Δοκιμή δίσκου Jaguar XE
Ο Ian Callum σχεδίασε ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να συνδεθεί σταθερά με τη σειρά Jaguar. Το αποτέλεσμα είναι μια μειωμένη XF με το αριστοκρατικό XJ και λεπτές υποδείξεις ενός σπορ F-Type ...
«Αέριο, αέριο, αέριο», επαναλαμβάνει ο εκπαιδευτής. «Τώρα προχωρήστε προς τα έξω και επιβραδύνετε!» Και, κρεμασμένος στις ζώνες κατά τη διάρκεια μιας απότομης επιβράδυνσης, συνεχίζει: «Τιμόνι αριστερά, και άνοιξε ξανά». Δεν θα μπορούσα να πω: στον έκτο γύρο του ισπανικού Circuito de Navarra, φαίνεται να γνωρίζω ήδη όλες τις τροχιές και τα σημεία πέδησης, καθορίζοντας τον καλύτερο χρόνο γύρο με γύρο. Σηκώνοντας διανοητικά τους ώμους του εκπαιδευτή, μπαίνω στη στροφή πολύ γρήγορα, λίγο πιο απότομη από όσο χρειάζεται, τραβώ το τιμόνι προς τα αριστερά και το αυτοκίνητο σπάει ξαφνικά σε ολίσθηση. Ένα σύντομο τράνταγμα του τιμονιού προς τα δεξιά, το σύστημα σταθεροποίησης πιάνει εύκολα τα φρένα, και εμείς πάλι ορμούμε ειλικρινά προς τα εμπρός με τέρμα το γκάζι - η ιδανική ρύθμιση ασφάλτου.
Πρέπει να πω ότι η στιγμή για την παρουσίαση της εταιρείας sedan XE Jaguar επέλεξε καλά. Η κλασική κατηγορία BMW 3-Series σπορ sedan έχει γίνει πολύ πιο συμβιβαστική και πολύ ακριβή. Audi και Mercedes ποντάρουν στην άνεση, οι Ιάπωνες από την Infiniti και τη Lexus συνεχίζουν να βρίσκουν τον δρόμο τους και η μάρκα Cadillac εξακολουθεί να δυσκολεύεται στην ευρωπαϊκή αγορά. Το Jaguar XE είναι απαραίτητο για τους Βρετανούς να εισέλθουν σε ένα σημαντικό τμήμα και να προσελκύσουν νέους πελάτες που πληρώνουν από τους νεότερους - εκείνους που εκτιμούν μια γυαλισμένη βόλτα εκτός από πολυτέλεια.
Η Jaguar είχε ήδη μπει σε αυτό το τμήμα πριν από 14 χρόνια, κυκλοφορώντας το σεντάν X-Type σε ένα μπροστινό τροχό Ford Mondeo, στην κορυφή της Σειράς 3 και της C-Class. Αυτή η επιτακτική αγορά δεν δέχθηκε ένα εξωτερικά ελκυστικό αυτοκίνητο - το μικρό Jaguar αποδείχθηκε ανεπαρκώς εκλεπτυσμένο και από πλευράς οδηγικών χαρακτηριστικών ήταν κατώτερο από τους ανταγωνιστές του. Ως αποτέλεσμα, μόνο 350 χιλιάδες αυτοκίνητα πωλήθηκαν σε οκτώ χρόνια - σχεδόν τρεις φορές λιγότερο από τον όγκο στον οποίο υπολόγισαν οι Βρετανοί.
Τώρα η ευθυγράμμιση είναι τελείως διαφορετική: το νέο XE είναι στυλ. Ο επικεφαλής σχεδιαστής της Jaguar Ian Callum σχεδίασε ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να συνδέεται σταθερά με τη σύνθεση της μάρκας. Το αποτέλεσμα είναι ένα κλιμακωτό XF με τον αριστοκρατικό XJ και τις λεπτές υποδείξεις ενός σπορ τύπου F-Type. Συγκρατημένο, τακτοποιημένο, σχεδόν μέτριο, αλλά με μια ελαφριά διάβολη στο στίγμα των προβολέων, των προσαγωγών αέρα προφυλακτήρα και των φώτων LED.
Το σαλόνι είναι απλό αλλά πολύ μοντέρνο. Η παραγγελία είναι τέλεια και το εσωτερικό είναι καλό σε λεπτομέρειες. Τα φρεάτια του οργάνου και το ογκομετρικό τιμόνι τριών ακτίνων αναφέρονται στο F-Type και το ιδιόκτητο πλυντήριο μετάδοσης σέρνεται έξω από τη σήραγγα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Φαίνεται υπέροχο, αν και δεν αισθάνεται τόσο καλό στην αφή. Αρκετό και πιο χοντρό πλαστικό, το διαμέρισμα γαντιών και οι τσέπες της πόρτας στερούνται ταπετσαρίας και η ταπετσαρία της πόρτας είναι μερικώς κατασκευασμένη από απλό πλαστικό. Αλλά όλα αυτά κρύβονται από την άποψη. Και το ολοκαίνουργιο σύστημα πολυμέσων InControl είναι ορατό: μια ωραία διεπαφή και ωραία γραφικά, ένα Wi-Fi hotspot, ειδικές διεπαφές για smartphone που βασίζονται σε iOS ή Android, τα οποία μπορούν να ελέγχουν ορισμένες από τις ενσωματωμένες λειτουργίες από απόσταση. Τέλος, το XE διαθέτει μια οθόνη head-up που εμφανίζει εικόνες στο παρμπρίζ.
Οι καρέκλες είναι απλές, αλλά κρατούν καλά, και δεν θα είναι δύσκολο να βρούμε ταιριάζει. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για τους πίσω επιβάτες. Η οροφή τους είναι χαμηλή και ένα άτομο μέσου ύψους κάθεται στον πίσω καναπέ χωρίς πολύ χώρο στο γόνατο - αυτό είναι με ένα τεράστιο μεταξόνιο 2835 χιλιοστών. Τρία καθίσματα στο πίσω μέρος είναι πολύ αυθαίρετα, το να κάθεται στη μέση είναι εντελώς άβολο και ακόμη και τα πίσω παράθυρα δεν πέφτουν εντελώς. Γενικά, ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό και τον επιβάτη του.
Το XE έχει μια νέα πλατφόρμα που χρειάζεται η μάρκα, ίσως ακόμη περισσότερο από το ίδιο το sedan. Σε τελική ανάλυση, το Jaguar F-Pace crossover χτίζεται σε αυτό - ένα μοντέλο που εξετάζει ένα από τα ταχύτερα αναπτυσσόμενα τμήματα της αγοράς. Έτσι, το πλαίσιο για το junior Jaguar κατασκευάστηκε σύμφωνα με όλους τους κανόνες του είδους σπορ sedan: ένα ελαφρύ σώμα από αλουμίνιο, πίσω ή τετρακίνηση και ισχυρούς κινητήρες από μοντέρνα turbo Fours έως το ισχυρό V8, με το οποίο η XE θα ανταγωνιστεί η BMW M3.
Δεν υπάρχουν ακόμη 340s στη σειρά XE, γι 'αυτό και τρέχω το XE 6 ίππων με έναν συμπιεστή V5,1, γι' αυτό έκοψα τα κομμάτια χωρίς έλλειψη ισχύος. Το "Six" τραβά ελαφρά και δυνατά, ειδικά σε δυναμική λειτουργία, η οποία οξύνει το γκάζι και μεταφέρει το κουτί στη ζώνη υψηλότερων στροφών. Έως και "εκατό" λήψεις XE σε 335 δευτερόλεπτα - αυτό είναι μόνο συμβολικά ταχύτερο από την BMW XNUMXi, αλλά απολύτως εξαιρετική σε αισθήσεις. Το κραυγή του υπερσυμπιεστή είναι μόλις αισθητό, και η θορυβώδης εξάτμιση από το Jaguar είναι τέλεια. Το οκτατάχυτο "αυτόματο" αλλάζει ταχύτητες με ελαφριά τσακίσματα και αμέσως μεταβαίνει σε χαμηλές ταχύτητες, εάν είναι απαραίτητο. Κάθε άγγιγμα του επιταχυντή είναι μια συγκίνηση, κάθε στροφή είναι μια δοκιμή για την αιθουσαία συσκευή.
Η έκδοση με κινητήρα V6 και προσαρμοστική ανάρτηση γενικά δίνει κάποια απίστευτη αίσθηση στο αυτοκίνητο. Το ηλεκτρικό τιμόνι αναπαράγει την ανατροφοδότηση τόσο φυσικά ώστε ο οδηγός να μπορεί να αισθάνεται ακόμη και την παραμικρή ολίσθηση των ελαστικών κατά τη στροφή. Το πλαίσιο παρέχει τόσο λαβή που φαίνεται ότι η ανάρτηση έχει ληφθεί από το coupe F-Type - το XE παραμένει τόσο έντονο και κατανοητό ακόμη και σε ακραίες λειτουργίες. Αλλά εδώ είναι το πράγμα - έξω από το κομμάτι, αυτός ο Jaguar γίνεται υπάκουος και άνετος. Η ισορροπία του αυτοκινήτου είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Και δεν είναι μόνο η προσαρμοστική ανάρτηση, φαίνεται.
Το σώμα του sedan είναι 20% πιο άκαμπτο από αυτό του παλαιότερου XF, και εκτός αυτού, είναι κατασκευασμένο από τρία τέταρτα μαγνησίου αλουμινίου - το τελευταίο χρησιμοποιήθηκε στην κατασκευή του ταμπλό ταμπλό. Το καπό είναι σφραγισμένο από αυτό το μέταλλο, αλλά οι πόρτες και το πορτμπαγκάζ είναι από χάλυβα. Για καλύτερη κατανομή βάρους, ο κινητήρας μετακινείται στη βάση. Και ενώ το XE ζυγίζει όσο και τον ανταγωνισμό, τα υλικά από κράματα συνέβαλαν στην ανακατανομή του βάρους του αυτοκινήτου. Τα εναιωρήματα είναι επίσης κατασκευασμένα από αλουμίνιο και οι μάζες που δεν ξεπλύνονται διατηρούνται στο ελάχιστο. Τέλος, τρία ίδια μενταγιόν προσφέρονται ταυτόχρονα, όλα με τον δικό τους χαρακτήρα.
Η βάση μία θεωρείται άνετη, μια πιο άκαμπτη σπορ προσφέρεται με επιπλέον χρέωση και οι κορυφαίες εκδόσεις βασίζονται σε μια προσαρμοστική με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ Bilstein. Ωστόσο, δεν έχει νόημα να βάζουμε χρήματα που κερδίζουν σκληρά για τη δυνατότητα προσαρμογής του πλαισίου. Η τυπική έκδοση είναι απόλυτα ισορροπημένη από μόνη της. Σε ανώμαλους δρόμους, αυτό το πλαίσιο τοποθετείται τόσο ομαλά σαν να βρίσκεται κάτω από τους τροχούς της επίπεδης ασφάλτου, αν και οι ισπανικοί δρόμοι απέχουν πολύ από τους ιδανικούς. Το αμάξωμα μπορεί να ταλαντεύεται ελαφρώς στις παρατυπίες και στις στροφές πιο απότομα, αλλά η ανάρτηση δεν στερεί την αίσθηση του αυτοκινήτου και το τιμόνι παραμένει πάντα ενημερωτικό και κατανοητό. Το σπορ σασί είναι, όπως αναμενόταν, πιο άκαμπτο, αλλά εξακολουθεί να μην έρχεται σε εμφανή ενόχληση. Εκτός αν σε μια κακή επιφάνεια, οι κυματισμοί του δρόμου αρχίζουν να ενοχλούν λίγο. Όμως, το προσαρμοστικό πλαίσιο φαίνεται λίγο παραπλανητικό. Με αυτό, το sedan μπορεί να φαίνεται σκληρό, και η αλλαγή του αθλητικού αλγορίθμου σε ένα άνετο δεν αλλάζει σημαντικά την κατάσταση. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι σε ένα κομμάτι όπου απαιτείται μέγιστη πρόσφυση, λειτουργεί άριστα.
Η επιλογή μου λοιπόν είναι ένας τυπικός σασί και ένας βενζινοκινητήρας 240 λίτρων 2,0 ίππων. Είναι απίθανο να πετάξετε στο κομμάτι τόσο δυνατά όσο το V6, αλλά εκτός πίστας φαίνεται κάτι παραπάνω από επαρκές. Σε κάθε περίπτωση, 150 km / h, πολύ συνηθισμένο για ισπανικούς αυτοκινητόδρομους, το XE δύο λίτρων κερδίζει αβίαστα. Η έκδοση 200 ίππων του ίδιου κινητήρα δεν είναι επίσης άσχημη - φέρει αξιόπιστα, μετρίως δυναμικά, αν και χωρίς ειδικές αξιώσεις για μια διασκεδαστική κίνηση.
Οι Βρετανοί θα προσφέρουν μόνο δύο επιλογές για βαρύ καύσιμο: κινητήρες ντίζελ δύο λίτρων της νεότερης οικογένειας Ingenium με χωρητικότητα 163 και 180 hp, οι οποίοι, εκτός από το "αυτόματο", μπορούν να εξοπλιστούν με χειροκίνητα κιβώτια. Η πιο ισχυρή επιλογή τραβάει αρκετά καλά, αλλά δεν εντυπωσιάζει με τις ακραίες δυνατότητές της. Εκτός από τη σιωπή - εάν δεν ήταν για το στροφόμετρο έως και 6000, δεν θα ήταν εύκολο να μαντέψετε για το ντίζελ κάτω από την κουκούλα. Ο σύνδεσμος με το "αυτόματο" λειτουργεί καλά - το οκτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων τραβάει την πρόσφυση αρκετά επιδέξια. Αλλά η επιλογή με "μηχανικούς" δεν είναι καλή. Οι δονήσεις του μοχλού συμπλέκτη και του πεντάλ δίνουν εντελώς αίσθηση υψηλής ποιότητας και ο ιδιοκτήτης του σπορ sedan δεν θα αρέσει να πιάνει την πρόσφυση, προσπαθώντας να μην κάνει λάθη με το κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, ο χειροκίνητος μοχλός μοχλού αντί για το «αυτόματο» πλυντήριο που σέρνεται έξω από τη σήραγγα φαίνεται περίεργο σε αυτό το κομψό εσωτερικό, σκοτώνοντας όλη τη γοητεία του εσωτερικού.
Η ειρωνεία είναι ότι είναι η έκδοση diesel με μηχανικούς που πρέπει να γίνει η πιο δημοφιλής στην Ευρώπη. Ένα τέτοιο οικονομικό Jaguar θα πρέπει να προσελκύσει τους νέους στην επωνυμία - όσοι δεν έχουν θεωρήσει ποτέ την επωνυμία λόγω του υψηλού κόστους. Αλλά δεν θα το εξετάσουμε καν, οπότε δεν θα υπάρχει έκδοση με MCP στη Ρωσία. Επιπλέον, το ντίζελ XE κοστίζει 26 $. δεν είμαστε οι πιο προσιτοί. Η βάση αντικαθίσταται από ένα sedan βενζίνης 300 ίππων, το οποίο στην τυπική έκδοση Pure κοστίζει 200 $ - συμβολικά φθηνότερο από τα δύο λίτρων Audi A25 και Mercedes C234, καθώς και το Lexus IS4. Η βάση BMW 250i δεν είναι μόνο πιο ακριβή, αλλά και πιο αδύναμη κατά 250 ίππους. Και εδώ είναι το 320-ίππων XE, το οποίο κοστίζει 12 $. ήδη ανταγωνίζεται την BMW 240i 30 ίππων για 402 $. Αλλά η Jaguar είναι καλύτερα εξοπλισμένη. Και όχι μόνο με ένα εξαιρετικό καθαρόαιμο πλαίσιο.
