Δοκιμή δίσκου Audi Q5

Το νέο crossover οδηγεί ομαλά και σε άνεση χαλαρώνει ακόμη περισσότερο, με αμερικανικό τρόπο, αλλά δεν χάνει την ακρίβεια. Όλα χάρη στην ανάρτηση αέρα που διατίθεται για πρώτη φορά στο Audi Q5

Η χαρακτηριστική γραμμή ανεμοστρόβιλου στο πλευρικό τοίχωμα είναι καμπυλωμένη με τον τρόπο του coupe Audi A5. Το νέο crossover Q5 φαίνεται να προσπαθεί να είναι σαν σπορ αυτοκίνητο. Και ταυτόχρονα, στο πνεύμα της αντίφασης, ξέρει πώς να σηκώσει το σώμα σε ύψος εκτός δρόμου. Και πώς το νέο σύστημα τετρακίνησης, εξοικειωμένο με την οικονομία, ταιριάζει σε όλα αυτά;

Για εννέα χρόνια παραγωγής, το Audi Q5 έχει πουλήσει περισσότερα από 1,5 εκατομμύρια και στο τέλος της ζωής του μεταφορέα πούλησε ακόμη καλύτερα από ό, τι στην αρχή. Μετά από μια τέτοια επιτυχία, τίποτα δεν θα μπορούσε να αλλάξει. Πράγματι, το νέο Q5 είναι παρόμοιο με το προηγούμενο και έχει μεγαλώσει αρκετά σε μέγεθος και η απόσταση μεταξύ των αξόνων έχει αυξηθεί μόνο κατά ένα εκατοστό.

Ωστόσο, υπάρχουν πολλές αποχρώσεις στο σχεδιασμό του νέου crossover. Εκτός από την προαναφερθείσα γραμμή ανεμοστρόβιλου, η οποία καμπυλώνει πάνω από τις καμάρες των τροχών, τα Q5 και A5 έχουν ένα χαρακτηριστικό στρίψιμο στη διασταύρωση της κολόνας C και της οροφής. Υπάρχει ένα κυρτό βήμα κάτω από το γυαλί της πίσω πόρτας, το οποίο δίνει τη σιλουέτα του αυτοκινήτου τριών όγκων. Αυτό κινεί την καμπίνα προς τα εμπρός και ανακουφίζει οπτικά την πρύμνη. Το τεράστιο πλαίσιο της μάσκας και ο κυρτός οπίσθιος προφυλακτήρας με μεγάλες λωρίδες LED σχετίζονται με το ναυαρχίδα Q7, αλλά τα κύρια σήματα εκτός δρόμου δεν είναι τόσο έντονα στο Q5.

Squat, κομψό, με μεγάλους τροχούς - το νέο Q5 δεν φαίνεται βίαιο ακόμη και στο βασικό τελείωμα με πρακτικό μαύρο σετ αμαξώματος. Τι να πω σχετικά με τις εκδόσεις Design-line και S-line, στις οποίες οι πλαστικές επενδύσεις για τις καμάρες και το κάτω μέρος των προφυλακτήρων είναι βαμμένες σε χρώμα αμαξώματος.

Μετά την επίλυση των παζλ σχεδιασμού, το εσωτερικό θα φαίνεται πολύ απλό. Το εικονικό τακτοποιημένο και το ελεύθερο tablet οθόνη είναι εξοικειωμένο με όλα τα νέα Audi, αλλά δεν υπάρχουν εξαερισμοί σε όλο το μήκος του μπροστινού πίνακα. Το πάνω μέρος του ταμπλό είναι μαλακό, τα ξύλινα ένθετα είναι τεράστια, οι λεπτομέρειες δεν είναι ορατές από σκληρό πλαστικό. Και όλα μαζί - σε υψηλό επίπεδο ποιότητας. Δεν υπάρχει ακόμη καμία ένδειξη για την επανάσταση στην οθόνη αφής της ναυαρχίδας A8 εδώ. Το σύστημα πολυμέσων ελέγχεται από ένα puck και ένα touchpad, ακόμη και τα πλήκτρα ελέγχου του κλίματος είναι μεταμφιεσμένα ως πραγματικά, αλλά μόλις το βάλετε το δάχτυλό σας, εμφανίζεται στην οθόνη ένα μήνυμα.

Το μπροστινό μέρος έχει γίνει πιο ευρύχωρο - κυρίως λόγω των κομμένων "ζυγωματικών" της κεντρικής κονσόλας. Η ορατότητα βελτιώθηκε χάρη στους πλευρικούς καθρέφτες που έχουν μεταφερθεί στην πόρτα - οι βάσεις των στύλων δεν είναι πλέον τόσο παχιά. Η δεύτερη σειρά έχει τη δική της κλιματική ζώνη. Υπήρχε πολύς χώρος στο πίσω μέρος πριν, αλλά ο επιβάτης στη μέση θα πρέπει να οδηγήσει στην υψηλή κεντρική σήραγγα. Επιπλέον, είναι πλέον δυνατό να σύρετε τα καθίσματα κατά μήκος, γεγονός που επιτρέπει την αύξηση του όγκου της εκκίνησης από 550 λίτρα σε 610 λίτρα.

Το σώμα έχει γίνει ελαφρύτερο, αλλά υπάρχει ακόμα λίγο αλουμίνιο στο σχεδιασμό του. Κάτω από την κουκούλα βρίσκεται ο γνωστός turbo κινητήρας δύο λίτρων που, σύμφωνα με τους μηχανικούς, δεν καταναλώνει πλέον λάδι. Έχει γίνει πιο ισχυρό και ταυτόχρονα πιο οικονομικό, καθώς σε χαμηλά φορτία λειτουργεί σύμφωνα με τον κύκλο Miller. Ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος με το μη αμφισβητούμενο "ρομπότ" με υγρούς συμπλέκτες - το S tronic έχει γίνει ακόμη ελαφρύτερο και πιο συμπαγές.

Το σύστημα τετρακίνησης είναι εντελώς νέο και φορά το εξαιρετικά πρόθεμα. Ουσιαστικά, το Audi έχει περάσει από μόνιμο σε plug-in drive όπως τα περισσότερα crossover. Το μεγαλύτερο μέρος της έλξης πηγαίνει στους μπροστινούς τροχούς. Είναι ενδιαφέρον ότι άλλα SUV με διαμήκη διάταξη του κινητήρα έχουν τον εμπρόσθιο άξονα συνδεδεμένο και ο πίσω άξονας είναι ο κύριος. Το Q5 αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα. Επιπρόσθετα, οι μηχανικοί εξαιρετικά έξυπνου όχι μόνο ελέγχουν το πακέτο συμπλέκτη, αλλά επίσης, με τη βοήθεια ενός δεύτερου, συμπλέκτη έκκεντρου, ανοίγει τους άξονες άξονα, σταματώντας τον άξονα της έλικα. Αυτό, καθώς και το ελαφρύτερο βάρος σε σύγκριση με το κλασικό "κορμό", καθιστούν το crossover οικονομικό. Αλλά το όφελος είναι μόνο 0,3 λίτρα.

Το Dieselgate εξακολουθεί να είναι μια λέξη-κλειδί και οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί γίνονται αυστηρότεροι. Έτσι, οι μηχανικοί της Audi μπερδεύτηκαν για έναν λόγο. Και κατέληξαν σε ένα από τα τακτοποιημένα τεχνικά gizmos που οι Γερμανοί λατρεύουν να δημιουργούν - επίσης έναν λόγο υπερηφάνειας. Ταυτόχρονα, έγινε πολλή συζήτηση για ένα νέο διαφορικό γραναζιού θαύματος, το οποίο κάποτε ήταν εξοπλισμένο με ισχυρές εκδόσεις του Audi. Κάτι για αυτήν την εφεύρεση δεν θυμόμαστε πλέον.

Ένας απλός καταναλωτής δεν θα νιώσει τέχνασμα, ειδικά επειδή δεν υπάρχουν διαγράμματα που να δείχνουν την κατανομή της στιγμής στους άξονες. Εκτός αν ένας απόφοιτος quattro θα αναστατωθεί ότι το αυτοκίνητο είναι απρόθυμο να γλιστρήσει όπως πριν και έχει αλλάξει τις συνήθειες του πίσω τροχού σε ουδέτερη συμπεριφορά. Ένας ισχυρότερος κινητήρας και μια χαμηλότερη μάζα επηρέασαν τη δυναμική - το Q5 αγωνίζεται να διατηρήσει εντός των ορίων ταχύτητας που επιτρέπονται στη Σουηδία και τη Φινλανδία.

Το crossover οδηγεί ομαλά και στην άνετη λειτουργία χαλαρώνει ακόμη περισσότερο, με αμερικανικό τρόπο, αλλά δεν χάνει την ακρίβεια. Όλα χάρη στην ανάρτηση αέρα που διατίθεται για πρώτη φορά στο Audi Q5. Αυτή η επιλογή δεν φαίνεται πλέον μοναδική: προσφέρεται από τους κύριους ανταγωνιστές της - τη Mercedes -Benz GLC, το νέο Volvo XC60 και το μεγαλύτερο Range Rover Velar.

Το Audi crossover ξέρει επίσης πώς να αλλάξει τη θέση του αμαξώματος, για παράδειγμα, σε υψηλή ταχύτητα, καταργεί ήσυχα κατά ενάμισι εκατοστό. Πάτησα το κουμπί offroad - και η τυπική απόσταση από το έδαφος 186 mm αυξάνεται κατά άλλα 20 χιλιοστά. Εάν είναι απαραίτητο, διατίθεται ένας πρόσθετος "ανελκυστήρας εκτός δρόμου" - το σώμα, που αιωρείται, σέρνεται κατά 25 mm πάνω. Συνολικά, βγαίνουν 227 mm - περισσότερο από αρκετό για crossover. Ακόμα περισσότερο για το Q5, το οποίο δεν τείνει να μοιάζει με SUV.

Το ακραίο SQ5 επικρίθηκε από πολλούς για την ακαμψία του, αλλά τώρα λείπει ακόμη και στον πιο δυναμικό τρόπο. Ο οδηγικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου διαφέρει λίγο από την ιδιοσυγκρασία του συνηθισμένου "Ku-πέμπτου" στην ανάρτηση αέρα. Και φαίνεται ότι η όλη διαφορά είναι στους μεγαλύτερους τροχούς.

Ένα άλλο νέο και αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό είναι ο στρόβιλος αντί του υπερσυμπιεστή. Η ροπή αυξήθηκε από 470 σε 500 Nm και είναι τώρα διαθέσιμη πλήρως και σχεδόν αμέσως. Η ισχύς παρέμεινε η ίδια - 354 hp και ο χρόνος επιτάχυνσης μειώθηκε κατά το ένα δέκατο του δευτερολέπτου - στα 5,4 s στα 100 km ανά ώρα. Αλλά το SQ5 διδάχθηκε για εξοικονόμηση χρημάτων: ο κινητήρας V6 σε μερικά φορτία ανάβει τον κύκλο Miller και το "αυτόματο" - ουδέτερο.

Η εξοικονόμηση κόστους είναι μικρή, και επομένως, προκειμένου να αποφευχθεί η οργή των περιβαλλοντολόγων, το SQ5 οδηγεί την ανώνυμη περιήγηση. Μπορείτε να το ξεχωρίσετε από ένα κανονικό crossover μόνο από τις κόκκινες δαγκάνες και οι πινακίδες της επωνυμίας είναι πολύ αόρατες. Οι σωλήνες εξάτμισης είναι γενικά ψεύτικοι - οι σωλήνες κατεβαίνουν κάτω από τον προφυλακτήρα. Αλλά οι γνώστες θα χαρούν κρυφά - εδώ, αντί του Ultra, το καλό παλιό Torsen, το οποίο μεταφέρει περισσότερη πρόσφυση στον πίσω άξονα από προεπιλογή.

Το Audi Q5 είναι ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο και το Audi καθοδηγείται από την αρχή "μην βλάπτεις" κατά τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου νέας γενιάς. Επιπλέον, πρέπει να αντιστοιχεί όχι μόνο στα ευρωπαϊκά, αλλά και στα γούστα της Ασίας και της Αμερικής. Επομένως, το Q5 δεν πρέπει να είναι επιβλητικό και πολύ τεχνολογικό. Είναι δύσκολο να πούμε κάτι για την Κίνα, αλλά στη Ρωσία τα αυτοκίνητα με ανάρτηση αέρα θα πρέπει να τους αρέσει η ομαλή λειτουργία τους. Ενώ μπορούμε να αγοράσουμε είτε ένα crossover βενζίνης με μειωμένο έως 249 ίππους. "Turbo Four" για 38 δολάρια.

Τύπος	Crossover	Crossover
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Μεταξόνιο, mm	1985	2824
Απόσταση από το έδαφος mm	186-227	186-227
Όγκος κορμού, l	550-1550	550-1550
Περιορίστε το βάρος, kg	1795	1870
Μεικτό βάρος	2400	2400
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, 4-κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος	Στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης V6
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2967	2995
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Νμ (σε rpm)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, 7RKP	Πλήρης, 8АКП
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	237	250
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	6,3	5,4
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	6,8	8,3
Τιμή από, USD	38 500	53 000