Δοκιμή δίσκου Lexus ES εναντίον Volvo S90 και Audi A6

Η επιλογή ενός μεγάλου sedan για $ 52- $ 480 δεν είναι εύκολη υπόθεση. Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός επιλογών σε αυτήν την κατηγορία: από ισχυρούς και γρήγορους Γερμανούς έως προχωρημένους και επιδεικτικούς Ιάπωνες. Υπάρχουν όμως και Jaguar, Volvo και άλλα αυτοκίνητα.

Πριν από μερικά χρόνια, στην πρεμιέρα του Lexus LC, μολύνθηκα για πρώτη φορά από ιαπωνικά αυτοκίνητα. Επιπλέον, ήταν οι σχεδιαστές της Lexus που έλυσαν το πρόβλημα που άλλες μάρκες δεν μπορούν ακόμη να καταλάβουν: τα ιαπωνικά αυτοκίνητα άρχισαν τελικά να φαίνονται υπέροχα. Στη συνέχεια, το 2016, κοίταζα ένα κουπέ στις στενές λωρίδες της Σεβίλλης και δεν μπορούσα να καταλάβω τι ήταν: ένα concept, ένα μοντέλο προπαραγωγής ή κάποιο είδος πολύ περιορισμένης έκδοσης. Αργότερα αποδείχθηκε ότι το LC είναι γενικά η αρχή μιας νέας εποχής για τη Lexus, όπου ο σχεδιασμός ανυψώνεται στο απόλυτο.

Εξωγήινες καμπύλες, μια τεράστια και υπερβολικά λαμπερή μάσκα, στενά οπτικά LED σύνθετου σχήματος, καθώς και κομψοί καθρέφτες σε ξεχωριστούς πυλώνες και ένα καπάκι του πορτμπαγκάζ που πέφτει - όλα αυτά κάνουν το ES ένα πολύ ξεχωριστό αυτοκίνητο. Ακόμη και στο πάρκινγκ στο Ritz-Carlton, όπου είδαν τα πάντα και ακόμη περισσότερο, αυτό το Lexus για περισσότερα από τέσσερα εκατομμύρια ρούβλια εξακολουθεί να εξετάζεται στενά.

Μέσα υπάρχει ένα δημιουργικό χάος. Και αν έχετε βαρεθεί τα σωστά σχήματα, τότε το ES είναι η καλύτερη εφαρμογή. Το Audi A6 και, σε μικρότερο βαθμό, το Volvo S90 είναι τα ευρωπαϊκά γραφεία. Μέτρια διακριτική, λειτουργική, άνετη και τεχνικά προηγμένη. Αλλά αυτή η παραγγελία γίνεται βαρετή - ειδικά αν βρίσκεστε σε αυτήν κάθε μέρα. Το Lexus ES είναι τελείως διαφορετικό: ανακάτεψε το προηγούμενο ES, την ναυαρχίδα LS και το ίδιο κουπέ LC. Αποδείχθηκε φωτεινό και πολύ φρέσκο.

Ένα κομψό τακτοποιημένο μπορεί να φαίνεται πολύ χρωματιστό και σκόπιμα σπορ, αλλά πιστέψτε με, αυτή είναι η καλύτερη λύση για ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Και φαίνεται να κάθεστε σε ένα άνετο πιλοτήριο, το οποίο σας δημιουργεί μια σπορ διάθεση, αλλά εξακολουθεί να λείπει ένα σημαντικό στοιχείο - η κεντρική κονσόλα στράφηκε προς τον οδηγό. Λόγω του άμεσου προσανατολισμού, φαίνεται ότι αυτό το Lexus δεν δημιουργήθηκε μόνο για τον οδηγό. Κοιτάξτε τον πίσω καναπέ. Η απάντηση είναι εκεί.

Αυτό το Lexus είναι καλό για όλους: δροσερή εμφάνιση, ζεστό και πολύ προσεγμένο εσωτερικό, όπως πάντα, υψηλής ποιότητας φινίρισμα και μια άσεμνα μεγάλη λίστα επιλογών (μια δέσμη βοηθών, δροσερή ακουστική Mark Levinson, κάμερες σε κύκλο, εξαερισμός καθισμάτων και πολύ περισσότερο). Υπάρχει όμως ένα πρόβλημα: είναι η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Εάν οδηγείτε το ES με ηρεμία, τότε δύσκολα θα νιώσετε τη διαφορά: έχει αξιοπρεπή οδική συμπεριφορά, ομαλή βόλτα και μικρό κύκλο στροφών με τα πρότυπα της κατηγορίας. Τα περιοριστικά καθεστώτα είναι εντελώς άλλο θέμα. Στην περίπτωσή μας, το ES ήταν στην έκδοση 350, δηλαδή με V3,5 6 λίτρων φυσικής ατμόσφαιρας. Εδώ 249 λίτρα. με. και 356 Nm ροπής - σε γενικές γραμμές, αυτό είναι αρκετό για να αλέσει την άσφαλτο, αν πατήσετε το πεντάλ λίγο πιο δυνατά από το συνηθισμένο.

Ταυτόχρονα, ένα πολύ μακρύ (σχεδόν 5 μέτρα) και βαρύ (περίπου 1,9 τόνοι) ES με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν ντρέπεται καθόλου από απότομους ελιγμούς - η ανάρτηση αντιστέκεται στο ρολό και κάνει τα πάντα για να κάνει τη Lexus να ακολουθήσει μια δεδομένη τροχιά , και δεν έχει περάσει μια στροφή. Σε γενικές γραμμές, εάν δεν σκοπεύετε να ακούσετε το τρίξιμο των ελαστικών στις διασταυρώσεις και δεν ονειρεύεστε άδειους χώρους στάθμευσης με χιόνι, τότε η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σίγουρα δεν θα είναι λόγος να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα νέο ES. Ή όχι? Είναι ενδιαφέρον να γνωρίζετε τη γνώμη σας - ψηφίστε στο τέλος της δοκιμαστικής οδήγησης.

84 $ - αυτό είναι το σχήμα που μου έδειξε ο διαμορφωτής όταν πρόσθεσα όλες τις πιθανές επιλογές. Αυτό είναι σχεδόν 906 δολάρια περισσότερα από το Audi A27 in Sport διακοσμητικά. Μη βιαστείς όμως να εκνευριστείς. Υπάρχουν πολλές επιλογές εδώ που, για παράδειγμα, δεν θα μου ήταν χρήσιμες. Μπορώ εύκολα να κάνω χωρίς πανοραμική στέγη (509 δολάρια), προβολή συσκευών στο παρμπρίζ (6 δολάρια) και ακόμη και χωρίς αυτόματο σύστημα πέδησης (1 δολάρια), το οποίο σχεδόν με έφερε σε καρδιακή προσβολή μερικές φορές, και χωρίς μια ολόκληρη λίστα που πρόσθεσε στο κόστος του αυτοκινήτου δύο Hyundai Solaris.

Και ακόμη και μετά από προσαρμογή στην τιμή, είμαι ακόμα σίγουρος ότι το A6 είναι το καλύτερο αυτοκίνητο στην τριάδα. Η Ρόμα δεν συμπαθεί τη σοβαρότητά του εσωτερικά και ο Ντέιβιντ δεν του αρέσει η εμφάνισή του. Διαφωνώ απόλυτα και με τα δύο. Πρώτον, ποιος είπε ότι το "γραφείο σε τροχούς" είναι κακό; Λατρεύω τη σταθερή ηρεμία του A6. Υπάρχουν κυριολεκτικά τέσσερα φυσικά κουμπιά, τα υπόλοιπα είναι ευαίσθητα στην αφή και λειτουργούν άψογα. Οθόνες όπως στο A8 - αυτό το στυλ για μένα.

Επίσης οδηγεί πολύ καλά. 5,1 δευτ. έως 100 km / h - ένα αξιοπρεπές αποτέλεσμα ακόμη και για ορισμένα σπορ αυτοκίνητα. Καταλαβαίνω ότι δεν θέλουν όλοι να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο 340 ίππων, όλα τα άλλα είναι ίσα, και αυτό, φυσικά, είναι ένα μεγάλο μειονέκτημα της Audi σε σύγκριση με το ίδιο Lexus.

Το επώνυμο Quattro για μένα είναι το καλύτερο σύστημα τετρακίνησης. Μόνο που δίνει την αίσθηση ότι όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο καλύτερα το αυτοκίνητο προσκολλάται στην άσφαλτο. Γνωρίζω ότι αυτή η δήλωση θα φαίνεται αμφιλεγόμενη τουλάχιστον στους ιδιοκτήτες της BMW, αλλά για μένα ο τρόπος που οδηγεί το Audi είναι ιδανικός. Μπορεί να είναι πολύ χαρούμενη και θυμωμένη, αλλά ταυτόχρονα δεν απομακρύνει τη ζωή από εσάς, ακόμη και σε ένα μικρό «χτύπημα ταχύτητας».

Ο ισχυρός, επιθετικός σχεδιασμός του νέου Audi A6 είναι αυτό που χρειάζεστε. Η κύρια πινελιά είναι οι λάμπες με κάθετες διόδους, οι οποίες, καλύπτοντας το κενό από το καπάκι του πορτμπαγκάζ, δίνουν την εντύπωση ότι το πίσω μέρος είναι μονολιθικό.

Στην άλλη δοκιμή μας, συνέκρινα το Range Rover Sport με κλασικά όπως ένα tweed jacket ή τους Beatles, οπότε το Audi A6 για μένα είναι κάτι σαν την Donna Tartt με το Goldfinch. Δεν μοιάζει όσο γίνεται με τα κλασικά, σε μέρη τολμηρά και απίστευτα συναρπαστικά. Στην περίπτωση ενός γερμανικού sedan, είναι τόσο συναρπαστικό που δεν θέλετε να βγείτε καθόλου από το τιμόνι. Ούτε έξω από την πόλη, ούτε σε μποτιλιάρισμα. Ξεχνάτε ακόμη και την τιμή - τουλάχιστον όταν το αυτοκίνητο δεν είναι δικό σας.

Η λέξη "Mjoliner" ακούγεται στο ρωσικό αυτί τόσο γελοία όσο και το όνομα των επίπλων από το ΙΚΕΑ. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα θανατηφόρο όπλο. Αυτό είναι το όνομα του σφυριού του θεού της βροντής και της καταιγίδας Thor, του οποίου οι πτώσεις προκαλούν αστραπή στους ουρανούς. Τώρα είναι επίσης το κύριο όπλο των σχεδιαστών της Volvo.

Τα φώτα πορείας στα οπτικά LED όλων των νέων μοντέλων της σουηδικής εταιρείας πήραν το όνομά τους από το σφυρί του Thor. Έχουν γίνει τόσο διακριτικά για τα αυτοκίνητα από το Γκέτεμποργκ όσο τα μάτια των αγγέλων για τη BMW. Τώρα, κάθε φορά που ένα κρύο φως με χαρακτηριστικό σχήμα τσεκούρι αναβοσβήνει στον καθρέφτη, μπορείτε να μαντέψετε αδιαμφισβήτητα τη μάρκα του αυτοκινήτου. Έτσι, αν είναι δυνατόν, μπορείτε να επιδείξετε στους φίλους σας τη γνώση σας για τη σκανδιναβική μυθολογία, όταν ένα νέο μοντέλο Volvo με αναμμένους τους προβολείς σπεύδει από μπροστά σας.

Ωστόσο, το Volvo S90 είναι καλό όχι μόνο για τις ασυνήθιστες λεπτομέρειες. Μπορείτε να κολλήσετε όσες διακοσμήσεις θέλετε σε ένα αυτοκίνητο, αλλά αν υπάρχει ανισορροπία στις αναλογίες του, σίγουρα δεν θα αποδειχθεί όμορφο. Και η σουηδική ναυαρχίδα έχει πλήρη παραγγελία με αυτό.

Όταν το κοιτάξετε στο προφίλ, είναι δύσκολο να πιστέψετε ότι το S90 είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με εγκάρσιο κινητήρα. Έχει τόσο μεγάλη κουκούλα και μεγάλη απόσταση κύρους που η κομψότητα της σιλουέτας της Volvo βάζει στις ωμοπλάτες όχι μόνο τα Lexus και Audi, αλλά και πολύ πιο κομψά φωτιστικά του είδους όπως η Mercedes "yeshka" και "πέντε" BMW .

Φυσικά, μπορώ να υποστηρίξω: ο σχεδιασμός δεν είναι πάντα ο καθοριστικός παράγοντας κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, ειδικά σε αυτήν την κατηγορία. Και για να είμαστε εν μέρει σωστοί, αλλά είναι αφελές να πιστεύουμε ότι οι Σουηδοί έχουν ξεχάσει πώς να κατασκευάζουν άνετα επαγγελματικά sedan με ένα τέλεια συντονισμένο σασί.

Ο προκάτοχος με τον δείκτη S80 διατηρεί ακόμα ένα σκληρό άνω χείλος στο δρόμο και το S90 ανέβασε την αίσθηση ενός γρήγορου και άνετου αυτοκινήτου σε ένα εντελώς νέο επίπεδο. Ναι, η απουσία "sixes" στη γραμμή κινητήρα S90 είναι ένα σοβαρό ελάττωμα στην εικόνα. Αλλά από την άλλη, χρειάζεστε περισσότερο όγκο και κυλίνδρους, αν οι Σουηδοί μηχανικοί αφαιρέσουν 320 δυνάμεις από αυτό το "τέσσερα" και δύο λίτρα;

Ναι, ίσως αυτός ο κινητήρας να μην ακούγεται πολύ ευγενικός. Ειδικά όταν εργάζεστε υπό φορτίο. Τι σημασία έχει όμως για τους επιβάτες που κάθονται μέσα, αν είναι σχεδόν αόρατο, και το κορυφαίο ηχοσύστημα Bowers & Wilkins αναδημιουργεί τον ήχο της αίθουσας συναυλιών της Όπερας του Γκέτεμποργκ; Η ακρόαση κλασικής μουσικής με πληθώρα χορδών και τόξων με αυτά τα ηχεία είναι μια ιδιαίτερη απόλαυση. Αλλά για μένα, ως οπαδός των τεσσάρων Liverpool, στις λειτουργίες ήχου του ηχοσυστήματος, οι ρυθμίσεις του Abbey Road δεν ήταν αρκετές. Ε, προσθέστε το - και θα είχε αποδειχθεί ένα σχεδόν τέλειο αυτοκίνητο.

---

Τύπος σώματος	Sedan	Sedan	Sedan
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Μεταξόνιο, mm	2924	2870	2941
Απόσταση από το έδαφος mm	160	150	152
Όγκος κορμού, l	530	472	500
Περιορίστε το βάρος, kg	1880	1725	1892
τύπος κινητήρα	Βενζίνη V6, turbo	V6 benz.	R4 benz., Turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2995	3456	1969
Μέγιστη. εξουσία, μεγάλο. με. (σε rpm)	340 / 5000 - 6400	249 / 5500 - 6000	320/5700
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	500 / 1370 - 4500	356 / 4600 - 4700	400 / 2200 - 5400
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, 7RKP	Πριν., 8AKP	Πλήρης, 8АКП
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	250	210	250
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	5,1	7,9	5,9
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Τιμή από, $.	59 010	54 493	57 454