Σπασμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής - πώς να μάθετε;

Βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής οδηγεί σε τέτοιες δυσάρεστες συνέπειες όπως υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, κακή λειτουργία της σόμπας, εμφάνιση καυσαερίων κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου, εμφάνιση γαλακτώματος σε λάδι κινητήρα, εμφάνιση λευκού καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης , και μερικά άλλα. Εάν εμφανιστούν τα παραπάνω συμπτώματα ή ένα από αυτά, πρέπει να ελέγξετε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να γίνει αυτό. τότε θα εξετάσουμε γιατί σπάει η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, σε ποιες συνέπειες οδηγεί αυτό και τι να κάνετε εάν αυτό το πρόβλημα συμβεί στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας.

Σημάδια ότι η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής έχει τρυπηθεί

Το καθήκον της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής είναι να εξασφαλίσει στεγανότητα και να αποτρέψει τη διείσδυση αερίων από τους κυλίνδρους πίσω στο χώρο του κινητήρα, καθώς και την ανάμειξη ψυκτικού, λαδιού κινητήρα και καυσίμου μεταξύ τους. Σε μια κατάσταση όπου η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής είναι σπασμένη, η στεγανότητα του μπλοκ έχει σπάσει. Τα ακόλουθα σημάδια θα ενημερώσουν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου σχετικά με αυτό:

Σημάδια καμένης φλάντζας κυλινδροκεφαλής

• Έξοδος καυσαερίων κάτω από την κυλινδροκεφαλή. Αυτό είναι το πιο απλό και προφανές σημάδι. Όταν η φλάντζα καεί, αρχίζει να αφήνει τα καυσαέρια να περάσουν, τα οποία θα εισέλθουν στο χώρο του κινητήρα. Αυτό θα φανεί οπτικά, καθώς και απτά από το αυτί - θα ακούγονται δυνατοί ήχοι από κάτω από την κουκούλα, που είναι απλά αδύνατο να μην παρατηρήσετε. Ωστόσο, εάν η επαγγελματική εξουθένωση είναι μικρή, τότε πρέπει να δώσετε προσοχή σε άλλα σημάδια.
• Αστοχία μεταξύ κυλίνδρων. Οι εξωτερικές πινακίδες θα μοιάζουν με αυτές που εμφανίζονται όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης «τρέχει». Υπάρχει μια ανάμειξη του μείγματος καυσίμου από έναν κύλινδρο με τα καυσαέρια σε έναν άλλο. συνήθως, σε αυτήν την περίπτωση, είναι δύσκολο να ξεκινήσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, ωστόσο, μετά την προθέρμανση, συνεχίζει να λειτουργεί σταθερά σε υψηλές ταχύτητες. Για να προσδιορίσετε τη διάσπαση, πρέπει να μετρήσετε τη συμπίεση των κυλίνδρων. Εάν συμβεί αυτή η ανάμειξη, τότε η τιμή συμπίεσης σε διαφορετικούς κυλίνδρους θα διαφέρει σημαντικά.

  Γαλάκτωμα από κάτω από το καπάκι του δοχείου διαστολής

• Τα καυσαέρια εισέρχονται στο ψυκτικό υγρό. Εάν η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής τρυπηθεί, τότε τα καυσαέρια σε μικρή ποσότητα από το μπλοκ κυλίνδρων μπορούν να εισέλθουν στο σύστημα ψύξης. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να ξεβιδώσετε το καπάκι του ψυγείου ή του δοχείου διαστολής. Σε περίπτωση που τα αέρια εισέλθουν στο σύστημα σε μεγάλες ποσότητες, ο βρασμός θα είναι πολύ ενεργός. Ωστόσο, εάν υπάρχει λίγο αέριο, τότε χρησιμοποιούνται αυτοσχέδια μέσα για διαγνωστικά - πλαστικές σακούλες, μπαλόνια, προφυλακτικό. Θα συζητήσουμε λεπτομερώς τη διαγνωστική μέθοδο παρακάτω.
• Το αντιψυκτικό μπαίνει σε έναν από τους κυλίνδρους. συνήθως, αυτό οφείλεται σε ρήξη φλάντζας στη θέση μεταξύ του καναλιού του μανδύα ψύξης και του ίδιου του θαλάμου καύσης. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα συχνά να βγαίνει λευκός καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης, ακόμη και σε ζεστό καιρό. Και το επίπεδο του αντιψυκτικού στη δεξαμενή πέφτει. Όσο περισσότερο αντιψυκτικό μπαίνει στους κυλίνδρους, τόσο περισσότερος λευκός ατμός θα βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης.
• Διαρροή λαδιού κάτω από την κυλινδροκεφαλή. Αυτά τα γεγονότα μπορεί επίσης να είναι σημάδια καύσης της φλάντζας κυλινδροκεφαλής. Υπάρχει δηλαδή ρήξη του εξωτερικού του κελύφους. Σε αυτή την περίπτωση, διακρίνονται ραβδώσεις λαδιού κοντά στη διασταύρωση της κυλινδροκεφαλής και του BC. Ωστόσο, οι λόγοι τους μπορεί να είναι διαφορετικοί.

  Αφρός σε δοχείο διαστολής

• Σημαντική και γρήγορη αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι τα καυτά καυσαέρια εισέρχονται στο σύστημα ψύξης, ως αποτέλεσμα, δεν αντιμετωπίζει τα καθήκοντά του. Σε αυτήν την περίπτωση, εκτός από την αντικατάσταση της φλάντζας, είναι επίσης απαραίτητο να ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης. Πώς να το κάνετε και με ποιο μέσο μπορείτε να διαβάσετε ξεχωριστά.
• Ανάμιξη λαδιού και αντιψυκτικού. Σε αυτή την περίπτωση, το ψυκτικό μπορεί να εισέλθει στο χώρο του κινητήρα και να αναμιχθεί με το λάδι. Αυτό είναι πολύ επιζήμιο για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς οι ιδιότητες του λαδιού χάνονται και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αναγκάζεται να λειτουργεί σε ακατάλληλες συνθήκες, γεγονός που οδηγεί σε σοβαρή φθορά. Αυτή η βλάβη μπορεί να διαγνωστεί από την παρουσία λιπαρών λεκέδων στο δοχείο διαστολής του συστήματος ψύξης. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε το καπάκι πλήρωσης λαδιού και κοιτάξτε το εσωτερικό του καπακιού. Εάν υπάρχει ένα γαλάκτωμα στην επιφάνειά του (λέγεται επίσης "ξινή κρέμα", "μαγιονέζα" και ούτω καθεξής) κοκκινωπό χρώμα, σημαίνει ότι το αντιψυκτικό έχει αναμειχθεί με λάδι. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στην περίπτωση που το αυτοκίνητο δεν βρίσκεται σε ζεστό γκαράζ, αλλά το χειμώνα στο δρόμο. Ομοίως, πρέπει να αναζητήσετε την παρουσία του αναφερόμενου γαλακτώματος στη ράβδο στάθμης στάθμης λαδιού.

  Βρεγμένα κεριά

• Κακή απόδοση φούρνου. Το γεγονός είναι ότι όταν καίγεται η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, τα καυσαέρια εμφανίζονται στο "μπουφάν" ψύξης. Ως αποτέλεσμα, ο εναλλάκτης θερμότητας αερίζεται και, κατά συνέπεια, μειώνεται η απόδοσή του. Συχνά, η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού πηδά απότομα.
• Αύξηση της πίεσης στους σωλήνες του ψυγείου. Σε περίπτωση αποσυμπίεσης της φλάντζας, τα καυσαέρια θα εισέλθουν στο σύστημα ψύξης μέσω των ακροφυσίων. Κατά συνέπεια, θα γίνουν πολύ σκληρά στην αφή, αυτό μπορεί να ελεγχθεί απλά με το χέρι.
• Η εμφάνιση σημαντικής αιθάλης στα κεριά. Επιπλέον, μπορεί κυριολεκτικά να βρέχονται λόγω της παρουσίας αντιψυκτικού ή υγρασίας στους κυλίνδρους.

Και ένα σαφές σημάδι υπερθέρμανσης ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι η παρουσία συμπυκνώματος στην επιφάνειά του. Αυτό είναι επίσης ένα έμμεσο σημάδι καύσης της φλάντζας κυλινδροκεφαλής ή ρωγμής στο μπλοκ κυλίνδρου. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να πραγματοποιήσετε διάγνωση υπολογιστή του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η παρουσία σφαλμάτων θα υποδεικνύει την κατεύθυνση και πιθανές πρόσθετες βλάβες. συνήθως, αυτά τα σφάλματα σχετίζονται με προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης.

Αντιψυκτικό σε κύλινδρο

Ας σταθούμε επίσης στην ανάμειξη αντιψυκτικού και λαδιού. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ως αποτέλεσμα της ανάμειξής τους, σχηματίζεται ένα γαλάκτωμα κιτρινωπού (τις περισσότερες φορές) χρώματος. Εάν εμφανιστεί, τότε μια αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής δεν θα κάνει την επισκευή. Φροντίστε να ξεπλύνετε το σύστημα από αυτή τη σύνθεση. Συμπεριλαμβανομένων των καναλιών κάρτερ και λαδιού. Και αυτό μπορεί να σας κοστίσει πρόσθετο κόστος, μερικές φορές συγκρίσιμο με μια μεγάλη επισκευή ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Καταλάβαμε τα συμπτώματα που εμφανίζονται όταν σπάσει μια φλάντζα κυλινδροκεφαλής. τότε ας προχωρήσουμε στην εξέταση των λόγων για τους οποίους μπορεί να καεί.

Γιατί σπάει η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής

Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο λόγος για τον οποίο υπάρχουν προβλήματα με τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής είναι συνηθισμένος υπερθέρμανση. Εξαιτίας αυτού, το κάλυμμα του μπλοκ μπορεί να "οδηγήσει" και το επίπεδο κατά μήκος του οποίου η φλάντζα βρίσκεται δίπλα σε δύο επιφάνειες επαφής θα παραβιαστεί. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει αποσυμπίεση της εσωτερικής κοιλότητας με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Αλλάξτε τη γεωμετρία τους, κυρίως κεφαλές αλουμινίου. Ο χυτοσίδηρος δεν υπόκειται σε τέτοιες δυσλειτουργίες, είναι πιο πιθανό να ραγίσει παρά να λυγίσει, και ακόμη και τότε στις πιο ακραίες περιπτώσεις.

Σχέδιο σχεδίασης μπουλονιών κυλινδροκεφαλής σε VAZ "κλασικά"

Επίσης, λόγω υπερθέρμανσης, η φλάντζα μπορεί να θερμανθεί σε τέτοιες θερμοκρασίες στις οποίες αλλάζει τη γεωμετρία της. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, θα συμβεί και αποσυμπίεση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για παρεμβύσματα σιδήρου-αμιάντου.

επίσης ένας λόγος αστοχία ροπής μπουλονιού. Τόσο η πολύ μεγάλη όσο και η μικρή αξία της στιγμής έχουν επιζήμια επίδραση. Στην πρώτη περίπτωση, το παρέμβυσμα μπορεί να καταρρεύσει, ειδικά εάν είναι κατασκευασμένο από υλικά χαμηλής ποιότητας. Και στο δεύτερο - να αφήσετε τα καυσαέρια να βγουν χωρίς να παρεμβαίνουν σε αυτά. Σε αυτήν την περίπτωση, τα αέρια, μαζί με τον ατμοσφαιρικό αέρα, θα επηρεάσουν αρνητικά το υλικό της φλάντζας, απενεργοποιώντας το σταδιακά. Ιδανικά, τα μπουλόνια θα πρέπει να σφίγγονται χρησιμοποιώντας ένα δυναμόμετρο που δείχνει την τιμή της ροπής, επιπλέον θα πρέπει να τηρείται η σειρά σύσφιξής τους. Πληροφορίες αναφοράς για αυτό μπορείτε να βρείτε στο εγχειρίδιο.

Συνήθως, η ακολουθία σύσφιξης είναι ότι πρώτα σφίγγονται τα κεντρικά μπουλόνια και μετά τα υπόλοιπα διαγώνια. Σε αυτή την περίπτωση, η συστροφή συμβαίνει σε στάδια. και συγκεκριμένα, σε αυτοκίνητα VAZ «κλασικών» μοντέλων το βήμα της στιγμής είναι 3 kgf. Δηλαδή, όλα τα μπουλόνια στην καθορισμένη σειρά σφίγγονται κατά 3 kgf, μετά τα οποία σφίγγονται στα 6 kgf και έως 9 ... 10 kgf.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, σε περίπου 80% των περιπτώσεων όταν το παρέμβυσμα απέτυχε, ο λόγος για αυτό ήταν οι λανθασμένες ροπές σύσφιξης ή η μη τήρηση της ακολουθίας του (σχήμα).

Και ο πιο προφανής λόγος χαμηλής ποιότητας υλικόαπό το οποίο κατασκευάζεται η φλάντζα. Όλα είναι απλά εδώ. Προσπαθήστε να αγοράσετε προϊόντα σε αξιόπιστα καταστήματα. Κατά την επιλογή, πρέπει να καθοδηγηθείτε από τον κανόνα του "χρυσού μέσου όρου". Η φλάντζα, φυσικά, είναι φθηνή, επομένως δεν πρέπει να πληρώσετε υπερβολικά, καθώς και να αγοράσετε ειλικρινά φθηνά σκουπίδια. Το κύριο πράγμα είναι να είστε σίγουροι για το κατάστημα όπου κάνετε μια αγορά.

Είναι επίσης πιθανό η φλάντζα της κεφαλής μόλις να κάηκε από την εξαγωγή του υλικού, γιατί όλα έχουν τις δικές τους γραμμές εξυπηρέτησης.

Παραδείγματα σημείων διάσπασης φλάντζας κυλινδροκεφαλής

επίσης, μερικές φορές οι λόγοι για τη λειτουργία της φλάντζας είναι προβλήματα με παραβίαση της διαδικασίας καύσης του καυσίμου (έκρηξη, ανάφλεξη λάμψης). Λόγω υπερθέρμανσης, η κυλινδροκεφαλή υποφέρει πολύ. Μπορεί να εμφανιστούν ρωγμές σε αυτό, οι οποίες θα οδηγήσουν επίσης σε αποσυμπίεση των περιγραφόμενων συστημάτων. Η κεφαλή είναι συνήθως κατασκευασμένη από αλουμίνιο. Και όταν θερμαίνεται, διαστέλλεται πιο γρήγορα από τα χαλύβδινα μπουλόνια. Επομένως, η κεφαλή αρχίζει να ασκεί σημαντική πίεση στο παρέμβυσμα και υφίσταται υπερφόρτωση. Αυτό οδηγεί σε σκλήρυνση των υλικών του παρεμβύσματος, το οποίο με τη σειρά του προκαλεί αποσυμπίεση.

Συχνά, όταν μια φλάντζα αποτυγχάνει, καίγεται κατά μήκος της άκρης ή μεταξύ των κυλίνδρων. Σε αυτή την περίπτωση, η διάβρωση της επιφάνειας του μπλοκ κυλίνδρου και της ίδιας της ακμής εμφανίζεται συχνά κοντά στη ζημιά. Μια αλλαγή στο χρώμα του υλικού της φλάντζας κοντά στο χείλος μπορεί επίσης να υποδηλώνει υψηλή θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης. Για να εξαλειφθεί η βλάβη, συχνά αρκεί να ρυθμίσετε τη σωστή γωνία ανάφλεξης.

Είναι σημαντικό για τον οδηγό να κατανοήσει τη διαφορά μεταξύ των εννοιών της «βλάβης» και της «καύσης» της φλάντζας. Η βλάβη σε αυτή την περίπτωση συνεπάγεται σημαντική ζημιά στην επιφάνεια της φλάντζας ή στα μεμονωμένα στοιχεία της. Στην ίδια περίπτωση (και τις περισσότερες φορές συμβαίνει), ο οδηγός έρχεται αντιμέτωπος με εξάντληση. Εμφανίζονται δηλαδή μικρές ζημιές, που μερικές φορές είναι ακόμη και δύσκολο να βρεθούν στη φλάντζα. Είναι όμως η αιτία των παραπάνω δυσάρεστων καταστάσεων.

Πώς να μάθετε εάν η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής έχει καεί

Για να καταλάβετε εάν η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής είναι σπασμένη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μία από τις διάφορες μεθόδους. Σε αυτή την περίπτωση, η διάγνωση είναι απλή και οποιοσδήποτε, ακόμη και ένας αρχάριος και άπειρος οδηγός, μπορεί να το χειριστεί.

Για να ελέγξετε την ακεραιότητα της φλάντζας, κάντε ένα από τα εξής:

• Με τον κινητήρα σε λειτουργία, επιθεωρήστε οπτικά βγαίνει καπνός από το κενό μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του π.Χ. ακούστε επίσης για να δείτε αν ακούγονται δυνατοί ήχοι κουδουνίσματος από εκεί, οι οποίοι δεν υπήρχαν πριν.
• Επιθεωρήστε τις επιφάνειες των καλυμμάτων του ψυγείου και του δοχείου διαστολής συστήματα ψύξης, καθώς και λαιμοί για πλήρωση λαδιού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να τα ξεβιδώσετε και να επιθεωρήσετε οπτικά. Εάν το αντιψυκτικό μπει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, τότε θα υπάρχει ένα κοκκινωπό γαλάκτωμα στο καπάκι πλήρωσης λαδιού. Εάν το λάδι μπει στο αντιψυκτικό, τότε θα υπάρχουν εναποθέσεις λαδιού στα καπάκια του ψυγείου ή του δοχείου διαστολής.

  Λευκός καπνός από την εξάτμιση

• Βεβαιωθείτε ότι δεν βγαίνει λευκός καπνός από το σωλήνα εξάτμισης. (Στην πραγματικότητα, είναι ατμός.) Εάν είναι, σημαίνει ότι υπάρχει μεγάλη πιθανότητα καύσης της φλάντζας. Ειδικά αν ο καπνός των καυσαερίων έχει γλυκιά μυρωδιά (σε περίπτωση που χρησιμοποιείτε αντιψυκτικό ως ψυκτικό και όχι συνηθισμένο νερό). Παράλληλα με αυτό, η στάθμη του ψυκτικού υγρού στο ψυγείο συνήθως πέφτει. Αυτό είναι ένα έμμεσο σημάδι της εν λόγω ανάλυσης.
• Ελέγξτε εάν τα καυσαέρια εισέρχονται στο σύστημα ψύξης. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους - οπτικά και με τη βοήθεια αυτοσχέδιων μέσων. Στην πρώτη περίπτωση, αρκεί να ξεβιδώσετε το καπάκι του καλοριφέρ ή του δοχείου διαστολής και να δείτε αν υπάρχει έντονο βρασμό εκεί. Ωστόσο, ακόμα κι αν δεν υπάρχουν έντονοι «γκέιζερ» εκεί, πρέπει να χρησιμοποιήσετε αυτοσχέδια μέσα. Τις περισσότερες φορές, χρησιμοποιείται ένα κοινό προφυλακτικό για αυτό.

Πώς να ελέγξετε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής με προφυλακτικό

Μία από τις αποτελεσματικές και δημοφιλείς μεθόδους εξέτασης είναι η μέθοδος με μπαλόνι ή προφυλακτικό. Τοποθετείται στο λαιμό του δοχείου διαστολής, αφού ξεβιδωθεί το καπάκι. Το κύριο πράγμα είναι ότι το προφυλακτικό πρέπει να κάθεται σφιχτά στο λαιμό και να εξασφαλίζει σφίξιμο (αντί για προφυλακτικό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια τσάντα ή ένα μπαλόνι, αλλά η διάμετρος του προφυλακτικού είναι συνήθως ιδανική για το λαιμό της δεξαμενής). Αφού το βάλετε στη δεξαμενή, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και να τον αφήσετε να λειτουργήσει για αρκετά λεπτά με ταχύτητα 3 ... 5 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Ανάλογα με το επίπεδο αποσυμπίεσης, το προφυλακτικό θα γεμίσει με αέρια γρήγορα ή αργά. Εξαρτάται από τη συγκεκριμένη κατάσταση. Όπως και να έχει, αν άρχισε να γεμίζει με καυσαέρια, αυτό σημαίνει ότι η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής έχει σπάσει.

Έλεγχος της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής με προφυλακτικό

Έλεγχος προφυλακτικού

Έλεγχος της φλάντζας με ένα μπουκάλι

Επίσης, μια μέθοδος για τον προσδιορισμό του εάν η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής φουσκώνεται, συχνά χρησιμοποιείται σε φορτηγά. Για να γίνει αυτό, αρκεί να έχετε ένα μικρό μπουκάλι νερό (για παράδειγμα, 0,5 λίτρα). συνήθως, οι δεξαμενές διαστολής έχουν αναπνευστήρα (ένας σωλήνας που διατηρεί την ίδια πίεση με την ατμοσφαιρική πίεση σε ένα κλειστό δοχείο). Η μέθοδος είναι πολύ απλή. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, πρέπει να τοποθετήσετε το άκρο του αναπνευστήρα σε ένα δοχείο με νερό. Εάν το παρέμβυσμα σπάσει, τότε οι φυσαλίδες αέρα θα αρχίσουν να βγαίνουν από το σωλήνα. Εάν δεν υπάρχουν, τότε όλα είναι εντάξει με τη φλάντζα. Εάν ταυτόχρονα άρχισε να εμφανίζεται ψυκτικό από τον αναπνευστήρα, αυτό σημαίνει επίσης ότι όλα είναι εντάξει με τη φλάντζα.

Έλεγχος της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής σε φορτηγά

Έλεγχος με μπουκάλι

Οι δύο μέθοδοι που περιγράφονται παραπάνω είναι κατάλληλες για τη διάγνωση μιας βλάβης όταν τα καυσαέρια εισχωρούν στο χιτώνιο ψύξης. Αυτές οι μέθοδοι είναι πολύ αποτελεσματικές και χρησιμοποιούνται από τους αυτοκινητιστές εδώ και δεκαετίες.

Τι να κάνετε εάν τρυπηθεί η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής

Πολλοί οδηγοί ενδιαφέρονται για την ερώτηση, Μπορείτε να οδηγείτε με φουσκωμένη φλάντζα κεφαλής;? Η απάντηση είναι απλή - είναι δυνατή, αλλά ανεπιθύμητη, και μόνο για μικρές αποστάσεις, δηλαδή, σε γκαράζ ή σέρβις αυτοκινήτου για επισκευές. Διαφορετικά, οι συνέπειες αυτού που τρύπησε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής μπορεί να είναι οι πιο θλιβερές.

Εάν, ως αποτέλεσμα των διαγνωστικών, αποδείχθηκε ότι το παρέμβυσμα ήταν σπασμένο, τότε δεν μπορεί να γίνει τίποτα γι 'αυτό, εκτός από την αντικατάστασή του. αξίζει επίσης να εξετάσετε τις παρακείμενες επιφάνειες και το πιο σημαντικό, να προσπαθήσετε να μάθετε την πραγματική αιτία της εξάντλησης ... Η τιμή της φλάντζας μπορεί να είναι διαφορετική και εξαρτάται από τη μάρκα του αυτοκινήτου και τον κατασκευαστή του ίδιου του ανταλλακτικού . Ωστόσο, σε σύγκριση με άλλους κόμβους, είναι χαμηλό. Οι εργασίες επισκευής μπορεί να σας κοστίσουν λίγο περισσότερο από την απλή αγορά μιας φλάντζας. Το θέμα είναι να έχετε υπόψη σας τα εξής:

• Εάν κατά την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής διαπιστωθεί ότι τα μπουλόνια στερέωσης «led» και δεν πληρούν τις τεχνικές παραμέτρους, θα πρέπει να αντικατασταθούν. Και μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις όπου, λόγω αλλαγής στη γεωμετρία της κυλινδροκεφαλής, το μπουλόνι δεν μπορεί να ξεβιδωθεί και απλά πρέπει να κοπεί. Για να πραγματοποιηθεί αυτή η δυσάρεστη διαδικασία, υπάρχει ο κατάλληλος εξοπλισμός. Συχνά στα σύγχρονα ICE, τοποθετούνται μπουλόνια που λειτουργούν στο όριο απόδοσης τους. Και αυτό σημαίνει ότι μετά την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής (για αντικατάσταση της φλάντζας ή για άλλους λόγους), πρέπει να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε παρόμοια νέα.
• Εάν το επίπεδο της κυλινδροκεφαλής είναι σπασμένο, τότε θα πρέπει να γυαλιστεί. Για αυτό, χρησιμοποιούνται ειδικά μηχανήματα, η εργασία στα οποία θα κοστίσει επίσης χρήματα. Ωστόσο, το επίπεδο εργασίας της κυλινδροκεφαλής "οδηγεί" όχι τόσο συχνά, αλλά αξίζει να ελέγξετε αυτήν την παράμετρο. Εάν η επιφάνεια έχει γυαλιστεί, τότε πρέπει να αγοραστεί μια νέα φλάντζα, λαμβάνοντας υπόψη το πάχος του αφαιρεθέντος μεταλλικού στρώματος.

Πριν αντικαταστήσετε μόνοι σας τη φλάντζα, πρέπει να καθαρίσετε την κεφαλή από αιθάλη, άλατα και κομμάτια της παλιάς φλάντζας. Στη συνέχεια, πρέπει να αναθεωρήσετε την επιφάνειά του. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα ειδικό εργαλείο μέτρησης, συνήθως έναν χάρακα. Εκτελείται πάνω από την επιφάνεια, αποκαλύπτοντας την παρουσία κενών. Το μέγεθος των κενών δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,5 ... 1 mm. Διαφορετικά, η επιφάνεια της κεφαλής πρέπει να αλεσθεί ή να αντικατασταθεί πλήρως με νέα. Αντί για χάρακα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα παχύ φύλλο γυαλιού (για παράδειγμα, πάχους 5 mm). Τοποθετείται στην κορυφή της επιφάνειας του κεφαλιού και αναζητά την παρουσία πιθανών κηλίδων αέρα. Για να γίνει αυτό, μπορείτε να λιπάνετε ελαφρά την επιφάνεια του κεφαλιού με λάδι.

Έλεγχος επιφάνειας κυλινδροκεφαλής

Κατά την αντικατάσταση της φλάντζας, συνιστάται η λίπανση της επιφάνειάς της με γράσο γραφίτη. Έτσι θα γίνει πιο μαλακό και πιο εύκολο να βρεις τη θέση του στην επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής. Επιπλέον, όταν αποσυναρμολογηθεί, θα είναι ευκολότερο να αφαιρεθεί. Το πλεονέκτημα του γράσου γραφίτη σε αυτή την περίπτωση είναι ότι ο γραφίτης δεν συμπιέζεται κατά τη λειτουργία και μετατρέπεται σε στάχτη.

Μετά τις εργασίες επισκευής, ένας λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να παρακολουθεί τη συμπεριφορά του κινητήρα. Εμφανίζονται ξανά οι βλάβες που περιγράφονται παραπάνω (λευκός καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης, γαλάκτωμα ή λιπαρά σημεία στο ψυκτικό υγρό, λάδι στη διασταύρωση της κυλινδροκεφαλής και BC, δεν υπάρχει υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης κ.λπ.). Και αμέσως μετά την αντικατάσταση, δεν πρέπει να λειτουργείτε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στη μέγιστη ισχύ. Καλύτερα, για να «καθίσει» η φλάντζα και να πάρει τη θέση της.

Ποιο είναι το καλύτερο υλικό φλάντζας

Φλάντζες από διαφορετικά υλικά

Κατά την αντικατάσταση μιας φλάντζας, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν μια εύλογη ερώτηση, ποια φλάντζα είναι καλύτερη - από μέταλλο ή παρονίτη; Κάθε ένα από αυτά τα υλικά έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ταυτόχρονα, πρέπει να καταλάβετε ότι εάν ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση παρεμβυσμάτων από συγκεκριμένο υλικό, τότε αυτές οι απαιτήσεις πρέπει να τηρούνται.

τυπικά, ένα μεταλλικό παρέμβυσμα είναι ισχυρότερο από το αντίστοιχο παρονίτη. Επομένως, συνιστάται να το τοποθετείτε σε ισχυρούς υπερτροφοδοτούμενους ή εξαναγκασμένους κινητήρες. Εάν δεν σκοπεύετε να συντονίσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, αλλά απλώς να τον χειριστείτε σε ήπια λειτουργία, τότε η επιλογή του υλικού δεν έχει μεγάλη σημασία για εσάς. Κατά συνέπεια, μια φλάντζα παρονίτη είναι επίσης αρκετά κατάλληλη. Επιπλέον, αυτό το υλικό είναι πιο εύκαμπτο και μπορεί να προσκολλάται πιο στενά στις επιφάνειες εργασίας.

Επίσης, κατά την επιλογή, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται το παρέμβυσμα δεν έχει πρωταρχικό αντίκτυπο στη διάρκεια ζωής του. Ένας πολύ πιο σημαντικός δείκτης είναι ο τρόπος με τον οποίο εγκαταστάθηκε η φλάντζα. Το γεγονός είναι ότι υπάρχουν πολύ λεπτά τοιχώματα μεταξύ μεμονωμένων ομάδων οπών. Επομένως, εάν το παρέμβυσμα δεν έχει τοποθετηθεί ακριβώς στο κάθισμα, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα εξάντλησης ακόμη και για το ισχυρότερο υλικό.

Το πιο προφανές σημάδι ότι η φλάντζα δεν τοποθετήθηκε σωστά είναι η γρήγορη αστοχία της. Επίσης, εάν το εγκαταστήσατε λανθασμένα, το αυτοκίνητο μπορεί απλώς να μην ξεκινήσει. Σε κινητήρες ντίζελ ακούγεται και ο ήχος των εμβόλων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το έμβολο αγγίζει την άκρη της φλάντζας.

Παραγωγή

Εάν έχετε σπασμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής, τότε δεν είναι επιθυμητό να οδηγείτε ένα σπασμένο αυτοκίνητο. Επομένως, συνιστούμε να αντικαταστήσετε αμέσως τη φλάντζα εάν διαπιστωθεί ότι έχει σπάσει. Επιπλέον, είναι σημαντικό όχι μόνο να ανακαλύψετε το ίδιο το γεγονός ότι είναι σπασμένο, αλλά και τον λόγο για αυτό. Δηλαδή, γιατί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης υπερθερμαίνεται ή εμφανίζονται άλλες βλάβες.

Κατά τη διαδικασία αντικατάστασης, ελέγξτε την τιμή ροπής στα μπουλόνια στερέωσης. Η έγκαιρη αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής θα σας γλιτώσει από μεγάλα οικονομικά έξοδα για την επισκευή ακριβότερων εξαρτημάτων. Όσο περισσότερο οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με φουσκωμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής, τόσο πιο πιθανό είναι να αποτύχουν άλλα, πιο ακριβά και σημαντικά εξαρτήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης.