Λάδι έκπλυσης για τον κινητήρα. Ξεπλύνετε ή όχι;
περιεχόμενο
Χρειάζεται να χρησιμοποιήσω λάδι έκπλυσης;
Πάμε κατευθείαν στο θέμα. Υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες είναι λογικό να χρησιμοποιείτε λάδι έκπλυσης. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό δεν είναι απαραίτητο.
Ας αναλύσουμε καταστάσεις στις οποίες το ξέπλυμα του κινητήρα με εξειδικευμένο λάδι θα είναι σχετικό.
- Αλλαγή κανονικού λαδιού κινητήρα σε ένα ριζικά διαφορετικό με βάση τη βάση ή τη συσκευασία των προσθέτων που χρησιμοποιούνται. Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει επείγουσα ανάγκη καθαρισμού του στροφαλοθαλάμου από τα υπολείμματα παλιού γράσου. Ωστόσο, το ξέπλυμα του κινητήρα δεν θα είναι περιττό. Τα λιπαντικά κινητήρα είναι ως επί το πλείστον παρόμοια όσον αφορά τον τύπο βάσης και τα πρόσθετα που χρησιμοποιούνται. Και τουλάχιστον όταν αναμειχθούν εν μέρει, δεν θα συμβεί τίποτα κακό. Υπάρχουν όμως λάδια στην αγορά με μοναδικά χαρακτηριστικά ή σύνθεση. Για παράδειγμα, αυτά περιλαμβάνουν λιπαντικά με μολυβδαίνιο ή με βάση εστέρες. Εδώ, πριν αλλάξετε το λάδι, καλό είναι να ξεπλύνετε τον στροφαλοθάλαμο για να αφαιρέσετε όσο το δυνατόν περισσότερα υπολείμματα παλιού γράσου.
- Σημαντική υπέρβαση χιλιομέτρων μεταξύ της τακτικής συντήρησης. Το λάδι μετά την προγραμματισμένη διάρκεια ζωής αρχίζει να φράζει τον κινητήρα και να εγκαθίσταται στις αυλακώσεις και τις εσοχές του κινητήρα με τη μορφή εναποθέσεων λάσπης. Τα λάδια έκπλυσης χρησιμοποιούνται για την αφαίρεση αυτών των εναποθέσεων.
- Ανίχνευση κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας ή στο κάρτερ σημαντικών εναποθέσεων λάσπης. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι επίσης περιττό να γεμίσετε το λιπαντικό έκπλυσης. Τα χαμηλής ποιότητας λιπαντικά, ακόμη και αν αντικατασταθούν έγκαιρα, μολύνουν σταδιακά τον κινητήρα.
Οι κατασκευαστές λαδιών έκπλυσης κινητήρα συνιστούν τη χρήση του προϊόντος τους κατά τη διάρκεια κάθε συντήρησης. Ωστόσο, δεν υπάρχει πραγματική ανάγκη για αυτό. Αυτή είναι μια εμπορική κίνηση. Εάν το λάδι αλλάξει εγκαίρως και το κάλυμμα της βαλβίδας είναι καθαρό, δεν έχει νόημα να χύνετε μια χημικά επιθετική έκπλυση.
Τα συστατικά καθαρισμού των λαδιών έκπλυσης δρουν πολύ πιο μαλακά και ασφαλέστερα από τα λεγόμενα λιπαντικά πέντε λεπτών. Ωστόσο, τα λιπαντικά έκπλυσης εξακολουθούν να έχουν αρνητική επίδραση στις τσιμούχες του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η επίδραση των λαδιών έκπλυσης στις σφραγίδες λαδιού είναι διφορούμενη. Από τη μία πλευρά, τα αλκάλια και οι ελαφροί υδρογονάνθρακες που περιέχονται σε αυτά τα προϊόντα μαλακώνουν τις σκληρυμένες σφραγίδες και μπορούν ακόμη και να μειώσουν εν μέρει την ένταση της διαρροής μέσω αυτών, εάν υπάρχει. Από την άλλη πλευρά, αυτά τα ίδια εργαλεία μπορούν να μειώσουν την αντοχή της τσιμούχας λαδιού, γι 'αυτό η επιφάνεια εργασίας της θα καταστραφεί με επιταχυνόμενο ρυθμό και ο κινητήρας θα αρχίσει να "μοχλάζει" με την πάροδο του χρόνου.
Επομένως, το λάδι έκπλυσης θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο όταν χρειάζεται. Δεν έχει νόημα να το ρίχνετε τακτικά στο κάρτερ.
Λάδι έκπλυσης "Lukoil"
Ίσως το πιο δημοφιλές και πολυσυζητημένο λάδι έκπλυσης στις ρωσικές αγορές είναι το Lukoil. Κοστίζει στις λιανικές πωλήσεις κατά μέσο όρο περίπου 500 ρούβλια ανά κάνιστρο 4 λίτρων. Πωλείται επίσης σε δοχεία των 18 λίτρων και σε έκδοση βαρελιού (200 λίτρα).
Η βάση αυτού του προϊόντος είναι ορυκτό. Η σύνθεση περιλαμβάνει ένα σύμπλεγμα προσθέτων καθαρισμού με βάση το ασβέστιο. Τα συστατικά ψευδάργυρου-φωσφόρου ZDDP χρησιμοποιούνται ως προστατευτικά συστατικά και συστατικά ακραίας πίεσης. Η περιεκτικότητα των ενώσεων ZDDP στο λάδι έκπλυσης είναι χαμηλή. Επομένως, για την πλήρη λειτουργία του κινητήρα, σαφώς δεν επαρκούν. Αυτό σημαίνει ότι το ξέπλυμα μπορεί να γίνει μόνο στο ρελαντί. Εάν δώσετε στον κινητήρα ένα φορτίο, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σχηματισμό χαραγών στις επιφάνειες τριβής ή επιταχυνόμενη φθορά.
Σύμφωνα με τους οδηγούς, η Lukoil είναι μια καλή έκπλυση που μπορεί να καθαρίσει αρκετά αποτελεσματικά τον κινητήρα από όχι πολύ παλιές αποθέσεις.
Λάδι έκπλυσης "Rosneft"
Ένα άλλο γνωστό προϊόν στη ρωσική αγορά είναι το λάδι έκπλυσης Rosneft Express. Διατίθεται σε δοχεία των 4, 20 και 216 λίτρων. Το εκτιμώμενο κόστος ενός δοχείου 4 λίτρων είναι 600 ρούβλια.
Το λάδι έκπλυσης "Rosneft Express" δημιουργήθηκε σε βάση ορυκτών για βαθύ καθαρισμό με την προσθήκη απορρυπαντικών και πρόσθετων διασποράς. Ξεπλένει τις εναποθέσεις αιθάλης και λάσπης από κανάλια λαδιού, μέρη χρονισμού και στροφαλοφόρου άξονα και επιφάνειες τμημάτων του σώματος. Διατηρεί λεπτώς διασκορπισμένους ρύπους στον όγκο του, οι οποίοι τείνουν να καθιζάνουν και να μην αποστραγγίζονται κατά την αλλαγή του λαδιού.
Το ξέπλυμα της Rosneft Express επηρεάζει απαλά τις σφραγίδες, δεν καταστρέφει τη δομή του καουτσούκ. Κατά τη διάρκεια της έκπλυσης, δεν επιτρέπεται η τακτική λειτουργία του αυτοκινήτου, καθώς η συσκευασία προσθέτων είναι παραδοσιακά φτωχή για τέτοιες συνθέσεις.
Λάδι έκπλυσης "Gazpromneft"
Στις υπηρεσίες αυτοκινήτων, μπορείτε συχνά να δείτε το λάδι έκπλυσης Gazpromneft Promo. Αυτό το προϊόν τοποθετείται ως ήπιο καθαριστικό για κινητήρες όλων των τύπων.
Το λάδι αυτό παράγεται σε δοχεία των 3,5 και 20 λίτρων, καθώς και σε έκδοση βαρελιού των 205 λίτρων. Η τιμή ενός δοχείου 3,5 λίτρων στην αγορά είναι περίπου 500 ρούβλια.
Το κινηματικό ιξώδες του Promo flush είναι 9,9 cSt, το οποίο, σύμφωνα με την ταξινόμηση SAE J300, ισοδυναμεί με ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας 30. Το σημείο ροής είναι περίπου -19°C. Σημείο ανάφλεξης +232°C.
Χάρη σε μια καλή συσκευασία απορρυπαντικών και πρόσθετων διασποράς, η σύνθεση έχει ελάχιστη επίδραση στα μέρη από καουτσούκ και αλουμίνιο του συστήματος λίπανσης. Η χαμηλή περιεκτικότητα σε πρόσθετα κατά της φθοράς και ακραίας πίεσης σάς επιτρέπει να προστατεύετε αξιόπιστα τον κινητήρα κατά τον καθαρισμό, εάν δεν υποβάλλεται σε αυξημένα φορτία.
Λάδι έκπλυσης MPA-2
Το λάδι έκπλυσης MPA-2 δεν είναι ξεχωριστή μάρκα, αλλά κοινό όνομα προϊόντος. Σημαίνει "Automotive Flushing Oil". Παράγεται από πολλά διυλιστήρια πετρελαίου: OilRight, Yarneft και μόνο μικρές εταιρείες χωρίς επωνυμία.
Το MPA-2 είναι η φθηνότερη επιλογή που διατίθεται στην αγορά. Η τιμή είναι συχνά μικρότερη από 500 ρούβλια. Περιέχει ένα απλό σετ πρόσθετων απορρυπαντικών. Από τη μία πλευρά, τέτοια πρόσθετα είναι μετρίως επιθετικά προς τα ελαστικά μέρη του κινητήρα και, εάν χρησιμοποιηθούν μέτρια, δεν θα βλάψουν τον κινητήρα. Από την άλλη πλευρά, η αποτελεσματικότητα καθαρισμού δεν είναι επίσης η υψηλότερη.
Οι αυτοκινητιστές λένε ότι αυτό το λάδι αντιμετωπίζει τον καθαρισμό όχι πολύ παλαιών καταθέσεων. Ωστόσο, σε συγκριτικά τεστ, χάνει κάπως σε πιο ακριβές επιλογές. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι διαφορετικοί κατασκευαστές, παρά τις διαθέσιμες τεχνικές προδιαγραφές για τη σύνθεση, αυτό το λάδι διαφέρει κάπως ως προς την αποτελεσματικότητα.
Λάδι έκπλυσης ZIC Flush
Γενικά, τα προϊόντα της κορεατικής εταιρείας SK Energy έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα στη Ρωσία τα τελευταία χρόνια. Και το ZIC Flush δεν ήταν εξαίρεση.
Το Flushing ZIC Flush δημιουργείται σε συνθετική βάση, στην ιδιόκτητη βάση SK Energy Yubase. Πολύ χαμηλό ιξώδες: μόνο 4,7 cSt στους 100°C. Χάνει ρευστότητα μόνο αφού περάσει το σημάδι -47 ° C στο θερμόμετρο. Αναβοσβήνει σε κλειστό χωνευτήριο αφού φτάσει σε θερμοκρασία +212°C.
Αυτό το λάδι συνιστάται για έκπλυση κινητήρων που απαιτούν λιπαντικά χαμηλού ιξώδους. Για παράδειγμα, για κινητήρες σύγχρονων ιαπωνικών αυτοκινήτων σχεδιασμένων για λιπαντικά 0W-20.
Είναι δύσκολο να πούμε κατηγορηματικά ποιο είναι το καλύτερο από όλα τα λάδια έκπλυσης που διατίθενται στη ρωσική αγορά. Μεγάλο μέρος του τελικού αποτελέσματος εξαρτάται από τον βαθμό μόλυνσης του κινητήρα, την ευαισθησία των προϊόντων από καουτσούκ και αλουμίνιο σε επιθετικά αλκάλια και υδρογονάνθρακες που διεισδύουν στο φως, καθώς και από την ποιότητα της ίδιας της έκπλυσης.
Οι γενικές συστάσεις περιλαμβάνουν τουλάχιστον την επιλογή της έκπλυσης ανάλογα με το ιξώδες που απαιτείται για το αυτοκίνητο. Εάν ο κινητήρας χρειάζεται λάδι 10W-40 ως κανονικό λάδι, τότε δεν πρέπει να ρίχνετε ενώσεις έκπλυσης χαμηλού ιξώδους. Ταυτόχρονα, τα παχύρρευστα λιπαντικά έκπλυσης δεν συνιστώνται επίσης για ιαπωνικά αυτοκίνητα υψηλών στροφών που έχουν σχεδιαστεί για λάδια 0W-20.
