Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος πέδησης στο VAZ 2107
περιεχόμενο
Οποιοδήποτε όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα πέδησης υψηλής ποιότητας - επιπλέον, η λειτουργία ενός αυτοκινήτου με ελαττωματικά φρένα απαγορεύεται από τους κανόνες κυκλοφορίας. Το VAZ 2107 έχει ένα σύστημα πέδησης που είναι ξεπερασμένο από τα σύγχρονα πρότυπα, αλλά αντιμετωπίζει καλά τις κύριες λειτουργίες του.
Σύστημα φρένων VAZ 2107
Το σύστημα πέδησης στο «επτά» εξασφαλίζει ασφάλεια κατά την οδήγηση. Και αν ο κινητήρας είναι απαραίτητος για κίνηση, τότε τα φρένα είναι για φρενάρισμα. Ταυτόχρονα, είναι πολύ σημαντικό το φρενάρισμα να είναι επίσης ασφαλές - γι 'αυτό, εγκαταστάθηκαν μηχανισμοί πέδησης στο VAZ 2107 χρησιμοποιώντας τις δυνάμεις τριβής διαφόρων υλικών. Γιατί ήταν απαραίτητο; Μόνο με αυτόν τον τρόπο στις δεκαετίες του 1970 και του 1980 ήταν δυνατό να σταματήσει γρήγορα και με ασφάλεια ένα αυτοκίνητο που ορμούσε με μεγάλη ταχύτητα.
Στοιχεία του συστήματος πέδησης
Το σύστημα πέδησης του "επτά" αποτελείται από δύο κύρια στοιχεία:
- φρένο λειτουργίας?
- φρένο στάθμευσης.
Το κύριο καθήκον του φρένου λειτουργίας είναι να μειώσει γρήγορα την ταχύτητα του μηχανήματος σε πλήρη ακινητοποίηση. Αντίστοιχα, το φρένο λειτουργίας χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις οδήγησης αυτοκινήτου: στην πόλη σε φανάρια και χώρους στάθμευσης, κατά τη μείωση της ταχύτητας στην κυκλοφορία, κατά την αποβίβαση επιβατών κ.λπ.
Το φρένο λειτουργίας συναρμολογείται από δύο στοιχεία:
- Οι μηχανισμοί πέδησης είναι διάφορα μέρη και συγκροτήματα που έχουν επίδραση ακινητοποίησης στους τροχούς, ως αποτέλεσμα του οποίου πραγματοποιείται πέδηση.
- Το σύστημα κίνησης είναι μια σειρά στοιχείων που ελέγχει ο οδηγός για να φρενάρει.
Το "επτά" χρησιμοποιεί σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος: δισκόφρενα είναι εγκατεστημένα στον μπροστινό άξονα και φρένα τυμπάνου στον πίσω άξονα.
Η αποστολή του χειρόφρενου είναι να μπλοκάρει εντελώς τους τροχούς στον άξονα. Δεδομένου ότι το VAZ 2107 είναι ένα όχημα με κίνηση στους πίσω τροχούς, σε αυτήν την περίπτωση οι τροχοί του πίσω άξονα είναι μπλοκαρισμένοι. Το μπλοκάρισμα είναι απαραίτητο ενώ το μηχάνημα είναι σταθμευμένο για να αποκλειστεί η πιθανότητα αυθαίρετης κίνησης των τροχών.
Το χειρόφρενο έχει ξεχωριστή κίνηση, που δεν συνδέεται με κανέναν τρόπο με το κινητήριο τμήμα του φρένου λειτουργίας.
Πώς λειτουργούν όλα
Μπορείτε να περιγράψετε εν συντομία την αρχή λειτουργίας του συστήματος πέδησης VAZ 2107 ως εξής:
- Ο οδηγός αποφασίζει να επιβραδύνει ή να σταματήσει ενώ οδηγεί στον αυτοκινητόδρομο.
- Για να το κάνει αυτό, πιέζει το πόδι του στο πεντάλ του φρένου.
- Αυτή η δύναμη πέφτει αμέσως στον μηχανισμό βαλβίδας του ενισχυτή.
- Η βαλβίδα ανοίγει ελαφρώς την παροχή ατμοσφαιρικής πίεσης στη μεμβράνη.
- Η μεμβράνη μέσω των κραδασμών δρα στο στέλεχος.
- Περαιτέρω, η ίδια η ράβδος ασκεί πίεση στο στοιχείο εμβόλου του κύριου κυλίνδρου.
- Το υγρό φρένων, με τη σειρά του, αρχίζει να κινεί τα έμβολα των κυλίνδρων εργασίας υπό πίεση.
- Οι κύλινδροι ξεσφίγγονται ή πιέζονται λόγω πίεσης (ανάλογα με το αν τα δισκόφρενα ή τα ταμπούρα βρίσκονται σε έναν δεδομένο άξονα του αυτοκινήτου). Οι μηχανισμοί αρχίζουν να τρίβουν τα τακάκια και τους δίσκους (ή τα τύμπανα), λόγω των οποίων η ταχύτητα επαναφέρεται.
Χαρακτηριστικά πέδησης στο VAZ 2107
Παρά το γεγονός ότι το VAZ 2107 απέχει πολύ από το πιο σύγχρονο και ασφαλές αυτοκίνητο, οι σχεδιαστές φρόντισαν να λειτουργούν άψογα τα φρένα σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Ακριβώς επειδή το σύστημα στο «επτά» είναι διπλού κυκλώματος (δηλαδή το φρένο πορείας χωρίζεται σε δύο μέρη), το φρενάρισμα είναι δυνατό ακόμη και με το ένα μέρος του κυκλώματος εάν το άλλο είναι αποσυμπιεσμένο.
Επομένως, εάν ο αέρας έχει εισέλθει σε ένα από τα κυκλώματα, τότε χρειάζεται μόνο σέρβις - το δεύτερο κύκλωμα λειτουργεί σωστά και δεν χρειάζεται πρόσθετη συντήρηση ή άντληση.
Βίντεο: τα φρένα απέτυχαν στο "επτά"
Σημαντικές δυσλειτουργίες
Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία του συστήματος πέδησης VAZ 2107 είναι η αναποτελεσματικότητα του ίδιου του φρεναρίσματος. Ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να παρατηρήσει αυτή τη δυσλειτουργία με το μάτι:
- κατά το φρενάρισμα, το μήκος της απόστασης πέδησης αυξάνεται.
- η ίδια η διαδικασία πέδησης διαρκεί περισσότερο από πριν.
Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να προκληθεί από διάφορες βλάβες:
- υπάρχουν θήκες αέρα στο σύστημα.
- διαρροή υγρού φρένων.
- σοβαρή φθορά μαξιλαριών?
- αστοχία κυλίνδρου.
Για το VAZ 2107, η απόσταση πέδησης καθορίζεται: με ταχύτητα 40 km / h σε επίπεδο και στεγνό δρόμο, η απόσταση πέδησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 12.2 μέτρα έως ότου το αυτοκίνητο σταματήσει εντελώς. Εάν το μήκος διαδρομής είναι μεγαλύτερο, τότε είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση της απόδοσης του συστήματος πέδησης.
Εκτός από την αναποτελεσματικότητα της πέδησης, μπορούν να παρατηρηθούν και άλλες δυσλειτουργίες:
- δυνατό κουδούνισμα (θόρυβος) όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου.
- αποφεύγοντας το αυτοκίνητο στα πλάγια όταν ρίχνετε ταχύτητα.
- χαμηλωμένο μαλακωμένο πεντάλ φρένου.
- κραδασμούς και τραντάγματα όταν πατάτε το πεντάλ.
Η συσκευή του συστήματος πέδησης VAZ 2107: οι κύριοι μηχανισμοί
Ως μέρος του συστήματος πέδησης των «επτά» πολλά μικρά εξαρτήματα. Καθένα από αυτά εξυπηρετεί τον μοναδικό σκοπό - την προστασία του οδηγού και των ανθρώπων στην καμπίνα κατά το φρενάρισμα ή το παρκάρισμα. Οι κύριοι μηχανισμοί από τους οποίους εξαρτάται η ποιότητα και η αποτελεσματικότητα της πέδησης είναι:
- κύριος κύλινδρος?
- ενισχυτής;
- ρυθμιστής;
- τακάκια?
- δίσκοι?
- τύμπανα?
- πετάλι;
- αυτοκινητόδρομοι.
Κύριο κύλινδρο
Το σώμα του κύριου κυλίνδρου λειτουργεί σε άμεση σύνδεση με τον ενισχυτή. Δομικά, αυτό το στοιχείο είναι ένας κυλινδρικός μηχανισμός στον οποίο συνδέονται οι σωλήνες τροφοδοσίας και επιστροφής υγρού φρένων. Επίσης, τρεις αγωγοί που οδηγούν στους τροχούς αναχωρούν από την επιφάνεια του κύριου κυλίνδρου.
Μέσα στον κύριο κύλινδρο υπάρχουν μηχανισμοί εμβόλου. Είναι τα έμβολα που ωθούνται προς τα έξω υπό την πίεση του υγρού και δημιουργούν φρενάρισμα.
Η χρήση του υγρού φρένων στο σύστημα VAZ 2107 εξηγείται απλά: δεν χρειάζονται πολύπλοκες μονάδες κίνησης και η διαδρομή του υγρού στα τακάκια είναι όσο το δυνατόν πιο εύκολη.
Ενισχυτής κενού
Τη στιγμή που ο οδηγός πατάει το φρένο, η ενίσχυση πέφτει αρχικά στη συσκευή του ενισχυτή. Ένας ενισχυτής κενού είναι εγκατεστημένος στο VAZ 2107, το οποίο μοιάζει με δοχείο με δύο θαλάμους.
Μεταξύ των θαλάμων υπάρχει ένα πολύ ευαίσθητο στρώμα - η μεμβράνη. Είναι η αρχική προσπάθεια - το πάτημα του πεντάλ από τον οδηγό - που προκαλεί τη δόνηση της μεμβράνης και την εκτέλεση αραίωσης και συμπίεσης του υγρού φρένων στο ρεζερβουάρ.
Ο σχεδιασμός του ενισχυτή έχει επίσης έναν μηχανισμό βαλβίδας που εκτελεί το κύριο έργο της συσκευής: ανοίγει και κλείνει τις κοιλότητες των θαλάμων, δημιουργώντας την απαραίτητη πίεση στο σύστημα.
Ρυθμιστής δύναμης φρένων
Ο ρυθμιστής πίεσης (ή η δύναμη πέδησης) είναι τοποθετημένος στον πίσω τροχό. Το κύριο καθήκον του είναι να κατανέμει ομοιόμορφα το υγρό φρένων στους κόμβους και να αποτρέπει την ολίσθηση του αυτοκινήτου. Ο ρυθμιστής λειτουργεί μειώνοντας τη διαθέσιμη πίεση υγρού.
Το τμήμα κίνησης του ρυθμιστή συνδέεται με τη ράβδο, ενώ το ένα άκρο του καλωδίου είναι στερεωμένο στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου και το άλλο - απευθείας στο σώμα. Μόλις αυξηθεί το φορτίο στον πίσω άξονα, το σώμα αρχίζει να αλλάζει θέση σε σχέση με τον άξονα (ολίσθηση), οπότε το καλώδιο του ρυθμιστή ασκεί αμέσως πίεση στο έμβολο. Έτσι ρυθμίζονται οι δυνάμεις πέδησης και η πορεία του αυτοκινήτου.
ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ
Υπάρχουν δύο τύποι μαξιλαριών στο VAZ 2107:
- για τροχούς μπροστινού άξονα με δισκόφρενα.
- για τροχούς πίσω άξονα με φρένα τυμπάνου.
Διαβάστε σχετικά με τρόπους αντικατάστασης τακακιών μπροστινών φρένων: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
Τα τακάκια είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής αντοχής, μια επένδυση τριβής είναι στερεωμένη στη βάση του πλαισίου. Τα μοντέρνα μαξιλάρια για τα "επτά" μπορούν να αγοραστούν και σε κεραμική έκδοση.
Το μπλοκ στερεώνεται στο δίσκο ή το τύμπανο χρησιμοποιώντας μια ειδική κόλλα θερμής τήξης, καθώς κατά το φρενάρισμα, οι επιφάνειες των μηχανισμών μπορούν να θερμανθούν έως και τους 300 βαθμούς Κελσίου.
Δισκόφρενα μπροστινού άξονα
Η αρχή της λειτουργίας των δισκόφρενων στο VAZ 2107 είναι ότι τα τακάκια με ειδικές επενδύσεις, όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, στερεώνουν τον δίσκο του φρένου σε μία θέση - δηλαδή σταματήστε τον. Τα δισκόφρενα έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τα ταμπούρα:
- η απόδοση πέδησης δεν μειώνεται λόγω υπερθέρμανσης.
- υψηλή αντίσταση κατά το φρενάρισμα σε χιόνι, πάγο και νερό.
- ανεπιτήδευτο στην υπηρεσία?
- μεγάλη περιοχή τριβής.
Ο δίσκος είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο, επομένως ζυγίζει αρκετά, αν και είναι πολύ ανθεκτικός. Η πίεση στον δίσκο γίνεται μέσω του κυλίνδρου εργασίας των δισκόφρενων.
Φρένα τυμπάνου πίσω άξονα
Η ουσία της λειτουργίας του τυμπάνου είναι πανομοιότυπη με το δισκόφρενο, με τη μόνη διαφορά ότι το τύμπανο με τακάκια είναι τοποθετημένο στην πλήμνη του τροχού. Όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου, τα τακάκια σφίγγουν πολύ σφιχτά πάνω στο περιστρεφόμενο τύμπανο, το οποίο με τη σειρά του σταματά τους πίσω τροχούς. Το έμβολο του κυλίνδρου εργασίας του τυμπάνου φρένου λειτουργεί επίσης χρησιμοποιώντας την πίεση του υγρού των φρένων.
Περισσότερα σχετικά με την αντικατάσταση του τυμπάνου του φρένου: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
Πεντάλ φρένου για VAZ 2107
Το πεντάλ του φρένου βρίσκεται στην καμπίνα στο κάτω μέρος του. Αυστηρά μιλώντας, το πεντάλ μπορεί να έχει μόνο μία κατάσταση που παρέχεται από τον κατασκευαστή. Αυτή είναι η κύρια θέση του στο ίδιο επίπεδο με το πεντάλ γκαζιού.
Κάνοντας κλικ στο εξάρτημα, ο οδηγός δεν πρέπει να αισθάνεται τραντάγματα ή βυθίσεις, επειδή το πεντάλ είναι ο πρώτος μηχανισμός σε μια σειρά αρκετών κόμβων για την αποτελεσματικότητα πέδησης. Το πάτημα του πεντάλ δεν πρέπει να προκαλεί προσπάθεια.
Γραμμές φρένων
Λόγω της χρήσης ειδικού υγρού στα φρένα, όλα τα στοιχεία του συστήματος πέδησης πρέπει να είναι ερμητικά συνδεδεμένα. Ακόμη και μικροσκοπικά κενά ή τρύπες μπορεί να προκαλέσουν αστοχία των φρένων.
Σωληνώσεις και ελαστικοί σωλήνες χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση όλων των στοιχείων του συστήματος. Και για την αξιοπιστία της στερέωσής τους στις θήκες του μηχανισμού, παρέχονται συνδετήρες από χάλκινες ροδέλες. Σε χώρους όπου παρέχεται η κίνηση των μονάδων, τοποθετούνται ελαστικοί σωλήνες για να διασφαλίζεται η κινητικότητα όλων των εξαρτημάτων. Και σε μέρη όπου δεν υπάρχει κίνηση των κόμβων μεταξύ τους, εγκαθίστανται άκαμπτοι σωλήνες.
Πώς να εξαερώσετε το σύστημα πέδησης
Η άντληση των φρένων στο VAZ 2107 (δηλαδή η εξάλειψη των εμπλοκών αέρα) μπορεί να απαιτηθεί σε αρκετές περιπτώσεις:
- μετά την έκχυση νέου υγρού στη δεξαμενή.
- στη διαδικασία επισκευής οποιουδήποτε κόμβου του συστήματος.
- λόγω διαρροών υγρών?
- λόγω της απότομης μείωσης της απόδοσης πέδησης.
Η εξαέρωση του συστήματος μπορεί να αποκαταστήσει την απόδοση των φρένων και να κάνει την οδήγηση πιο ασφαλή. Για εργασία θα χρειαστείτε:
- Δαχτυλίδι κλειδί για 8/10?
- κλειδί ανοιχτού άκρου 8/10;
- Λεπτός διαφανής σωλήνας.
- λεκάνη ή κουβά για υγρά απορριμμάτων.
Συνιστάται η εργασία να γίνεται μαζί: ένα άτομο θα πατήσει το πεντάλ στην καμπίνα, το άλλο θα αποστραγγίσει το υγρό από τα εξαρτήματα.
Διαδικασία:
- Γεμίστε με υγρό φρένων μέχρι την ένδειξη "μέγιστο" στο ρεζερβουάρ.
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, βεβαιωθείτε ότι το υγρό φρένων είναι γεμάτο στο μέγιστο - Σηκώστε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα. Βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο είναι ασφαλές.Η διαδικασία εργασίας περιλαμβάνει ενέργειες στο κάτω μέρος του σώματος, επομένως είναι πιο βολικό να εκτελείτε άντληση σε αερογέφυρα
- Η άντληση στο VAZ 2107 πραγματοποιείται τροχό με τροχό σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα: δεξιά πίσω, αριστερό πίσω, μετά δεξιά μπροστά, μετά αριστερό μπροστινό τροχό. Αυτός ο κανονισμός πρέπει να τηρηθεί.
- Έτσι, πρέπει πρώτα να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό, ο οποίος βρίσκεται πίσω και στα δεξιά.
- Αφαιρέστε το καπάκι από το τύμπανο, ξεβιδώστε το εξάρτημα μέχρι τη μέση με ένα κλειδί.Αφού αφαιρέσετε το καπάκι, συνιστάται να καθαρίσετε το εξάρτημα με ένα πανί από την προσκολλημένη βρωμιά
- Τραβήξτε έναν εύκαμπτο σωλήνα πάνω στο σώμα του εξαρτήματος, το δεύτερο άκρο του οποίου πρέπει να μεταφερθεί σε μια λεκάνη.Ο εύκαμπτος σωλήνας πρέπει να στερεωθεί καλά στο εξάρτημα, έτσι ώστε το υγρό να μην ρέει
- Στην καμπίνα, το δεύτερο άτομο πρέπει να πατήσει το πεντάλ του φρένου αρκετές φορές - αυτή τη στιγμή, το υγρό θα τροφοδοτείται μέσω του εύκαμπτου σωλήνα.Η λειτουργία πέδησης ενεργοποιεί το σύστημα - το υγρό αρχίζει να ρέει μέσα από το ανοιχτό εξάρτημα
- Βιδώστε το εξάρτημα μισή στροφή προς τα πίσω. Ταυτόχρονα, πατήστε πλήρως το πεντάλ του φρένου και μην εκτονώσετε την πίεση μέχρι να σταματήσει η ροή του υγρού.Είναι σημαντικό να πατάτε το φρένο μέχρι να ρέει όλο το υγρό από το εξάρτημα.
- Μετά από αυτό, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα, βιδώστε το εξάρτημα μέχρι το τέλος.
- Η διαδικασία πραγματοποιείται μέχρι να εμφανιστούν φυσαλίδες αέρα στο ρέον υγρό. Μόλις το υγρό γίνει πυκνό και χωρίς φυσαλίδες, η άντληση αυτού του τροχού θεωρείται πλήρης. Πρέπει να αντλείτε συνεχώς τους υπόλοιπους τροχούς.
Μάθετε πώς να αλλάξετε δαγκάνα φρένου: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
Βίντεο: ο σωστός τρόπος εξαέρωσης των φρένων
Έτσι, το σύστημα πέδησης στο VAZ 2107 είναι διαθέσιμο για αυτο-μελέτη και ελάχιστες επισκευές. Είναι σημαντικό να παρακολουθείτε έγκαιρα τη φυσική φθορά των κύριων στοιχείων του συστήματος και να τα αλλάζετε πριν αποτύχουν.
