησης και της επιτάχυνσης του κινητήρα.
• κατά τη ρυμούλκηση οχημάτων με τον κινητήρα σε λειτουργία, πρέπει να τηρείται όριο ταχύτητας έως 50 km / h και η μέγιστη απόσταση πρέπει να είναι μικρότερη από 50 km.
• δεν μπορείτε να ρυμουλκήσετε άλλο αυτοκίνητο εάν είναι βαρύτερο από ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν ρυμουλκείτε, πρέπει να βάλετε το μοχλό στο "D2" ή "L" και να οδηγείτε όχι περισσότερο από 40 km / h.

Για την αποφυγή δαπανηρών επισκευών, οι οδηγοί δεν πρέπει:

• μετακινηθείτε σε λειτουργία στάθμευσης.
• κατεβείτε με ουδέτερη ταχύτητα.
• προσπαθήστε να ξεκινήσετε τον κινητήρα με ένα πάτημα.
• βάλτε το μοχλό στο "P" ή "N" εάν χρειαστεί να σταματήσετε για λίγο.
• συμπεριλάβετε την όπισθεν από τη θέση "D" και μέχρι την πλήρη διακοπή της κίνησης.
• σε μια πλαγιά, μεταβείτε στη λειτουργία στάθμευσης μέχρι το αυτοκίνητο να πατήσει το χειρόφρενο.

Για να ξεκινήσετε την κατηφόρα, πρέπει πρώτα να πατήσετε το πεντάλ του φρένου και μετά να αφήσετε το χειρόφρενο. Μόνο τότε επιλέγεται ο τρόπος οδήγησης.

Πώς να χειρίζεστε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων το χειμώνα

Σε κρύο καιρό, υπάρχουν συχνά προβλήματα με τα μηχανήματα. Για να εξοικονομήσετε τον πόρο της μονάδας τους χειμερινούς μήνες, οι οδηγοί θα πρέπει να τηρούν τις ακόλουθες συστάσεις:

1. Αφού ανάψετε τον κινητήρα, ζεστάνετε το κουτί για αρκετά λεπτά και πριν οδηγήσετε, πατήστε και κρατήστε πατημένο το πεντάλ του φρένου και αλλάξτε όλες τις λειτουργίες. Αυτές οι ενέργειες επιτρέπουν στο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων να ζεσταθεί πιο γρήγορα.
2. Στα πρώτα 5-10 χλμ., δεν χρειάζεται να επιταχύνετε απότομα και να γλιστρήσετε.
3. Εάν πρέπει να αφήσετε μια χιονισμένη ή παγωμένη επιφάνεια, τότε θα πρέπει να συμπεριλάβετε ένα χαμηλότερο εργαλείο. Εναλλακτικά, πρέπει να εργαστείτε και με τα δύο πεντάλ και να διώξετε προσεκτικά.
4. Η συσσώρευση δεν μπορεί να γίνει, καθώς επηρεάζει αρνητικά τον υδραυλικό μετασχηματιστή.
5. Το στεγνό οδόστρωμα σάς επιτρέπει να κατεβάζετε ταχύτητα και να ενεργοποιείτε την ημιαυτόματη λειτουργία για να σταματήσετε την κίνηση φρενάροντας τον κινητήρα. Εάν η κατάβαση είναι ολισθηρή, τότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε το πεντάλ του φρένου.
6. Σε παγωμένη πλαγιά, απαγορεύεται να πατάτε απότομα το πεντάλ και να αφήνετε τους τροχούς να γλιστρήσουν.
7. Για να βγείτε απαλά από την ολίσθηση και να σταθεροποιήσετε το μηχάνημα, συνιστάται να μπείτε για λίγο στην ουδέτερη λειτουργία.

Η διαφορά μεταξύ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς και σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς

Σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει πιο συμπαγές μέγεθος και ένα διαφορικό, το οποίο είναι ο κύριος χώρος ταχυτήτων. Σε άλλες πτυχές, το σχήμα και η λειτουργικότητα των κουτιών δεν έχουν διαφορές.