Tesla firmware 2021.36.5.1 με πολλές προσθήκες: προετοιμασία για το χειμώνα, έλεγχος ρεύματος από την εφαρμογή [ΠΙΝΑΚΑΣ] • ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

Το λογισμικό 2021.36.5.x, το οποίο έφτασε στους ιδιοκτήτες της Tesla, είχε πολλά νέα χαρακτηριστικά για την προετοιμασία των αυτοκινήτων για το χειμώνα και οι ιδιοκτήτες του Model Y είχαν τη δυνατότητα κάθετης στάθμευσης. Η πιο εκπληκτική τροποποίηση είναι η βελτίωση της λειτουργίας αερόσακου.

Tesla Software 2021.36.5.x - τι νέο υπάρχει

Η περιγραφή του λογισμικού αναφέρει ότι η έκδοση 2021.36.x περιέχει αλλαγές στον αυτόματο μηχανισμό στάθμευσης, τροποποιήσεις χαμηλής θερμοκρασίας, το σύστημα ελέγχου αερόσακου και η λειτουργία καθαρισμού αέρα Bioweapon / Bioweapon [Tesle με φίλτρο HEPA] έχουν βελτιωθεί. Η αυτόματη στάθμευση ανιχνεύει άδειους χώρους χρησιμοποιώντας κάμερες, αν και μέχρι στιγμής μόνο οι κάτοχοι μοντέλων Y έχουν αυτήν τη δυνατότητα:

Αλλαγές υλικολογισμικού Tesla 2021.36.5.1 (γ) Tesla_Adri / Twitter

Βελτιώσεις σε χαμηλές θερμοκρασίες Συνίστανται στη ρύθμιση της λειτουργίας των πλυντηρίων, στη θέρμανση στην καμπίνα και στην καλύτερη προετοιμασία της μπαταρίας για φόρτιση, εάν στην πλοήγηση επιλέξαμε τη διαδρομή μέσω / προς τον υπερσυμπιεστή (πηγή). Ο Αναγνώστης μας παρατήρησε επίσης την πρόταση (υπόδειξη) "χρήση πλοήγησης πριν από την επόμενη επίσκεψη στο Supercharger" [για παράφραση]. Εμφανώς: το αυτοκίνητο θα ήθελε να μάθει τι σκοπεύουμε να επαναφορτίσουμεγιατί θα τη βοηθήσει να προετοιμαστεί για αυτό. Δεν είμαστε σίγουροι αν η τελευταία ειδοποίηση είναι νέα ή αν είναι παλαιότερη.

Είναι σημαντικό να μπορείτε να ελέγχετε την ένταση φόρτισης (ρεύμα) σε επίπεδο εφαρμογής. Ο οδηγός του αυτοκινήτου μπορεί στη συνέχεια να επιλέξει το επίπεδο στο οποίο η μπαταρία πρέπει να αναπληρώνει ενέργεια (ήταν παλιά) και να επιλέξει το φορτίο στην εγκατάσταση. Ωστόσο, αυτό ισχύει μόνο για τη φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα, AC. Με το συνεχές ρεύμα, το αυτοκίνητο και ο φορτιστής ταιριάζουν με την τάση και το ρεύμα.

Ίσως το πιο εντυπωσιακό από αυτά αλλάζει αερόσακος: Η Tesla έχει παρατηρήσει ότι οι πλευρικές κρούσεις στον πραγματικό κόσμο φαίνονται λίγο διαφορετικές από τις δοκιμές NCAP/NHTSA [και τις περισσότερες φορές, συγκρούσεις με άλλα οχήματα, όχι με πόλους;]. Γι' αυτό και ο τρόπος λειτουργίας των μαξιλαριών και των ζωνών έχει αλλάξει για να προστατεύεται ο οδηγός και οι επιβάτες καλύτερα από πριν. Η CleanTechnica έγραψε πολλά για αυτό, ας προσπαθήσουμε να εμβαθύνουμε στο θέμα 🙂

Το υλικολογισμικό 2021.36.5.x ελήφθη από το Pyo_trek Reader μας με το Tesla Model 3 SR+, ενώ άλλοι αναγνώστες που μιλάνε έχουν ακόμα υλικολογισμικό 2021.32.x.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: