Δοκιμαστική μονάδα Nissan Tiida
Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι στον σύγχρονο κόσμο μπορεί να υπάρχουν μέθοδοι Gogolian όταν πρόκειται για την ανάπτυξη νέων αυτοκινήτων. Στη Nissan, για παράδειγμα, το μπάχαλο του Baltazar Baltazarych συνδέθηκε με τη στιβαρότητα του Ivan Pavlovich, δηλαδή το σώμα του hatchback Pulsar στο πλαίσιο του sedan Sentra. Και έγινε ...
Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι οι μέθοδοι του Gogol μπορούν να υπάρχουν στον σύγχρονο κόσμο όταν πρόκειται για την ανάπτυξη νέων αυτοκινήτων. Η Nissan, για παράδειγμα, έβαλε την κουβέντα του Baltazar Baltazarych στο σωματότυπο του Ivan Pavlovich, δηλαδή το σώμα του χάτσμπακ Pulsar στο σασί του sedan Sentra. Και τελειώσατε - η διαδρομή για ένα νέο τμήμα είναι ανοιχτή.
Το νέο hatchback της Nissan με το γνωστό όνομα δεν έχει καμία σχέση με τον προκάτοχό του. Η Tiida είναι πλέον διαφορετική από κάθε άποψη και έχει διαφορετική θέση στην αγορά. Προηγουμένως, ανταγωνιζόταν μάλλον με οικονομικά ξένα αυτοκίνητα, αλλά τώρα έχουμε την πιο πραγματική κατηγορία γκολφ μπροστά μας. Μέγεθος, τιμή, εξοπλισμός - όλα ταιριάζουν.
Όσον αφορά τις διαστάσεις, το Tiida ξεπερνά ακόμη και τους αντιπάλους του και σε αυτά η Nissan κατέγραψε τα Ford Focus, Kia cee'd και Mazda3. Σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, το Tiida διαθέτει το μεγαλύτερο μεταξόνιο και πολύ χώρο στην πίσω σειρά. Και η τιμή του νέου αντικειμένου δεν είναι πλέον τόσο μέτρια: για τη βασική έκδοση του hatchback ζητούν από 10 $ και το κορυφαίο θα κοστίσει 928 $.
Λύσεις στο πνεύμα της εταιρικής ταυτότητας Qashqai και X-Trail με μάσκα ψυγείου σε σχήμα V, σύνθετα οπτικά LED, κόγχες για προβολείς ομίχλης που περιγράφονται στο ίδιο χρώμιο - το Tiida μας διαφέρει από το Pulsar στο σχήμα των λαβών θυρών, στην απουσία ελαστικό ρυθμιστικό στον μπροστινό προφυλακτήρα. Το ρωσικό μοντέλο έχει και άλλους καθρέφτες και ζάντες. Και, φυσικά, περισσότερη απόσταση από το έδαφος.
Είναι στην απόσταση από το έδαφος που βρίσκεται το κύριο μυστικό του Tiida, το οποίο στην πραγματικότητα δεν είναι καθόλου Pulsar. Λένε ότι δεν ήταν δυνατό για τους Ιάπωνες μηχανικούς να φτιάξουν ένα αυτοκίνητο σε μια νέα παγκόσμια πλατφόρμα αρκετά ψηλά για ρωσικούς δρόμους. Ή ίσως απλώς αποδείχθηκε πιο κερδοφόρο να ενοποιηθούν τα μοντέλα που συναρμολογήθηκαν στο Izhevsk. Τεχνικά, το Tiida είναι το ίδιο Sentra sedan. Η Nissan λέει ευθέως ότι το Tiida είναι ένας συνδυασμός δύο μοντέλων: η κορυφή είναι από την Pulsar, η κάτω είναι από τη Sentra.
Οι Ιάπωνες δεν έκαναν το Sentra hatchback για να ενδιαφέρουν ένα νεότερο κοινό με το νέο μοντέλο, το οποίο δεν ήταν ικανοποιημένο με το σχεδιασμό και την εικόνα του sedan. Ο τυπικός αγοραστής Sentra είναι ένας άντρας 35-55 ετών, όχι απαραίτητα κάτοικος της πόλης. Και η Tiida θα προσελκύσει μόνο κατοίκους της πόλης.
Το hatchback θα προσφερθεί σε πελάτες με έναν βενζινοκινητήρα - έναν φυσικό κινητήρα 1,6 λίτρων που παράγει 117 ίππους. Η μονάδα χρησιμοποιήθηκε για την προηγούμενη γενιά Juke και Qashqai. Δεν συνδυάζονται νέα κιβώτια με αυτόν τον κινητήρα. Το πεντατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο τρέχον τμήμα C είναι ομοιόμορφο, πιθανότατα, λιγότερο συνηθισμένο από τα κιβώτια ταχυτήτων έξι σειρών. Όμως, στην Tiida, η εγκατάσταση ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων είναι δικαιολογημένη - εάν τα γρανάζια ήταν κοντύτερα, το αυτοκίνητο, πιθανότατα, δεν θα είχε πάει τόσο έντονα.
Δεν είναι δυνατή η κλήση της αργής Tiida. Στην πόλη, το απόθεμα ισχύος είναι περισσότερο από αρκετό, η καινοτομία πετυχαίνει επίσης σε απότομους ελιγμούς χωρίς προβλήματα. Αλλά στην πίστα, η Tiida ξεπερνά ακόμη και τις προσδοκίες. Το hatchback επιταχύνεται επαρκώς και προβλέψιμα, ακόμη και αν το ταχύμετρο ήταν ήδη 100 χιλιόμετρα την ώρα. Η Tiida αρχίζει να περνάει στις σερπεντίνες. Φυσικά, θα ανεβείτε στο λόφο, αλλά το αυτοκίνητο τραβάει το λόφο κυρίως μόνο με δεύτερη ταχύτητα. Πρέπει να αλλάζετε συνεχώς και κάτω, και για να μην χάσετε την ταχύτητα, ο κινητήρας πρέπει επίσης να περιστρέφεται σχεδόν στην κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου, θυσιάζοντας την ακουστική άνεση.
Το Tiida έχει ένα καλό αεροδυναμικό σώμα, οι καμάρες του δαπέδου και των τροχών είναι καλά μονωμένες, οπότε δεν υπάρχει ιδιαίτερος θόρυβος στην καμπίνα με υψηλή ταχύτητα. Οι ήχοι από το χώρο του κινητήρα στο εσωτερικό, αντίθετα, κάνουν εύκολα το δρόμο τους, και τα αυτιά κουράζονται ακριβώς από την τεταμένη και αργή οδήγηση.
Παραδόξως, η οδήγηση προς τα πάνω σε ένα hatchback με CVT αποδείχθηκε πιο άνετη. Αυτή η μετάδοση είναι καλά συντονισμένη και επιλέγει εικονικά γρανάζια σχεδόν άψογα. Επιπλέον, ανεξάρτητα από το στυλ οδήγησης. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής κίνησης, το CVT προσαρμόστηκε έξυπνα τόσο στον ήρεμο οδηγό όσο και στον ενθουσιώδη οδηγό, εξαλείφοντας και τις δύο τις ανάγκες χειροκίνητης επιλογής των σειρών στην ελικοειδή.
Το Tiida CVT εξεπλάγη επίσης από την πλήρη απουσία ουρλιαχτών τυπικών για αυτόν τον τύπο μετάδοσης σε υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, το Nissan Tiida με CVT αποδεικνύεται πιο οικονομικό από το ίδιο αυτοκίνητο με μηχανικούς. Η διαφορά που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι 0,1 λίτρα υπέρ του CVT. Στην πράξη βέβαια η κατανάλωση και των δύο εκδόσεων ξεπερνά την επίσημη, αλλά το χάντικαπ παραμένει.
Παρά το γεγονός ότι το Tiida και το Sentra είναι τεχνικά πανομοιότυπα, η διαφορά στο μέγεθος εξακολουθεί να επηρεάζει τη συμπεριφορά στο δρόμο. Το Tiida είναι 238 mm μικρότερο και δεν διαθέτει τεράστιο χώρο αποσκευών που φορτώνει τον πίσω άξονα. Στη διαχείριση, το hatchback φαίνεται λίγο, αλλά πιο σίγουρο. Το σώμα του αυτοκινήτου έχει ενισχυθεί ειδικά με πάνελ κάτω από το πάτωμα και στις κολόνες C, ώστε να παρέχει επαρκή χειρισμό χωρίς να θυσιάζεται η άνεση. Ως αποτέλεσμα, η Tiida δεν κλονίζει την ψυχή από τους επιβάτες σε κακούς δρόμους και ταυτόχρονα μπορεί να περάσει γρήγορα από απότομες στροφές, ακολουθώντας υπακοή μια δεδομένη πορεία. Θεωρητικά, θα περίμενε κανείς δυσάρεστες ροές στις γωνίες από ένα ψηλό σώμα, αλλά δεν υπάρχουν καθόλου. Το μόνο κρίμα είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει ενθουσιασμό. Ξέρει πώς να περάσει γρήγορα στροφές, αλλά δεν νιώθει την ευχαρίστηση από αυτό: Η Tiida δεν έχει κατάλληλη ανατροφοδότηση στο τιμόνι.
Το σαλόνι hatchback κληρονόμησε από το Sentra. Στην εμφάνιση, όλα είναι τα ίδια, αλλά η διαμόρφωση είναι ελαφρώς διαφορετική. Για παράδειγμα, η βάση για Tiida δεν προσφέρει κλιματισμό. Θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για τη δροσιά στην καμπίνα, αν και το Sentra διαθέτει σύστημα κλιματισμού ακόμη και στην πιο απλή έκδοση. Η κατάσταση είναι ίδια με τα θερμαινόμενα καθίσματα. Όμως, οι αγοραστές της Tiida σίγουρα δεν θα πρέπει να εξοικονομήσουν ασφάλεια: όλες οι εκδόσεις του Izhevsk hatchback διαθέτουν συστήματα ABS και ESP, μπροστινούς αερόσακους και βάσεις Isofix.
Στα μεσαία επίπεδα, το Nissan Tiida είναι ελαφρώς φθηνότερο από το Sentra. Και στην πιο ακριβή έκδοση του Tekna με κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα ήχου, πλοήγηση, αισθητήρες βροχής και φωτός, είναι επίσης πιο κερδοφόρο να παραγγείλετε ένα hatchback. Το κορυφαίο sedan είναι πιο ακριβό επειδή έχει δερμάτινη επένδυση και οπτικά xenon. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, η αγορά έχει ήδη δείξει ότι τα αυτοκίνητα Izhevsk Nissan είναι μια συμφωνία ακόμη και σε περιόδους κρίσης. Περισσότεροι από πέντε χιλιάδες πελάτες έχουν παραγγείλει το Sentra τους τελευταίους μήνες.
