Το πεντάλ του φρένου αστοχεί, το υγρό φρένων δεν φεύγει. Ψάχνοντας για λόγους
περιεχόμενο
Αέρας στο σύστημα
Ίσως η πιο κοινή αιτία βλάβης του πεντάλ φρένου είναι οι θύλακες αέρα. Το υγρό φρένων αναφέρεται σε απολύτως ασυμπίεστα μέσα. Ο αέρας συμπιέζεται εύκολα. Και αν σχηματιστούν βύσματα αερίου στο σύστημα πέδησης, τότε όταν πατάτε το πεντάλ, απλώς συμπιέζονται. Και η δύναμη από τον κύριο κύλινδρο φρένου μεταδίδεται μόνο εν μέρει στις δαγκάνες ή τους κυλίνδρους εργασίας.
Αυτό το φαινόμενο μπορεί να συγκριθεί με μια προσπάθεια να μετακινήσετε κάποιο βαρύ αντικείμενο, ενεργώντας πάνω του όχι απευθείας, αλλά μέσω ενός μαλακού ελατηρίου. Το ελατήριο θα συμπιεστεί μέχρι ένα ορισμένο σημείο, αλλά το αντικείμενο δεν θα κινηθεί. Έτσι είναι και με το σύστημα αερόφρενου: πατάτε το πεντάλ - τα τακάκια δεν κινούνται.
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Το πιο συνηθισμένο είναι ένα παλιό, μη αλλαγμένο υγρό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το υγρό φρένων είναι υγροσκοπικό, που σημαίνει ότι μπορεί να απορροφήσει την υγρασία από τον αέρα. Όταν το ποσοστό του νερού στο υγρό υπερβαίνει το 3,5% του συνολικού όγκου, πρέπει να αντικατασταθεί. Δεδομένου ότι όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, μπορεί να βράσει, γεγονός που θα οδηγήσει στο σχηματισμό κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Ο δεύτερος λόγος είναι οι μικροπόροι στον ρυθμιστή δύναμης πέδησης, στις αρθρώσεις γραμμής ή στις μονάδες ενεργοποίησης (δαγκάνες και κύλινδροι). Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, τέτοιοι πόροι σε ορισμένες περιπτώσεις μπορούν να ρουφήξουν αέρα από το περιβάλλον, αλλά δεν απελευθερώνουν υγρό φρένων. Κάτι που οδηγεί σε σύγχυση.
Η διέξοδος από αυτήν την κατάσταση είναι απλή: πρέπει να αντικαταστήσετε το υγρό εάν είναι ξεπερασμένο ή να εξαερώσετε το σύστημα. Για κάθε μεμονωμένο αυτοκίνητο, η δική του μέθοδος άντλησης των φρένων. Βασικά, χρειάζονται δύο άτομα για αυτή τη διαδικασία. Ο πρώτος πατάει το πεντάλ, ο δεύτερος ανοίγει με τη σειρά του τα εξαρτήματα στους κυλίνδρους (δαγκάνες) και αιμορραγεί το υγρό των φρένων, βγάζοντας τα πώματα αερίου από το σύστημα. Υπάρχουν μέθοδοι άντλησης με βαρύτητα στις οποίες δεν απαιτείται συνεργάτης.
Βλάβη του κύριου κυλίνδρου φρένου
Ο κύριος κύλινδρος πέδησης, εάν το σύστημα βαλβίδων διπλωθεί και χωριστεί σε κυκλώματα, λειτουργεί με βάση την αρχή μιας συμβατικής υδροστατικής μετάδοσης κίνησης. Σαν σύριγγα. Πιέζουμε τη ράβδο - το έμβολο σπρώχνει το υγρό και το τροφοδοτεί υπό πίεση στο σύστημα. Εάν οι μανσέτες του εμβόλου έχουν φθαρεί, το υγρό θα ρέει στην κοιλότητα πίσω από αυτό. Και αυτό απλώς οδηγεί σε αστοχία του πεντάλ και σχεδόν απουσία φρένων. Σε αυτή την περίπτωση, το υγρό στη δεξαμενή θα παραμείνει στη θέση του.
Υπάρχει μόνο μία διέξοδος από αυτήν την κατάσταση: επισκευή ή αντικατάσταση του κυλίνδρου φρένου. Η επισκευή αυτού του στοιχείου του συστήματος γίνεται πλέον πολύ σπάνια και δεν είναι διαθέσιμη για όλα τα αυτοκίνητα. Επιπλέον, τα κιτ επισκευής από ένα σετ μανσέτες δεν λύνουν πάντα το πρόβλημα. Μερικές φορές η επιφάνεια του κυλίνδρου καταστρέφεται από τη διάβρωση, γεγονός που αποκλείει τη δυνατότητα επισκευής.
Κρίσιμη φθορά των εξαρτημάτων του συστήματος
Μια άλλη αιτία για την αποτυχία του πεντάλ φρένου μπορεί να είναι η κρίσιμη φθορά στα τακάκια, τα τύμπανα και τους δίσκους. Το γεγονός είναι ότι οι δαγκάνες και οι κύλινδροι φρένων έχουν περιορισμένη διαδρομή εμβόλου. Και όταν τα τακάκια και οι κύλινδροι φθείρονται, τα έμβολα πρέπει να κινούνται όλο και περισσότερο για να δημιουργήσουν πίεση επαφής μεταξύ του μαξιλαριού και του δίσκου (τύμπανο). Και αυτό απαιτεί όλο και περισσότερο υγρό.
Μετά την απελευθέρωση του πεντάλ, τα έμβολα επιστρέφουν εν μέρει στην αρχική τους θέση. Και για να τα κάνετε να κινηθούν σε αυξημένη απόσταση την πρώτη φορά, πιέστε τα τακάκια και πιέστε τα με δύναμη πάνω στο τύμπανο ή στο δίσκο, δεν αρκεί μόνο το πάτημα του πεντάλ. Ο όγκος του κύριου κυλίνδρου φρένου απλά δεν είναι αρκετός για να γεμίσει πλήρως το σύστημα και να το φέρει σε κατάσταση λειτουργίας. Το πεντάλ είναι μαλακό από το πρώτο πάτημα. Αλλά αν το πατήσετε δεύτερη ή τρίτη φορά, πιθανότατα θα γίνει ελαστικό, και τα φρένα θα λειτουργήσουν κανονικά.
Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των στοιχείων ενεργοποίησης και να τα αντικαταστήσετε εάν εντοπιστεί κρίσιμη φθορά.
Επίσης, συχνά η αιτία μιας βλάβης του πεντάλ είναι τα πίσω τακάκια φρένων. Σε πολλά αυτοκίνητα δεν υπάρχει μηχανισμός για την αυτόματη τροφοδοσία τους καθώς φθείρονται. Και η απόσταση μεταξύ των τακακιών και του τυμπάνου ρυθμίζεται σφίγγοντας τα καλώδια του χειρόφρενου ή φέρνοντας τα εκκεντρικά. Και σε ελεύθερη κατάσταση, τα τακάκια επιστρέφουν στην αρχική τους θέση με ένα ελατήριο.
Και αποδεικνύεται ότι τα τακάκια έχουν φθαρεί, τα τύμπανα επίσης. Η απόσταση μεταξύ αυτών των στοιχείων γίνεται απαράδεκτα μεγάλη. Και για να ξεπεραστεί αυτή η απόσταση, πριν τα μαξιλαράκια έρθουν σε επαφή με την επιφάνεια εργασίας των τυμπάνων, θα χρειαστεί να αντλήσετε πολύ υγρό στο σύστημα. Ένα πάτημα του πεντάλ του φρένου δεν θα επιτρέψει φυσικά να γίνει αυτό. Και υπάρχει η αίσθηση του ρελαντί του πεντάλ, η αποτυχία του.
Υπάρχει μόνο μία διέξοδος: να φέρετε τα πίσω τακάκια. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αξιολογηθεί ο βαθμός παραγωγής. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, συμβαίνει ένα τέτοιο ατύχημα: τα τακάκια και τα τύμπανα είναι τόσο ανεπτυγμένα που τα έμβολα των κυλίνδρων απλώς πέφτουν έξω από την υπερβολική επέκταση. Και αυτό θα προκαλέσει απότομη και πλήρη αστοχία του συστήματος πέδησης.
