Η αρχή της λειτουργίας και η διάταξη του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου

Η συσκευή των σύγχρονων μονάδων ισχύος ντίζελ και βενζίνης ενδέχεται να διαφέρει ανάλογα με το σύστημα καυσίμων που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής στα αυτοκίνητά του. Μία από τις πιο προοδευτικές εξελίξεις αυτού του συστήματος είναι η σιδηροδρομική καύση Common Rail.

Εν ολίγοις, η αρχή της λειτουργίας της έχει ως εξής: μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (διαβάστε για τη συσκευή της εδώ) προμηθεύει καύσιμο ντίζελ στη σιδηροδρομική γραμμή. Σε αυτό το στοιχείο, η δόση κατανέμεται μεταξύ των ακροφυσίων. Οι λεπτομέρειες του συστήματος έχουν ήδη περιγραφεί. σε ξεχωριστή κριτική, αλλά η διαδικασία ρυθμίζεται από το ECU και τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.

Σήμερα θα μιλήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτό το μέρος, καθώς και για τη διάγνωσή του και την αρχή της λειτουργίας.

Λειτουργίες ρυθμιστή πίεσης καυσίμου

Η λειτουργία του RTD είναι να διατηρεί τη βέλτιστη πίεση καυσίμου στους εγχυτήρες κινητήρα. Αυτό το στοιχείο, ανεξάρτητα από την ένταση του φορτίου στη μονάδα, διατηρεί την απαιτούμενη πίεση.

Όταν η ταχύτητα του κινητήρα αυξάνεται ή μειώνεται, η ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται μπορεί είτε να αυξηθεί είτε να μειωθεί. Για να μην σχηματιστεί άπαχο μείγμα σε υψηλές ταχύτητες και πολύ πλούσιο σε χαμηλές ταχύτητες, το σύστημα είναι εξοπλισμένο με ρυθμιστή κενού.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του ρυθμιστή είναι η αντιστάθμιση της υπερπίεσης στη ράγα. Εάν το όχημα δεν ήταν εξοπλισμένο με αυτό το τμήμα, θα συμβούν τα ακόλουθα. Όταν ρέει λιγότερος αέρας μέσω της πολλαπλής εισαγωγής, αλλά η πίεση παραμένει η ίδια, η μονάδα ελέγχου θα αλλάξει απλώς τον χρόνο ψεκασμού καυσίμου (ή το ήδη ολοκληρωμένο VTS).

Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι δυνατόν να αντισταθμιστεί πλήρως η υπερβολική κεφαλή. Το υπερβολικό καύσιμο πρέπει να πάει κάπου. Σε έναν κινητήρα βενζίνης, η περίσσεια βενζίνης θα πλημμυρίσει τα κεριά. Σε άλλες περιπτώσεις, το μείγμα δεν καίγεται εντελώς, πράγμα που θα προκαλέσει την απομάκρυνση σωματιδίων άκαυστου καυσίμου στο σύστημα εξάτμισης. Αυτό αυξάνει σημαντικά την "λαιμαργία" της μονάδας και μειώνει την περιβαλλοντική φιλικότητα των καυσαερίων αυτοκινήτων. Οι συνέπειες αυτού μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές - από την ισχυρή αιθάλη κατά την οδήγηση σε σπασμένο καταλύτη ή φίλτρο σωματιδίων.

Η αρχή του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου

Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή. Η αντλία υψηλής πίεσης δημιουργεί πίεση, το καύσιμο ρέει μέσω της γραμμής προς τη ράμπα στην οποία βρίσκεται ο ρυθμιστής (ανάλογα με τον τύπο του οχήματος).

Όταν ο όγκος του αντλούμενου καυσίμου υπερβαίνει την κατανάλωσή του, η πίεση στο σύστημα αυξάνεται. Εάν δεν απορριφθεί, αργά ή γρήγορα το κύκλωμα θα σπάσει στον ασθενέστερο σύνδεσμο. Για να αποφευχθεί μια τέτοια βλάβη, ένας ρυθμιστής είναι εγκατεστημένος στη ράγα (υπάρχει επίσης μια θέση στη δεξαμενή αερίου), η οποία αντιδρά σε υπερβολική πίεση και ανοίγει έναν κλάδο στο κύκλωμα επιστροφής.

Το καύσιμο διαρρέει στον εύκαμπτο σωλήνα του συστήματος καυσίμου και ρέει πίσω στη δεξαμενή. Εκτός από την ανακούφιση της υπερβολικής πίεσης, το RTD ανταποκρίνεται στο κενό που δημιουργείται στην πολλαπλή εισαγωγής. Όσο υψηλότερη είναι αυτή η ένδειξη, τόσο λιγότερη πίεση θα αντέξει ο ρυθμιστής.

Αυτή η λειτουργία είναι απαραίτητη ώστε ο κινητήρας να χρησιμοποιεί λιγότερα καύσιμα ενώ λειτουργεί με ελάχιστο φορτίο. Αλλά μόλις η βαλβίδα πεταλούδας ανοίξει περισσότερο, το κενό μειώνεται, γεγονός που καθιστά το ελατήριο πιο άκαμπτο και η πίεση αυξάνεται.

Συσκευή

Ο σχεδιασμός των κλασικών ρυθμιστών αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• Ισχυρό μεταλλικό σώμα (πρέπει να έχει τέλεια στεγανότητα, καθώς αντιμετωπίζει μια αλλαγή στην πίεση καυσίμου).
• Το εσωτερικό μέρος του σώματος χωρίζεται σε δύο κοιλότητες με ένα διάφραγμα.
• Για να διατηρηθεί το αντλούμενο καύσιμο μέσα στη ράγα, τοποθετείται βαλβίδα ελέγχου στο σώμα.
• Ένα άκαμπτο ελατήριο τοποθετείται κάτω από το διάφραγμα (στο μέρος όπου δεν υπάρχει καύσιμο). Αυτό το στοιχείο επιλέγεται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με την τροποποίηση του συστήματος καυσίμου.
• Υπάρχουν τρία εξαρτήματα στο σώμα: δύο για τη σύνδεση της τροφοδοσίας (είσοδος στο ρυθμιστή και έξοδος στα ακροφύσια) και το άλλο για την επιστροφή.
• Στοιχεία στεγανοποίησης για στεγανοποίηση του συστήματος καυσίμου υψηλής πίεσης.

Η γενική αρχή της λειτουργίας ΕΤΑ περιγράφηκε λίγο παραπάνω. Αναλυτικότερα, λειτουργεί ως εξής:

• Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης αντλεί καύσιμο στη ράγα.
• Οι εγχυτήρες ανοίγουν σύμφωνα με ένα σήμα από τη μονάδα ελέγχου.
• Σε χαμηλές ταχύτητες, οι κύλινδροι δεν χρειάζονται πολύ καύσιμο, επομένως το ECU δεν ξεκινά ισχυρό άνοιγμα των ακροφυσίων του μπεκ ψεκασμού.
• Η αντλία καυσίμου δεν αλλάζει τη λειτουργία της, επομένως δημιουργείται υπερβολική πίεση στο σύστημα.
• Η πίεση οδηγεί το διάφραγμα με ελατήριο.
• Το κύκλωμα ανοίγει για την απόρριψη καυσίμου πίσω στη δεξαμενή.
• Ο οδηγός πιέζει το πεντάλ γκαζιού.
• Το γκάζι ανοίγει σκληρότερα.
• Το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής μειώνεται.
• Επιπλέον αντοχή δημιουργείται στο ελατήριο.
• Είναι πιο δύσκολο για το διάφραγμα να διατηρήσει αυτήν την αντίσταση, οπότε το περίγραμμα επικαλύπτεται σε κάποιο βαθμό (ανάλογα με το πόσο σκληρό είναι το πάτημα του πεντάλ).

Σε ορισμένες τροποποιήσεις των συστημάτων καυσίμου με την τροφοδοσία ενός καύσιμου μίγματος υπό πίεση, χρησιμοποιείται μια ηλεκτρονική βαλβίδα αντί αυτού του ρυθμιστή, η λειτουργία του οποίου ελέγχεται από ένα ECU. Ένα παράδειγμα ενός τέτοιου συστήματος είναι η σιδηροτροχιά καυσίμου Common Rail.

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο για το πώς λειτουργεί αυτό το στοιχείο:

Αποσυναρμολογούμε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου BOSCH. Αρχή λειτουργίας.

Θέση στη δομή του οχήματος

Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο στο οποίο θα εγκατασταθεί μια τέτοια συσκευή μπορεί να χρησιμοποιήσει μία από τις δύο διατάξεις ρυθμιστών:

• Η γραμμή παροχής καυσίμου είναι εξοπλισμένη με γραμμή επιστροφής. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ρυθμιστής ή η βαλβίδα θα εγκατασταθεί στη ράγα καυσίμου. Ένας σωλήνας τροφοδοσίας θα στερεωθεί στην είσοδο της βαλβίδας (στο ένα άκρο η είσοδος από την αντλία και στο άλλο άκρο - η έξοδος στα ακροφύσια) και στην έξοδο συνδέεται ένας σωλήνας βρόχου επιστροφής.
• Γραμμή χωρίς ανακυκλοφορία. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ρυθμιστής είναι εγκατεστημένος δίπλα στην αντλία καυσίμου στη δεξαμενή αερίου (συχνά περιλαμβάνεται στο σχεδιασμό του). Η λειτουργία του ρυθμίζεται είτε από ECU είτε από τον μηχανισμό της ίδιας της αντλίας. Το καύσιμο αποβάλλεται στο ίδιο το ρεζερβουάρ.

Το πρώτο σχήμα έχει πολλά μειονεκτήματα. Πρώτον, όταν η μονάδα αποσυμπιέζεται, η βενζίνη ή το πετρέλαιο ντίζελ θα χύσουν στο χώρο του κινητήρα. Δεύτερον, το αχρησιμοποίητο καύσιμο θερμαίνεται άσκοπα και επιστρέφεται στη δεξαμενή αερίου.

Για κάθε μοντέλο κινητήρα, δημιουργείται η δική του τροποποίηση ρυθμιστή. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια καθολική ΕΤΑ. Τέτοια μοντέλα μπορούν να ρυθμιστούν χειροκίνητα και να εξοπλιστούν με μανόμετρο. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως εναλλακτική λύση του κανονικού ρυθμιστή, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στη ράμπα.

Διαγνωστικά και δυσλειτουργίες του ρυθμιστή καυσίμου

Όλες οι τροποποιήσεις ρυθμιστή δεν είναι διαχωρίσιμες, επομένως δεν μπορούν να επιδιορθωθούν. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το τμήμα μπορεί να καθαριστεί, αλλά ο πόρος του δεν αυξάνεται σημαντικά από αυτό. Όταν ένα μέρος διαλύεται, αντικαθίσταται απλώς με ένα καινούργιο.

Εδώ είναι οι κύριοι λόγοι αποτυχίας:

• Το ελατήριο έχει σπάσει.
• Σχηματισμός συριγγίου στο σώμα (συχνά λόγω υπέρβασης του ορίου πίεσης ή μηχανικής βλάβης).
• Φυσική φθορά κινούμενων μερών.
• Σχηματισμός διάβρωσης;
• Φραγμένα κανάλια.

Κατά τη διάγνωση της συσκευής, πρέπει να θυμόμαστε ότι ορισμένα από τα συμπτώματα είναι παρόμοια με την αποτυχία της αντλίας ένεσης. Επίσης, δεν είναι ασυνήθιστο να δυσλειτουργεί το σύστημα καυσίμου, τα συμπτώματα του οποίου είναι πολύ παρόμοια με τη βλάβη του ρυθμιστή. Ένα παράδειγμα αυτού είναι τα φραγμένα στοιχεία φίλτρου.

Προκειμένου αυτό το στοιχείο να επεξεργαστεί τον εκχωρημένο πόρο του, είναι πολύ σημαντικό να δοθεί προσοχή στην ποιότητα του χρησιμοποιούμενου καυσίμου.

Πώς να ελέγξετε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου;

Υπάρχουν πολλές απλές μέθοδοι για τον έλεγχο του ρυθμιστή καυσίμου. Αλλά πριν τα εξετάσουμε, ας δώσουμε προσοχή στα συμπτώματα που μπορεί άμεσα ή έμμεσα να υποδηλώνουν δυσλειτουργία της ΕΤΑ.

Πότε να ελέγξετε τον ρυθμιστή πίεσης;

Η δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα μπορεί να υποδεικνύει ελαττωματικό ρυθμιστή. Επιπλέον, για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, αυτό συμβαίνει όταν ο κινητήρας είναι σε αδράνεια (κρύα εκκίνηση), ενώ για άλλα, αντίθετα, για ένα ζεστό.

Μερικές φορές υπάρχουν καταστάσεις όπου, σε περίπτωση δυσλειτουργίας ενός εξαρτήματος, εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων ένα μήνυμα σχετικά με τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης του κινητήρα. Ωστόσο, αυτή δεν είναι η μόνη ανάλυση που ενεργοποιεί αυτήν τη λειτουργία.

Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ένα ταμπλό με πηνίο θέρμανσης εμφανίζεται περιοδικά στο ταμπλό κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού. Αλλά σε αυτήν την περίπτωση, πριν από την αντικατάσταση του εξαρτήματος, θα είναι απαραίτητο να το διαγνώσετε.

Τα έμμεσα σημεία περιλαμβάνουν:

1. Ανώμαλη λειτουργία της μονάδας.
2. Το αυτοκίνητο σταματάει στο ρελαντί.
3. Η ταχύτητα του στροφαλοφόρου αυξάνεται ή μειώνεται απότομα.
4. Μία αισθητή μείωση των χαρακτηριστικών ισχύος του κινητήρα.
5. Δεν υπάρχει ανταπόκριση στο πεντάλ αερίου ή έχει επιδεινωθεί σημαντικά.
6. Όταν αλλάζει σε υψηλότερη ταχύτητα, το αυτοκίνητο χάνει πολλές δυναμικές.
7. Μερικές φορές η εργασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης συνοδεύεται από τραύματα.
8. Η "λαιμαργία" του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί αισθητά.

Έλεγχος του ρυθμιστή πίεσης στον πάγκο

Η ευκολότερη διαγνωστική μέθοδος είναι να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε μια υπηρεσία που χρησιμοποιεί διαγνωστικές βάσεις. Για να ελέγξετε θα χρειαστείτε:

• Αφαιρέστε τη ράγα καυσίμου μαζί με το RTD.
• Όλες οι επαφές και οι εύκαμπτοι σωλήνες συνδέονται στη μονάδα στη βάση.
• Η συσκευή προσομοιώνει τη λειτουργία του κινητήρα σε διαφορετικούς τρόπους, ενώ μετρά όλες τις παραμέτρους.

Στο πρόγραμμα stand εγκαθίστανται διαφορετικοί αλγόριθμοι, σύμφωνα με τους οποίους καθορίζεται η δυνατότητα συντήρησης του ρυθμιστή. Τέτοια προγράμματα χρησιμοποιούνται μόνο από κέντρα εξυπηρέτησης, επομένως, είναι αδύνατο να πραγματοποιηθεί αυτή η διαγνωστική διαδικασία χωρίς να επισκεφθείτε ένα πρατήριο.

Έλεγχος του ρυθμιστή χωρίς να τον αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο

Πρέπει να θυμόμαστε ότι σε καμία περίπτωση δεν υπάρχει τέτοια πιθανότητα., Αλλά εάν η συσκευή του αυτοκινήτου σας επιτρέπει να φτάσετε στο ρυθμιστή χωρίς σημαντική αποσυναρμολόγηση, τότε η διαδικασία μπορεί να εκτελεστεί ως εξής:

• Πραγματοποιείται πρώτα μια οπτική επιθεώρηση. Θα είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε την αποσυμπίεση της υπόθεσης. Η ίδια διαδικασία θα βοηθήσει στον εντοπισμό τυχόν μηχανικών βλαβών, καθώς και στο σχηματισμό σκουριάς.
• Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα κενού και τοποθετήστε ένα μανόμετρο μεταξύ της σύνδεσης τροφοδοσίας και του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου. Ξεκινάμε τον κινητήρα. Εάν η συσκευή εμφανίζει σταθερή πίεση, τότε ο ρυθμιστής είναι ελαττωματικός. Η ένδειξη βέλους πρέπει να κυμαίνεται από 0,3 έως 0,7 atm.
• Μια άλλη μέθοδος είναι να τσιμπήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής. Το μανόμετρο εγκαθίσταται σύμφωνα με το προηγούμενο σχήμα. Η ένδειξη της συσκευής πρέπει να πηδήξει αμέσως. Η ίδια διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς μανόμετρο. Απλώς ξεκινάμε τον κινητήρα, συμπιέζουμε τη γραμμή επιστροφής και ακούμε πώς λειτουργεί η μονάδα. Εάν η λειτουργία του έχει σταθεροποιηθεί, τότε ο ρυθμιστής πρέπει να αντικατασταθεί.

Έλεγχος του ρυθμιστή με τη μέθοδο αντικατάστασης

Αυτός είναι ο πιο σίγουρος τρόπος για να βεβαιωθείτε ότι ένα μέρος είναι ελαττωματικό. Σε αυτήν την περίπτωση, καταργούμε το διαγνωσμένο στοιχείο και αντί αυτού εγκαθιστούμε ένα γνωστό-καλό ανάλογο.

Η μη έγκαιρη διάγνωση των διαγνωστικών μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά στον κινητήρα. Εάν δεν είναι μονάδα, τότε κάποιο σημαντικό στοιχείο του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου θα αποτύχει σίγουρα. Και αυτό είναι αδικαιολόγητο απόβλητο.

Πιθανές αιτίες αποτυχίας

Πιθανές αιτίες ζημιάς στον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου περιλαμβάνουν:

• Το αυτοκίνητο ήταν αδρανές για μεγάλο χρονικό διάστημα και το σύστημα καυσίμου δεν χρησιμοποιήθηκε.
• Το νερό έχει εισέλθει στο καύσιμο (η συμπύκνωση είναι φυσική σε ορισμένες συνθήκες λειτουργίας).
• Το ελατήριο είναι χαλαρό.
• Η μεμβράνη έχει υποστεί βλάβη.
• Ελέγξτε τη βαλβίδα κολλημένη ή φθαρμένη.
• Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν αλλάζει έγκαιρα τα φίλτρα καυσίμου.
• Ο οδηγός γεμίζει με καύσιμο χαμηλής ποιότητας (η βαλβίδα είναι φραγμένη).

Εάν υπάρχει υποψία για δυσλειτουργία του ρυθμιστή καυσίμου, θα πρέπει να ελεγχθεί. Όπως έχουμε ήδη πει, για αυτό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν απλό μετρητή πίεσης (ακόμη και αυτό που μετρά την πίεση στα ελαστικά των τροχών είναι κατάλληλο).

Πώς να αντικαταστήσετε έναν ρυθμιστή;

Η διαδικασία αντικατάστασης του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου είναι απλή. Το κύριο πράγμα είναι να τηρείτε το ακόλουθο σχήμα:

• Στο τελικό μέρος, το βύσμα σύνδεσης ξεβιδώνεται. Ένας δακτύλιος Ο είναι εγκατεστημένος σε αυτό. Σε έναν ρυθμιστή εργασίας, αυτό το στοιχείο είναι ελαστικό και χωρίς ζημιά. Εάν αποκαλυφθούν ασυνέπειες κατά την επιθεώρηση, τότε το μέρος αλλάζει ή ολόκληρος ο φελλός.
• Η ομπρέλα είναι εκτός λειτουργίας. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε ένα καπάκι από το ελαστικό (στη μεταλλική έκδοση υπάρχουν κλιπ που θα βοηθήσουν με αυτό).
• Στη συνέχεια, ο ρυθμιστής ελέγχεται σε λειτουργία. Ένας σωλήνας με μανόμετρο στο άλλο άκρο συνδέεται με τον ρυθμιστή. Είναι στερεωμένο με σφιγκτήρα. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκινά και ελέγχεται η πίεση στο σύστημα. Αυτή τη στιγμή, ο δείκτης πρέπει να κυμαίνεται από 284 έως 325 kPa. Στη συνέχεια, ο σωλήνας αποσυνδέεται από τη συσκευή και ελέγχονται οι μετρήσεις στο μανόμετρο. Σε αυτήν την περίπτωση, η κεφαλή θα πρέπει να αυξηθεί κατά περίπου 20-70 kPa. Εάν αυτή η παράμετρος δεν έχει αλλάξει, τότε ο ρυθμιστής είναι ελαττωματικός και στη συνέχεια αντικαθίσταται.
• Για να αντικαταστήσετε το ρυθμιστή, πρέπει πρώτα να μειώσετε την πίεση καυσίμου στο σύστημα. Αυτό γίνεται ξεβιδώνοντας το παξιμάδι που συγκρατεί το σωλήνα καυσίμου. Είναι επίσης απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα δύο μπουλόνια που στερεώνουν τον ίδιο τον ρυθμιστή στη ράμπα.
• Το εξάρτημα ρυθμιστή αφαιρείται προσεκτικά από τη ράγα καυσίμου.
• Ο σωλήνας καυσίμου αποσυνδέεται (εάν το σύστημα δεν έχει ακόμη αποδεσμεύσει την πίεση, πρέπει να προετοιμάσετε ένα κενό δοχείο, στο οποίο τοποθετείται γρήγορα το απελευθερωμένο άκρο του σωλήνα).
• Ο ρυθμιστής μπορεί τώρα να αφαιρεθεί.

Όταν εγκαθίσταται ένας νέος ρυθμιστής πίεσης καυσίμου, τα εξαρτήματα των σωλήνων και των στοιχείων στεγανοποίησης πρέπει να προ-υγραίνονται με βενζίνη, έτσι ώστε τα ελαστικά μέρη να μην υποστούν μηχανική ζημιά.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς να ελέγξετε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Ο πρώτος τρόπος είναι να αποσυναρμολογήσετε τη ράγα καυσίμου. Σας επιτρέπει όχι μόνο να βεβαιωθείτε ότι ο ρυθμιστής είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, αλλά και σε άλλα στοιχεία του συστήματος καυσίμου. Για να εκτελέσετε αυτόν τον έλεγχο, θα χρειαστείτε ειδικό εξοπλισμό. Ο ρυθμιστής παλαιού σχεδιασμού ελέγχεται με βραχυπρόθεσμη απενεργοποίηση της γραμμής επιστροφής καυσίμου. Αυτή η μέθοδος είναι διαθέσιμη για κινητήρες βενζίνης. Είναι καλύτερα να δουλεύετε σε κρύο κινητήρα. Εάν η γραμμή επιστροφής, συμπιεστεί για λίγα δευτερόλεπτα, βοηθούσε στην εξάλειψη του τριπλού κινητήρα και σταθεροποίησε τη λειτουργία του, τότε ο ρυθμιστής πίεσης πρέπει να αντικατασταθεί. Δεν αξίζει να κρατήσετε τη γραμμή σφιχτή για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς αυτό θα επηρεάσει τη λειτουργικότητα της αντλίας καυσίμου. Αυτή η μέθοδος δεν είναι διαθέσιμη για μοντέλα αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν μεταλλική γραμμή. Ένας άλλος τρόπος για να χρησιμοποιήσετε έναν ηλεκτρονικό ρυθμιστή πίεσης καυσίμου είναι να ρυθμίσετε ένα πολύμετρο σε λειτουργία βολτόμετρου. Το τσιπ ρυθμιστή αποσυνδέθηκε. Γειώσαμε τον μαύρο ανιχνευτή και συνδέουμε τον κόκκινο στο πόδι του chip. Με έναν ρυθμιστή εργασίας, η τάση πρέπει να είναι περίπου 5 βολτ. Στη συνέχεια, συνδέουμε τον κόκκινο αισθητήρα του πολύμετρου στον θετικό ακροδέκτη της μπαταρίας και συνδέουμε το μαύρο στο αρνητικό σκέλος του τσιπ. Σε καλή κατάσταση, ο δείκτης πρέπει να βρίσκεται εντός 12V. Ένας άλλος τρόπος είναι με ένα μανόμετρο. Σε αυτήν την περίπτωση, ο σωλήνας κενού αποσυνδέεται και η ίδια η συσκευή συνδέεται μεταξύ του εξαρτήματος και του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου. Για μια μονάδα βενζίνης, μια πίεση 2.5-3 ατμόσφαιρες θεωρείται ο κανόνας, αλλά αυτή η παράμετρος πρέπει να διευκρινιστεί στην τεχνική βιβλιογραφία του αυτοκινήτου.

Πώς να ξεγελάσετε τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες κέντρων εξυπηρέτησης που εκτελούν τσιπ συντονισμού αυτοκινήτων. Μπορεί να προσφέρουν να αγοράσουν ένα κουτί συντονισμού που συνδέεται με τη μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, αξίζει να διευκρινιστεί εάν το "snag" θα αναγνωριστεί από τη μονάδα ελέγχου ως εσφαλμένη λειτουργία του συστήματος καυσίμου ή όχι. Εάν το ECU δεν αποδέχεται τη μη τυπική συσκευή, τότε θα ενεργοποιηθούν αλγόριθμοι σε αυτό, οι οποίοι θα δημιουργήσουν διαδικασίες παρακάμπτοντας τη λειτουργία του κουτιού συντονισμού.

Τι συμβαίνει εάν απενεργοποιήσετε τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου. Εάν το κάνετε αυτό με τον κινητήρα σε λειτουργία, δεν θα επηρεάσει τη λειτουργία του. Αλλά αν ο αισθητήρας πίεσης καυσίμου είναι απενεργοποιημένος, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.