Η παραγωγή κυψελών καυσίμου και δεξαμενών υδρογόνου είναι ΧΕΙΡΟΤΕΡΑ για το περιβάλλον από την παραγωγή μπαταριών [ICCT]

Πριν από περίπου ένα μήνα, το Διεθνές Συμβούλιο για Καθαρές Μεταφορές (ICCT) δημοσίευσε μια έκθεση σχετικά με τις εκπομπές από την κατασκευή, τη χρήση και την απόρριψη οχημάτων εσωτερικής καύσης, plug-in υβριδικών, ηλεκτρικών οχημάτων και οχημάτων κυψελών καυσίμου (υδρογόνου). Όποιος κοίταξε προσεκτικά τα γραφήματα μπορεί να εκπλαγεί: pΗ παραγωγή μπαταριών οδηγεί σε χαμηλότερες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου και χαμηλότερη περιβαλλοντική επιβάρυνση από την παραγωγή κυψελών καυσίμου και δεξαμενών υδρογόνου..

Οι δεξαμενές υδρογόνου είναι χειρότερες για το περιβάλλον από τις μπαταρίες. Και μιλάμε μόνο για εγκατάσταση, όχι παραγωγή.

Μπορείτε να κατεβάσετε την Έκθεση ICCT LCA (Life Cycle Analysis) ΕΔΩ. Εδώ είναι ένα από τα γραφήματα που αναφέρονται, βλέπε σελίδα 16 στην αναφορά. Κίτρινο - παραγωγή μπαταριών στον σύγχρονο κόσμο (με τρέχον ενεργειακό ισοζύγιο), κόκκινο - παραγωγή δεξαμενής υδρογόνου με κυψέλες καυσίμου, πιο χειρότερο:

Ελαφρώς έκπληκτοι, ρωτήσαμε το ICCT σχετικά με αυτές τις διαφορές επειδή είναι γενικά αποδεκτό ότι η εξόρυξη πρώτων υλών και η παραγωγή μπαταριών ιόντων λιθίου είναι μια «βρώμικη» διαδικασία, ενώ οι κυψέλες καυσίμου ή οι δεξαμενές υδρογόνου θεωρούνται καθαρές.γιατί «δεν έχουν όλες αυτές τις ανοησίες». Αποδεικνύεται ότι δεν έγινε λάθος: όσον αφορά τις εκπομπές CO₂, η παραγωγή μπαταριών είναι πιο πράσινη και λιγότερο επιβλαβής για το περιβάλλον από την παραγωγή κυψελών και δεξαμενών.

Ο Δρ. Georg Beaker, κύριος συγγραφέας της έκθεσης, μας είπε ότι χρησιμοποίησε το μοντέλο GREET που αναπτύχθηκε από το Εθνικό Εργαστήριο Argonne, ένα ερευνητικό εργαστήριο του Υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ, για να προετοιμάσει τους ισχυρισμούς. Τονίζουμε ότι δεν πρόκειται για κάποιο είδος ερευνητικού κέντρου, αλλά για ένα αντικείμενο του οποίου τα αποτελέσματα στον τομέα της πυρηνικής ενέργειας, των εναλλακτικών πηγών ενέργειας και της ραδιενέργειας αναγνωρίζονται σε όλο τον κόσμο.

Ανάλογα με το μέγεθος του οχήματος και την τοποθεσία πώλησης, δηλαδή την πηγή της μπαταρίας, οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου (GHG) κυμαίνονται από 1,6 τόνους ισοδύναμου CO₂ για μικρά hatchback στην Ινδία (μπαταρία 23 kWh) έως 5,5 τόνους COeq₂ για crossover και SUV στις ΗΠΑ (μπαταρία 92 kWh, πίνακας 2.4 παρακάτω). Κατά μέσο όρο, για όλα τα τμήματα, αυτό είναι περίπου 3-3,5 τόνοι ισοδύναμου CO.₂... Παραγωγή κατηγοριοποιούνται περιλαμβάνει την ανακύκλωση, αν ήταν, θα ήταν 14-25 τοις εκατό χαμηλότερη, ανάλογα με τη διαδικασία ανακύκλωσης και την ποσότητα της πρώτης ύλης που ανακτάται.

Η κατασκευή κυψελών καυσίμου και δεξαμενής υδρογόνου είναι ΧΕΙΡΟΤΕΡΗ για το περιβάλλον από τις μπαταρίες [ICCT]

Για σύγκριση: η παραγωγή κυψελών καυσίμου και δεξαμενών υδρογόνου εκπέμπει 3,4-4,2 τόνους ισοδύναμου CO₂ σύμφωνα με το μοντέλο GREET ή 5 τόνοι ισοδύναμου CO₂ σε άλλα μοντέλα (σελ. 64 και 65 της έκθεσης). Παραδόξως, η μεγαλύτερη επιβάρυνση για το περιβάλλον δεν είναι η εξόρυξη της πλατίνας που χρησιμοποιείται στις κυψέλες καυσίμου, αλλά κατασκευή σύνθετων δεξαμενών υδρογόνου ενισχυμένων με ίνες άνθρακα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο κύλινδρος πρέπει να αντέξει μια γιγαντιαία πίεση 70 MPa, επομένως ζυγίζει αρκετές δεκάδες κιλά, αν και χωράει μόνο μερικά κιλά αερίου.