Ευχάριστη Έκπληξη - Hyundai i30 (2007-)

Ελκυστικές τιμές, ελκυστική σχεδίαση, καλά φινιρίσματα και προσιτά κινητήρια σύνολα. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το κορεατικό CD ήταν επιτυχημένο. Φυσικά το ενδιαφέρον για το μοντέλο δεν ήταν τυχαίο. Το Hyundai i30 σχεδιάστηκε από Ευρωπαίους για Ευρωπαίους. Η παραγωγική διαδικασία πραγματοποιήθηκε επίσης εν μέρει στο έδαφος της Γηραιάς Ηπείρου.

Το ντεμπούτο του Kia cee έγινε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2006. Το αυτοκίνητο γοήτευσε το κοινό με μια πολύ ευνοϊκή σχέση τιμής/ποιότητας. Εκείνη την εποχή, οι τελευταίες πινελιές μπήκαν στο διθέσιο Hyundai i30, το οποίο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο. Το δεύτερο εξάμηνο του 2007, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στους δρόμους.

Компактный i30 был оценен покупателями по всему миру. Hyundai потребовалось всего три года, чтобы продать полмиллиона единиц. На сегодняшний день европейцы купили уже 360 115 экземпляров, из которых 2009 продано в прошлом году. Быстрое выполнение заказов стало возможным после открытия завода в г. Носовице, Чехия, в марте года.

Λόγω των απαλών γραμμών του αμαξώματος και των κυρτών πλευρών, το Hyundai i30 είναι διακριτικό. Ωστόσο, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ένα αναλογικό σώμα στερείται κομψότητας. Το εσωτερικό φαίνεται παρόμοιο. Είναι οικονομικά σε σχήμα, πλήρως εργονομικά και τοποθετημένα με ακρίβεια. Ιδιαίτερα αξιέπαινη είναι η ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού δύο αξόνων, η οποία, μαζί με την κάθετη και οριζόντια ρύθμιση του καθίσματος, διευκολύνει τον οδηγό να βρει τη βέλτιστη θέση. Δυστυχώς, εξακολουθεί να λείπει σε πολλά αυτοκίνητα με ασιατική καταγωγή. Τα κιβώτια ταχυτήτων με μέση ακρίβεια δεν είναι επίσης ευχάριστα για δυναμική οδήγηση.

Χάρη στα άνετα καθίσματα και την αξιοπρεπή ευρυχωρία του εσωτερικού, ακόμη και τα μακρινά ταξίδια δεν πρέπει να γίνονται αγγαρεία. Οι κορμοί φαίνονται χειρότεροι. Ενώ τα 340 λίτρα για ένα hatchback είναι ένα αξιοσέβαστο αποτέλεσμα, το station wagon των 415 λίτρων είναι ένα από τα μικρότερα στην κατηγορία. Οι αποθηκευτικοί χώροι στο πάτωμα παρέχουν κάποια άνεση, διευκολύνοντας την οργάνωση του πορτμπαγκάζ. Η Hyundai στερούνταν επίσης καλύτερης εξαφάνισης ήχου. Οι περιστροφικοί κινητήρες πάνω από τις 4000 σ.α.λ. αρχίζουν να κάνουν ενοχλητικό θόρυβο.

Είναι αδύνατο να παραπονεθεί κανείς για τον εξοπλισμό πολλών μεταχειρισμένων Hyundai i30 - η αγορά είναι γεμάτη με αυτοκίνητα με έξι αερόσακους, κλιματισμό, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου και ηλεκτρικά παράθυρα. Σε ορισμένες χώρες της Δυτικής Ευρώπης, αυτό ήταν το πρότυπο. Στην Πολωνία, έπρεπε να πληρώσετε επιπλέον, συμ. για το «κλίμα».

Οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων πρόσφεραν στους πελάτες αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες 1.4 (109 hp), 1.6 (122 και 126 hp) και 2.0 (143 hp), καθώς και κινητήρες ντίζελ 1.6 CRDi (90, 116 και 126 hp). s.2.0CR Di 140 (30 ίπποι). Ο «οικονομικός» χαρακτήρας του αυτοκινήτου σήμαινε ότι τα i8 με δίλιτρους κινητήρες παραγγέλνονταν σχετικά σπάνια. Οι πιο ισχυροί κινητήρες καταναλώνουν πολύ καύσιμο στον αστικό κύκλο. Στον μικτό κύκλο, η βενζίνη "δύο λίτρων" χρειάζεται περίπου 100 l / 1 km και το ντίζελ 1,5-100 l / 1,6 km λιγότερο. Οι μονάδες με όγκο 7,5 λίτρων καταναλώνουν 5,5 και 6-100 l / XNUMX km, αντίστοιχα.

Η ανάρτηση του Hyundai i30 αντισταθμίζει αποτελεσματικά, αλλά όχι πολύ αθόρυβα, τα μεγάλα χτυπήματα. Χάρη στο υδραυλικό τιμόνι, το αυτοκίνητο δεν είναι πραγματικός ακρογωνιαίος λίθος. Οι επιδόσεις πρόσφυσης δεν ταιριάζουν με τα εργοστασιακά ελαστικά κορεατικής φυλής που ξεχωρίζουν από τα ιαπωνικά και ευρωπαϊκά ελαστικά, ειδικά στο βρεγμένο.

Αρχικά, το Hyundai i30 καλυπτόταν από 3ετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων με πρόσθετη προστασία μετάδοσης κίνησης δύο ετών. Το 2010, ο κατασκευαστής παρέτεινε την περίοδο εγγύησης και σέρβις σε πέντε ολόκληρα χρόνια. Επομένως, όσοι ενδιαφέρονται να αγοράσουν μεταχειρισμένο αυτοκίνητο εξακολουθούν να έχουν πραγματικές πιθανότητες να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο με εγγύηση. Αυτά είναι υπέροχα νέα καθώς το i30 έχει κάποια προβλήματα αντοχής. Στη λίστα των compact που ετοίμασε η ADAC, το αυτοκίνητο κατέλαβε την 23η θέση σε 29 ταξινομημένα μοντέλα.

Αυτό δεν λειτουργεί; Οι ειδικοί της ADAC εντόπισαν συνήθως προβλήματα με νεκρές μπαταρίες, συστήματα ακινητοποίησης και λαμπτήρες ταχείας καύσης που είναι δύσκολο να αντικατασταθούν. Τα cee'd παρουσιάζουν πανομοιότυπα προβλήματα, υποδηλώνοντας ότι πρόκειται για ελαττώματα σχεδιασμού και όχι για τυχαίες βλάβες. Η TUV εκτίμησε πολύ καλύτερα τον κορεατικό σχεδιασμό. Είναι αλήθεια ότι το i30 δεν περιλαμβάνεται στην έκθεση, αλλά το cee'd Twin κατέλαβε την 24η θέση σε σύνολο 128 μοντέλων που δοκιμάστηκαν.

Οι χρήστες οχημάτων συχνά αναφέρουν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά που δυσκολεύουν τη χρήση του ηχοσυστήματος και του αυτόματου κλιματισμού, καθώς και ενοχλητικούς θορύβους από το πλαίσιο, συμπεριλαμβανομένου του μηχανισμού διεύθυνσης. Οι σύνδεσμοι σταθεροποιητή δεν είναι πολύ ισχυροί. Τα πίσω αμορτισέρ χτυπούν και οι επισκέψεις σέρβις δεν λύνουν πάντα αποτελεσματικά το πρόβλημα. Οι χρήστες είναι οι πρώτοι που παρατηρούν τη διάβρωση με κοιλότητες – ειδικά στην πόρτα του χώρου αποσκευών, τα μαρσπιέ και τα φτερά. Ορισμένα i30 μπορεί να είναι ενοχλητικά με τους ήχους αποκοπής. Υπάρχουν διαπερατά στεγανοποιητικά και ελαττωματικοί αισθητήρες πίεσης ελαστικών. Ωστόσο, πολλές επισκευές πραγματοποιήθηκαν με εγγύηση, επομένως οι οδηγοί δεν επιβαρύνθηκαν με επιπλέον κόστος.

Το Hyundai i30 επαινείται για την υψηλή οδηγική άνεση και το χαμηλό κόστος συντήρησης. Θα αδειάσει το μηχάνημα τις τσέπες σας ακόμα και μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης; Όλα δείχνουν ότι είναι έτσι. Στη συμφωνία με την Κορέα παραβιάζονται οι λεπτομέρειες. Τα πιο ακριβά εξαρτήματα, δηλαδή οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων, παραμένουν χωρίς προβλήματα. Τα λειτουργικά έξοδα ελήφθησαν υπόψη ήδη στο στάδιο του σχεδιασμού του αυτοκινήτου. Μια απλή ανάρτηση με αφαιρούμενες ακίδες, μια αλυσίδα για μικρούς κινητήρες και ένα περιορισμένο δίκτυο ηλεκτρονικών θα αποδώσει σίγουρα με τα χρόνια.

Οι όροι εγγύησης θα έχουν σίγουρα σημαντικό αντίκτυπο στην κατάσταση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Η παρατεταμένη περίοδος προστασίας δεν είναι μόνο προνόμιο, αλλά και υποχρέωση αναφοράς στην υπηρεσία κάθε 12 μήνες. Ως αποτέλεσμα, πολλά Hyundai i30 θα βρίσκονται υπό τον έλεγχο άρτια εξοπλισμένων και εκπαιδευμένων συνεργείων για τουλάχιστον πέντε χρόνια.

Προτεινόμενοι κινητήρες:

Βενζίνη 1.6: Αυτή είναι η περιβόητη χρυσή τομή. Ο κινητήρας 122 ίππων, και από το 2008 126 ίππων, παρέχει δυναμική παρόμοια με τη μονάδα 2.0, με σημαντικά λιγότερη ανάγκη για βενζίνη και φθηνότερες ασφάλειες. Λόγω της αλυσίδας χρονισμού, ο κινητήρας απαιτεί λιγότερη συντήρηση από έναν «δίλιτρο» με ιμάντα χρονισμού.

1.6 CRDi diesel: Μακροπρόθεσμα, οι μικρότεροι κινητήρες ντίζελ μπορούν να είναι πιο αποδοτικοί στα καύσιμα. Όχι μόνο λόγω της χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου από τη μονάδα 2.0 CRDi. Προσφέρθηκε χωρίς σφόνδυλο διπλής μάζας και φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, το οποίο, σε συνδυασμό με μια αλυσίδα χρονισμού, θα μείωνε το κόστος συντήρησης.

πλεονεκτήματα:

+ Ένας μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων από πολωνικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων

+ Αξιοπρεπής εξοπλισμός και ποιότητα κατασκευής

+ καλή οδηγική άνεση

Μειονεκτήματα:

– Περιορισμένη προσφορά υποκατάστατων

– Προβλήματα μακροζωίας με ορισμένα εξαρτήματα

– Η ποιότητα των επιστρώσεων βαφής

Τιμές μεμονωμένων ανταλλακτικών - ανταλλακτικών:

Μοχλός (μπροστά): 190-250 PLN

Δίσκοι και τακάκια (μπροστά): 260-430 PLN

Συμπλέκτης (πλήρης): 250-850 PLN

Κατά προσέγγιση τιμές προσφοράς:

1.6 CRDi, 2008, 164000 28 km, χιλιάδες ζλότι

1.6 CW, 2008 г., 51000 30 км, тыс. злотый

1.4, 2008, 11900 34 km, χιλιάδες ζλότι

2.0 CRDi, 2010, 19500 56 km, χιλιάδες ζλότι

Φωτογράφος Πάροχος, χρήστης Hyundai i30.