Δοκιμάστε το πιο σπάνιο Renault
Η Renault στη Ρωσία συνδέεται κυρίως με τα Logans και Dusters. Αλλά η γαλλική εταιρεία συνήθιζε να κατασκευάζει μεγάλα πολυτελή αυτοκίνητα.
Το πιο δύσκολο είναι να βάλεις μια μακριά κουκούλα με ένα αστέρι πέντε σημείων σε μια σειρά. Το αυτοκίνητο των 85 μέτρων μπορεί να χωρέσει σχεδόν στις γαλλικές επαρχιακές λωρίδες, αλλά πριν από XNUMX χρόνια, όταν κυκλοφόρησε το μαύρο και πράσινο Renault Vivastella, όλοι οι δρόμοι ήταν έτσι, αν όχι χειρότερα. Αν και τα επερχόμενα αυτοκίνητα ήταν σπάνια και σίγουρα δεν θα έπρεπε να διασκορπιστούν με τη σειρά με μπετονιέρα.
Η μάρκα Renault συνδέεται στενά με τους Logans και Dusters, το πολύ με ευκίνητα ευρωπαϊκά hatchback και μικρά φορτηγά. Αλλά η γαλλική εταιρεία κατασκευάζει μεγάλα πολυτελή αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, ένα 40CV με ενσωματωμένο κινητήρα 9 λίτρων και βάρους κάτω των τριών τόνων - αυτά χρησιμοποιήθηκαν από Γάλλους προέδρους τη δεκαετία του 1920.
Η Renault είχε επίσης φθηνά ανθεκτικά αυτοκίνητα - αγοράστηκαν ενεργά από εταιρείες ταξί, όχι μόνο στο Παρίσι, αλλά και στο Λονδίνο. Το επεισόδιο Marne, όταν τα ταξί μετέφεραν συμμαχικά στρατεύματα και έτσι έσωσαν το Παρίσι, έκαναν διάσημα τα αυτοκίνητα με ασυνήθιστες επικλινείς κουκούλες. Μέχρι την ηλικία των 120, η Renault είχε συγκεντρώσει μια εντυπωσιακή συλλογή αυτοκινήτων και μερικά από αυτά μπορούν να οδηγηθούν προς τιμήν της επετείου.
Οι χαρακτηριστικές μύτες, σαν να έχουν ανθρώπινο σχήμα, ήταν από καιρό χαρακτηριστικό γνώρισμα της Renault: το ψυγείο στα αυτοκίνητα βρισκόταν πίσω από τον κινητήρα μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1930. Η μύτη του Vivastella είναι όπως όλων των άλλων, και η σχάρα του καλοριφέρ στέφεται με πεντάκτινο αστέρι αντί για τον γνωστό ρόμβο - για να ζηλέψει οποιοδήποτε σοβιετικό αυτοκίνητο. Η Στέλλα ήταν παρούσα στο όνομα των αυτοκινήτων αυτής της πολυτελούς οικογένειας. Actuallyταν στην πραγματικότητα μια πολυτελής μάρκα όπως η Infiniti και η Vivastella δεν είναι το πιο ακριβό μοντέλο στη γκάμα, πάνω της ήταν η Reinastella και η Nervastella με ενσωματωμένα οκτάρια.
Μπορείτε να καθίσετε στην πίσω σειρά σχεδόν χωρίς να λυγίσετε, με ένα φαρδύ πόδι. Υπάρχει τόσο πολύς χώρος που θα μπορούσαν να χωρέσουν ακόμη και αναδιπλούμενες καρέκλες για δύο ακόμη υπηρέτες. Το εσωτερικό, σύμφωνα με τις έννοιες της πολυτέλειας της εποχής, είναι επικαλυμμένο με μάλλινο ύφασμα και φαίνεται μέτριο.
Τα πίσω παράθυρα είναι χαμηλότερα - αυτό είναι ένα είδος ελέγχου του κλίματος. Για εσωτερικό αερισμό, μπορείτε επίσης να ανυψώσετε τον αγωγό αέρα πάνω από το καπό και να ανοίξετε το παρμπρίζ. Το χειμώνα, ο κινητήρας γίνεται η μόνη πηγή θερμότητας και το μάλλινο ύφασμα παρέχει προστασία από το κρύο. Χωρίς θέρμανση και άλλα οφέλη του πολιτισμού.
Οι άνθρωποι εκείνης της εποχής, προφανώς, ήταν ισχυρότεροι και, εκτός από την αντίσταση στο κρύο, θα μπορούσαν να καυχηθούν για την αιθουσαία συσκευή ενός αστροναύτη. Διαφορετικά, δεν θα είχαν επιβιώσει για μεγάλο χρονικό διάστημα σε έναν παχουλό καναπέ, τοποθετημένο ακριβώς πάνω από τον πίσω άξονα. Τα ελατήρια του, μαζί με τα ελατήρια ανάρτησης, πέτρωσαν έτσι ώστε σύντομα μετακόμισα σε μια αναδιπλούμενη καρέκλα, και μετά ζήτησα να οδηγήσω.
Ο μπροστινός καναπές είναι πολύ μακριά και δεν ρυθμίζεται με κανέναν τρόπο - καθίστε καμμμένος. Το μακρύ πεντάλ συμπλέκτη δεν θα τελειώσει και δεν υπάρχουν σχεδόν φρένα, οπότε είναι καλύτερο να επιβραδύνετε το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το έδαφος. Και κρατήστε μια σοβαρή απόσταση, για κάθε περίπτωση. Δεν υπάρχουν σήματα στροφής σε αυτό το αυτοκίνητο, οπότε πρέπει να δηλώσετε τις προθέσεις σας με το χέρι σας από το παράθυρο.
Το τιμόνι, παρεμπιπτόντως, είναι εγκατεστημένο στα αριστερά, το οποίο τότε ήταν σπάνιο. Ο ιστορικός Jean-Louis Loubet, ο οποίος έγινε ο οδηγός μας για την ιστορία της Renault για πολλές συναρπαστικές ώρες, είπε ότι εκείνες τις ημέρες οι Γάλλοι προτιμούσαν να οδηγούν στη δεξιά πλευρά με το δεξί αυτοκίνητο. Πρώτον, επειδή ο οδηγός δεν χρειάστηκε να περιπλανηθεί στο αυτοκίνητο για να ανοίξει την πόρτα στους επιβάτες - και αυτό ήταν ένα από τα καθήκοντά του. Δεύτερον, ήταν πιο εύκολο να δείτε την πλευρά του δρόμου - οι μεσοπόλεμοι γαλλικοί δρόμοι δεν διέφεραν σε ειδική ποιότητα και πλάτος. Η οδήγηση τεράστιων αυτοκινήτων 5 μέτρων ήταν ακόμα μια περιπέτεια. Και οι ενσωματωμένοι γρύλοι υποδηλώνουν ότι οι τροχοί ήταν συχνά τρυπημένοι εκείνες τις μέρες.
"Ωραία!" - ενεργοποιεί πρώτα το μη συγχρονισμένο. Υπάρχουν μόνο τρία γρανάζια και στο τελευταίο μπορείτε να προχωρήσετε μέχρι και να ξεπεράσετε τις χαμηλές αναβάσεις. Ο κινητήρας 3,2L θα πρέπει να είναι περισσότερο από αρκετός για ένα αυτοκίνητο 1,6 τόνων και το Vivastella μπορεί να επιταχυνθεί στα 110 km / h. Στην πραγματικότητα, η ταχύτητα είναι μισή, όχι μόνο λόγω των φρένων: είναι επιβλαβές για ένα ορυκτό μοτέρ να διατηρεί υψηλές στροφές για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Αντίστροφη κίνηση του τιμονιού, εντυπωσιακές κινήσεις του μοχλού και των πεντάλ - κανείς δεν σκέφτηκε πραγματικά την άνεση και την άνεση ενός μισθωμένου ατόμου. Ο σοφέρ δεν ήταν μόνο σημάδι πλούτου, αλλά ενήργησε επίσης ως μεσάζων μεταξύ ενός αυτοκινήτου με δυσκολία οδήγησης και ενός ασυνήθιστου ιδιοκτήτη. Η βροχή δεν πρέπει να είναι τρομερή για ένα τέτοιο άτομο, επομένως στην πολυτελή Nervastella ο σοφέρ κάθεται στον ύπαιθρο και ο επιβάτης σε μια κλειστή καμπίνα εξοπλισμένη με μηχανικό ημερολόγιο τοίχου και σωλήνα επικοινωνίας.
Στο πρώτο του αυτοκίνητο, ο Louis Renault, ο οποίος έμοιαζε με μουστάκι και καπέλο μπόουλινγκ στον Charlie Chaplin, μόλις ταιριάζει. Η πρώτη Renault με κλειστό σώμα μοιάζει με μια ντουλάπα στους τροχούς. Έχοντας γίνει διάσημη αυτοκινητοβιομηχανία, ο σχεδιαστής δεν ήταν πρόθυμος να παράγει μικρά αυτοκίνητα.
Το μαζικό μοντέλο χαμηλού κόστους για την μεταπολεμική περίοδο ήταν μια πρωτοβουλία των μηχανικών της εταιρείας με επικεφαλής τον CTO Fernand Picard. Αυτή η ιστορία παρουσιάζεται ως κατόρθωμα - η Γαλλία καταλήφθηκε και οι Γερμανοί κυβέρνησαν το εργοστάσιο της Renault. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ύποπτα παρόμοιο με το VW Beetle και ήταν επίσης πίσω. Σύμφωνα με φήμες, ο Ferdinand Porsche συμμετείχε στην τελική αναθεώρηση, ο οποίος στάλθηκε σε γαλλική φυλακή μετά τον πόλεμο.
Ο Louis Renault πήγε επίσης στη φυλακή με την κατηγορία της συνεργασίας - υπό κράτηση, πέθανε υπό ανεξήγητες συνθήκες. Η παραγωγή του νέου μοντέλου 4CV ξεκίνησε ήδη από την εθνικοποιημένη επιχείρηση.
Το νέο Renault 4CV κυκλοφόρησε το 1947 και σύντομα έγινε το πιο δημοφιλές μοντέλο στη Γαλλία. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου ήταν διακοσμημένο με μια ψεύτικη μάσκα ψυγείου για να μειώσει την ομοιότητα με το "Beetle". Για λόγους ευκολίας, το σώμα κατασκευάστηκε τετράθυρο. Ο μοχλός γραναζιού είναι το μέγεθος του διακόπτη κολόνας τιμονιού ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, στρογγυλά πετάλια πούλιου, λεπτό στήριγμα αμαξώματος. Το αυτοκίνητο είναι τόσο μικρό που μοιάζει με παιχνίδι. Αργότερα, στο μουσείο, είδα έναν κινητήρα 4CV και κιβώτιο ταχυτήτων - μικροσκοπικά έμβολα, γρανάζια.
Ταυτόχρονα, δεν χρειάζεται να εξασκηθείτε γιόγκα για να μπείτε μέσα από την φαρδιά κούνια πόρτα. Εάν θέλετε, μπορείτε να προσπαθήσετε να πιέσετε τέσσερις ενήλικες στην καμπίνα - υπάρχει απροσδόκητα πολύ πίσω κάθισμα, φυσικά, για ένα αυτοκίνητο με μήκος μόλις 3,6 μέτρα. Από έναν κινητήρα με όγκο μόλις 0,7 λίτρα και ισχύ 26 hp. Δεν περιμένετε εκπλήξεις, αλλά τραβάει με χαρά - το 4CV ζυγίζει μόνο 600 κιλά. Το κύριο πράγμα είναι να προσθέσετε αέριο στην αρχή. Βόλτα πιο γρήγορα και πιο πρόθυμα από το μαγευτικό Vivastella. Ελέγχεται απερίσκεπτα - το τιμόνι είναι κοντό και, παρά τον κινητήρα στο πίσω μέρος, είναι αρκετά σταθερό στις στροφές. Αλλά η πρώτη ταχύτητα δεν είναι συγχρονισμένη και ξεκινά μόνο επί τόπου.
Το Renault 4CV είναι το ιδανικό αυτοκίνητο του Pierre Richard και είναι τόσο αφελές και αστείο όσο οι κωμωδίες με τη συμμετοχή του. Μετά την επιτυχία αυτού του μοντέλου, η εταιρεία εστίασε σε μικρά, φθηνά και οικονομικά μοντέλα. Το "τζιν αυτοκινήτου" Renault 4 εισήλθε στην αγορά το 1961. Οι σχεδιαστές της Renault σχεδίασαν ένα μοντέλο για άνδρες και γυναίκες, αστικές και αγροτικές, για αναψυχή και εργασία.
Το αυτοκίνητο είναι ανθεκτικό και διαχρονικό. Το ευρύχωρο σώμα μοιάζει με ένα βαγόνι σταθμών και ένα φορτηγό ταυτόχρονα, οι προστατευτικές επενδύσεις και η κεφαλή κάτω από το κάτω μέρος κάνουν το "τέσσερα" να μοιάζει με ένα crossover. Η ανάρτηση της ράβδου στρέψης δεν φοβόταν τους κακούς δρόμους και κατέστησε δυνατή την αύξηση της απόστασης του εδάφους εάν το επιθυμούσατε. Δύο άτομα με τη βοήθεια ειδικών λαβών θα μπορούσαν να τραβήξουν ένα ελαφρύ αυτοκίνητο από τη λάσπη. Η τεράστια πίσω πόρτα και η κλειστή πρύμνη υπαινίσσονται ότι δεν μπορείτε να φοβάστε να φορτώσετε αυτό το αυτοκίνητο κάτω από την οροφή. Η κουκούλα, που αναδιπλώνεται μαζί με τα φτερά, κάνει τις επισκευές πολύ πιο εύκολες.
Το κάθισμα του οδηγού μοιάζει με πτυσσόμενη καρέκλα, τα πλαϊνά παράθυρα γλιστρούν. Στο εσωτερικό, το Renault 4 είναι τόσο όμορφο όσο τα τζιν στράφηκαν προς τα έξω - οι τραχιές συγκολλήσεις και η δομή ισχύος καλύπτονται μόλις. Ταυτόχρονα, αυτή η ανοιχτή κατασκευή έχει χώρο για αισθητική και το ταβάνι, με σφραγίδα από κάτι φθηνό, είναι επενδεδυμένο με ένα κομψό μοτίβο διαμαντιού.
Τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής ήταν εξοπλισμένα με τους ίδιους κινητήρες από 4CV, αλλά ήδη στο μπροστινό μέρος. Ο Louis Renault ήταν απίθανο να εγκρίνει την κίνηση του μπροστινού άξονα - ήταν η κληρονομιά του αντιπάλου του, Citroen. Ταυτόχρονα, αυτή η διάταξη έδωσε στο μικρό αυτοκίνητο ένα ευρύχωρο αμάξωμα με επίπεδο δάπεδο και έναν άνετο κορμό.
Ένα πόκερ βγαίνει από τον μπροστινό πίνακα, αλλάζοντας εργαλεία - όπως χρησιμοποιήθηκαν στο προπολεμικό "Vivastellas". Το εμπρός είναι το πρώτο, το πίσω είναι το δεύτερο, το δεξί και το εμπρός είναι το τρίτο. Υπάρχει σε αυτήν τη διαδικασία κάτι επαναφόρτωση όπλων. Η παραγωγή του Renault 4 συνεχίστηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990, και σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο που παράγεται το 1980 υπάρχει ένας ισχυρότερος κινητήρας 1,1 λίτρων με 34 ίππους, με ταχύτητες 89-90 km / h που είναι αρκετά εφικτές. Αλλά η γρήγορη οδήγηση είναι άβολη: στις στροφές, το αυτοκίνητο κυλά επικίνδυνα και, με την τελευταία του αντοχή, προσκολλάται στην άσφαλτο με λεπτά ελαστικά. Ο μπροστινός τροχός μπαίνει μέσα στην αψίδα και ο πίσω τροχός προσπαθεί να κατεβεί από το έδαφος.
Η Renault 4 πούλησε 8 εκατομμύρια μονάδες. Για την Ευρώπη, ήταν ένα "τζιν αυτοκινήτου", για τις χώρες της Αφρικής, της Λατινικής Αμερικής και της Ανατολικής Ευρώπης - ένα "αυτοκίνητο-Καλάσνικοφ", γιατί είναι απλό και ανεπιτήδευτο.
Ταυτόχρονα, το 1972, αναπτύχθηκε μια πιο αστική έκδοση στις ίδιες μονάδες - το Renault 5 με μεγάλους σύνθετους προφυλακτήρες που δεν φοβούνται να επικοινωνήσουν με το χώρο στάθμευσης. Εσωτερικές λαβές πόρτας με εσοχές στο σώμα, τετράγωνοι προβολείς - αυτό είναι το ίδιο "Oka", μόνο με γαλλική γοητεία. Ότι υπάρχει τροφοδοσία με ισχυρή κλίση της κολόνας C και κάθετους προβολείς. Ή το μπροστινό πάνελ του ραβδώματος του Darth Vader και το σύστημα υποστήριξης ζωής αντί του ταμπλό.
Τα γρανάζια μετακινούνται με μοχλό δαπέδου, το χειρόφρενο είναι επίσης του συνηθισμένου τύπου. Εάν η ανάρτηση "Cargo" της Renault κλονίστηκε, τότε αυτό το αυτοκίνητο οδηγεί πολύ πιο μαλακά. Και αρκετά έξυπνα, παρά τον κινητήρα με όγκο μικρότερο από ένα λίτρο. Δεν μπορείτε καν να πείτε ότι το "Five" του 1977 είναι ένα μουσείο.
Το Renault 16 κυκλοφόρησε ακόμη νωρίτερα, το 1966, αλλά οδηγεί ακριβώς όπως ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Κινητήρας 1,4 λίτρων και 54 ίππους. απροσδόκητα δροσερό και τελικά σας επιτρέπει να επιταχύνετε πάνω από 100 km / h. Κάθε μοντέρνο crossover θα ζηλέψει την απαλή ανάρτηση. Είναι ότι η αλλαγή ταχυτήτων στη κολόνα τιμονιού είναι ασυνήθιστη. Ακόμα και ο διάσημος ραδιοφωνικός σταθμός Alexander Pikulenko, που οδήγησε αυτό το αυτοκίνητο όταν ήταν δοκιμαστής στο AZLK, δεν προσαρμόστηκε αμέσως.
Το Renault 16 ήταν από πολλές απόψεις ένα αυτοκίνητο ορόσημο. Αυτό είναι το πρώτο μεγάλο αυτοκίνητο της εταιρείας εδώ και πολλά χρόνια - μήκους 4,2 μέτρων. Κέρδισε τον τίτλο του European Car of the Year το 1965 και έγινε πραγματικά πρωτοπόρος της μόδας hatchback. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το R16 είναι πολύ όμορφο: μια θεαματική κλίση της κολόνας C, ένα μπροστινό πλαίσιο με ταπετσαρία με τούβλα, στενές εγκοπές οργάνων.
Στην ΕΣΣΔ, το Renault 16 θεωρήθηκε ως εναλλακτική λύση στο Fiat 124, το μελλοντικό Zhiguli. Αυτή η ιστορία επιβεβαιώνεται από τον Alexander Pikulenko. Ως αποτέλεσμα, το Κρεμλίνο επέλεξε ένα πιο οικείο αυτοκίνητο. Ο "Γάλλος" όχι μόνο φαινόταν ασυνήθιστος, ήταν επίσης ασυνήθιστα διαρρυθμισμένος: ανάρτηση στρεπτικής ράβδου, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα. Το Izh-Combi δημιουργήθηκε με βάση το σχεδιασμό του Renault 16, αλλά είναι κρίμα που η παραγωγή του πρωτοτύπου δεν ξεκίνησε στην ΕΣΣΔ. Η ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας μας θα είχε πάρει διαφορετικό δρόμο, αλλά τώρα θα οδηγούσαμε άλλο Renault.
Ωστόσο, η Renault αλλάζει τώρα. Ο Logan δεν είναι πλέον τόσο δημοφιλής όσο πριν, εκτός από το ασκητικό "Duster", εμφανίστηκε ένα κομψό Kaptur και το μεγάλο crossover Koleos έγινε η ναυαρχίδα του lineup. Η εταιρεία ετοιμάζεται να δείξει μια ακόμη καινοτομία στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας.
