Δοκιμή οδήγησης της ταχύτερης Bentley - Continental GT

Η οδήγηση ενός Bentley είναι σχεδόν σαν ταινία ή μυθιστόρημα. Για να ξεκινήσει η ιστορία, χρειάζεστε έναν χάρτη, όχι αυτόν στο Treasure Island, αλλά το Google. Η εγγενής πλοήγηση μπερδεύεται στις διασταυρώσεις και ως αποτέλεσμα μας οδηγεί στην άκρη του γκρεμού 

Με μεγάλες μεταλλικές λαβές που μπλοκάρουν αεραγωγούς, μανόμετρα και μοτίβο διαμαντιού σε γνήσια δερμάτινα καθίσματα, το Bentley Continental GT αποτελείται από διαχρονικές, διαχρονικές τιμές. Εδώ είναι απλώς ένας χάρτης που έχουμε επίσης από το παρελθόν, και τώρα στεκόμαστε στην άκρη ενός μεγάλου λάκκου, βάθους πέντε μέτρων και μήκους είκοσι μέτρων. Παρουσιάστηκε στην περιοχή του δρόμου πριν από πολύ καιρό - οι άκρες είχαν χρόνο να κολυμπούν καλά στη βροχή.

Η οδήγηση ενός Bentley μοιάζει σχεδόν με ταινία ή μυθιστόρημα. Για να ξεκινήσετε την ιστορία, χρειάζεστε έναν χάρτη, όχι έναν στο Treasure Island, αλλά το Google. Τα πολυμέσα δεν μπορούν να συνδεθούν με την παντοδύναμη υπηρεσία, ενώ η τυπική πλοήγηση μπερδεύεται στους κυκλικούς κόμβους και, ως αποτέλεσμα, μας οδηγεί στην άκρη του γκρεμού. Επιπλέον, βρέχει - όχι ο καλύτερος καιρός για να ζήσετε την ταχύτερη Bentley Continental GT Speed ​​με έναν ακόμα πιο ισχυρό κινητήρα και το πιο πρόσφατο στυλ Black Edition. Το ταξίδι στο Nürburgring, όπου θα πραγματοποιηθεί ο τελικός του αγώνα Blancpain GT Series Endurance Cup, γίνεται μια ιστορία κωμικών δεινών δύο αστών, στο στυλ του Wodehouse.

Το κάμπριο στην προδιαγραφή Black Edition, παρά το ζοφερό όνομα, αποδείχθηκε πολύχρωμο. Δεν υπάρχουν τόσα πολλά στοιχεία της σκιάς του χαβιαριού beluga - ζάντες 21 ιντσών, σχάρα καλοριφέρ και γυάλινα πλαίσια. Όλα εδώ είναι χτισμένα σε μια έντονη αντίθεση για μια παραδοσιακή μάρκα - το ασημί γκρι αμάξωμα συνδυάζεται με κόκκινες δαγκάνες, πλαϊνές φούστες, διαχωριστή και διαχύτη. Οι ίδιες κόκκινες πινελιές στη σκιά των τμημάτων του σώματος φωτίζουν τη μαυρίλα του εσωτερικού τη νύχτα. Αλλά ούτε η χρωματική αντίθεση ούτε τα χειροποίητα πάνελ από ανθρακονήματα μπορούν να αλλάξουν την ατμόσφαιρα του μουσείου στο εσωτερικό. Ολόκληρη η ιστορία της βρετανικής μάρκας συλλέγεται σχολαστικά εδώ: οι νικηφόρες νίκες του Le Mans στη δεκαετία του 1920, η συγχώνευση με τη Rolls-Royce, μια προσπάθεια αναβίωσης του αθλητικού πνεύματος υπό την ηγεσία του Vickers. Ο όμιλος VW, ο οποίος έλαβε τη μάρκα στα τέλη της δεκαετίας του 1990, έδωσε στη Bentley νέα τεχνολογία, τετρακίνηση και περίπλοκο κινητήρα W12, διατηρώντας παράλληλα την κληρονομιά της. Το πιο αμφιλεγόμενο πράγμα σχετικά με το Continental GT είναι ακριβώς από τη Volkswagen: ογκώδεις αλλαγής ταχυτήτων πίσω από το τιμόνι και αλλαξιέρες πολύ χαμηλά.

Εν τω μεταξύ, η πλοήγηση μπλέχθηκε ξανά στον κυκλικό κόμβο και πάγωσε, υπολογίζοντας εκ νέου τη διαδρομή. Μπορείτε να φανταστείτε ότι αυτή τη στιγμή στην έδρα του Μπέντλεϊ, ένας γκρίζος-μαλλιά υπάλληλος έβαλε τα γυαλιά του και πήγε στον χάρτινο χάρτη. Εκεί, με τη βοήθεια μιας πυξίδας και ενός καμπυόμετρου, υπολόγισε τη βέλτιστη διαδρομή για εμάς και έστειλε το αποτέλεσμα με ένα επείγον τηλεγράφημα. Η Bentley δεν είναι ακριβώς το αυτοκίνητο επιλογής για υψηλή τεχνολογία και όλες οι αξίες της βρετανικής μάρκας συγκεντρώνονται στην προ-ψηφιακή εποχή. Οποιοδήποτε smartphone διαθέτει εξαιρετική πλοήγηση με λεπτομερείς χάρτες και μπορείτε να αλλάξετε κομμάτια με κουμπιά στο τιμόνι. Ο οδηγός θα πρέπει ακόμα να ασχολείται με την οθόνη αφής τουλάχιστον περιστασιακά. Για παράδειγμα, η ακαμψία των αμορτισέρ και το ύψος της απόστασης (τα στηρίγματα αέρα επιτρέπουν στο σώμα να ανυψωθεί κατά 35 mm) ελέγχονται από εικονικά ρυθμιστικά. Με το πάτημα ενός δακτύλου, η οθόνη αφής αντιδρά με παύσεις, σαν να ζητάει άδεια από τα Ανάκτορα του Μπάκιγχαμ. Ένα τζάκι ή ένα πορτρέτο του Βασιλιά Γεωργίου θα φαινόταν πιο φυσικό στη θέση του.

Η έκδοση Speed, που παρουσιάστηκε το 2014, έγινε η ταχύτερη Bentley με τελική ταχύτητα 331 km / h και 327 km / h για ένα μετατρέψιμο. Δύο χρόνια αργότερα, οι διανοητές αύξησαν ελαφρώς την έξοδο της μονάδας turbo: η ισχύς αυξήθηκε από 635 σε 642 hp και η ροπή από 820 και 840 Nm, και τώρα είναι διαθέσιμη από 2000 έως 5000 σ.α.λ. Το μέγιστο όριο ταχύτητας παρέμεινε ανεξέλεγκτο, αλλά η επιτάχυνση από ακινησία στα 100 km / h μειώθηκε κατά το δέκατο του δευτερολέπτου.

Τα παχιά γυάλινα παράθυρα πλημμυρίζουν με βροχή, στους ιστούς πάνω από το autobahn, τα όρια των 130 km / h καίγονται, και ευθεία τμήματα όπου κάποιος θα μπορούσε να πιέσει το "αέριο" στο πάτωμα, όπως θα το είχε η τύχη, σχεδόν όλα είναι επισκευάστηκε. Το Continental GT Speed ​​δεν είναι απλά ικανό να διατηρήσει εντός των επιτρεπόμενων ορίων. Το τεράστιο κουπέ βρίσκεται σε ευθεία γραμμή, δεν κινείται και ο οδηγός δεν αισθάνεται καθόλου την ταχύτητα και τον κίνδυνο ενός βρεγμένου δρόμου. Σας καθοδηγείται από το ταχύμετρο και από τον ήχο του κινητήρα - εάν η μονάδα των έξι λίτρων έχει γίνει καθαρά ηχητική, τότε το αυτοκίνητο πηγαίνει ήδη πολύ γρήγορα. Η βελόνα του ταχύμετρου περνά εύκολα το σημάδι 200, αλλά η οροφή ταχύτητας φαίνεται πολύ μακρινή και ανέφικτη.

Το Continental GT Speed ​​είναι ένα πολύ γρήγορο και πολύ δυνατό αυτοκίνητο, αλλά δεν διαθέτει τρελούς αγώνες και αδρεναλίνη, είναι ευγενικά κρύο, λίγο αλαζονικό και ελαφρώς απομακρυσμένο από το δρόμο. Η ανάρτηση αέρα, αν και υποεκτιμημένη, στερείται σπορ χωρίς συμβιβασμούς, ακόμη και στην πιο δύσκολη λειτουργία των αμορτισέρ, μαλακώνει το βάδισμα των μεγάλων τροχών και οι ρυθμίσεις διεύθυνσης συνδυάζουν καλή ανάδραση και ευκολία στην προσπάθεια. Επιπλέον, το μεγάλο μετατρέψιμο ζυγίζει κάτω από 2,5 τόνους - είναι σχεδόν δύο εκατοστά βαρύτερο από το κουπέ και η πρύμνη του είναι γεμάτη με μηχανισμό αναδίπλωσης οροφής. Είναι επίσης εκπληκτικό το γεγονός ότι σε μια απότομη έξοδο από την πίστα, ο πίσω άξονας του αυτοκινήτου αρχίζει να επιπλέει - η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή και τα φαρδιά ελαστικά χάνουν την πρόσφυση.

Ένα coupe με κινητήρα V8 κάτω από τις ίδιες συνθήκες οδηγεί με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και αργότερα ολισθαίνει τον πίσω άξονα λόγω του ελαφρύτερου βάρους και της διαφορετικής κατανομής βάρους. Οι ρυθμίσεις ανάρτησης και διεύθυνσης είναι πιο σπορ και το κλειστό αμάξωμα είναι φυσικά πιο άκαμπτο από το μετατρέψιμο. Η έκδοση V8 S με στροβιλοκινητήρα τεσσάρων λίτρων, ενισχυμένη σε 528 δυνάμεις και ροπή 680 Nm, επιταχύνει στα 4,5 km / h σε 12 δευτερόλεπτα, μόλις δύο δέκατα πιο αργά από ένα μετατρέψιμο με W308 και η μέγιστη ταχύτητά του περιορίζεται σε περίπου 3 χλμ ανά ώρα. Ο ίδιος κινητήρας είναι στον αγωνιστικό GTXNUMX και έχει έναν απίστευτο ήχο - πατάτε το πεντάλ γκαζιού και απογειώνεται ο μαχητής του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Είναι ενδιαφέρον ότι η ίδια μονάδα τεσσάρων λίτρων είναι επίσης εγκατεστημένη στο Audi S8, αλλά στο sedan δεν "τραγουδάει" καθόλου σε ρετρό στυλ. Η Bentley προσπαθούσε τόσο πολύ να πουλήσει το «φθηνότερο» οκτακύλινδρο Continental GT, που έφτασε κοντά στο αυτοκίνητο με το W12 και το απειλεί σοβαρά. Δεν είναι αυτός ο λόγος που οι minders πίεσαν ό, τι ήταν δυνατό από την Continental Speed ​​για να κερδίσουν πίσω τουλάχιστον το ένα δέκατο του δευτερολέπτου; Αλλά δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με ένα άλλο επιχείρημα - το V8 είναι πιο οικονομικό και είναι σε θέση να απενεργοποιήσει εντελώς ανεπαίσθητα τους μισούς κυλίνδρους σε χαμηλή ταχύτητα. Λοιπόν, πόσο πιο οικονομικό ... Αν το W12 κατά μέσο όρο δεν πρέπει να καίει πάνω από 15 λίτρα ανά 100 χλμ., Το «οκτώ» στις ίδιες συνθήκες εξοικονομεί τέσσερα λίτρα 98ης βενζίνης. Στην πραγματικότητα, βγαίνει 19 λίτρα έναντι 14 με λίγο. Για την Ευρώπη, με τις ανεμογεννήτριες και την ηλιακή της ενέργεια, αυτά είναι εξωφρενικά νούμερα.

Ο δρόμος οδηγεί σε μια στενή γέφυρα και μια ημικυκλική αψίδα στο τείχος του φρουρίου, μέσα στα οποία ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να πιέσει. Πίσω από το τείχος ξεκίνησε μια υπέροχη πόλη με πολύχρωμα σπίτια με ημι-ξυλεία, στεγασμένες στέγες και κυματιστά, λιθόστρωτα μεσαιωνικά δρομάκια. Οδηγείτε σαν μέσα σε μια Χριστουγεννιάτικη μπάλα και προσπαθείτε να μην αγγίξετε το πεντάλ γκαζιού, αλλιώς ο βρυχηθμός του V8 θα ταρακουνήσει τη μπάλα και το χιόνι. Κρυφτείτε σε τέσσερις κυλίνδρους και εξακολουθείτε να αισθάνεστε σαν ένα αρχαίο χαλκό χυτήριο, δηλητηριάζοντας τα πάντα γύρω με καπνό από μια καμινάδα από τούβλα. Εάν το Continental GT ήταν υβριδικό, θα ήταν δυνατόν να περάσετε ήσυχα μετά από αυτήν την πόλη μελόψωμο με ηλεκτρικό δίσκο. Αλλά σε κάθε περίπτωση, δεν υπάρχει πιθανότητα να περάσετε απαρατήρητα - για μια σύντομη διαδρομή μέσα από την υπέροχη πόλη, αρκετοί Bentleys συγκέντρωσαν πλήθος θεατών και, στοιχηματίζω, είμαστε σε κάθε smartphone ενός Κινέζου τουρίστα.

«Ήμουν στη Μόσχα πριν από αρκετά χρόνια μετά από πρόσκληση της Mrrussia Motors. Πολύ, παραδοσιακή κατασκευή », διάγνωση του Τζον Γουίκχαμ, ο οποίος ηγήθηκε της αγωνιστικής ομάδας της Μπέντλεϊ στις αρχές της δεκαετίας του 2000, όταν η εταιρεία επαναπροσδιορίστηκε στο Le Mans. Συμβουλεύει τώρα πολλές εταιρείες μηχανοκίνητου αθλητισμού και αυτός ο θρυλικός άνθρωπος στο τιμόνι ενός Continental GT Speed ​​convertible με οδηγεί σε μια περιοδεία στην πίστα.

Πολλοί θα τον αναγνωρίσουν και θα τον καλωσορίσουν, αν και οι πολιτικοί Bentleys είναι ήδη το κέντρο της προσοχής για το σαββατοκύριακο του αγώνα Nürburgring. Μερικά αυτοκίνητα προηγούμενης γενιάς έχουν επίσης εισέλθει στη στήλη, αλλά η πιο μέτρια διακόσμηση τους δεν είναι εντυπωσιακή - το Bentley είναι Bentley και είναι τουλάχιστον αξιοθαύμαστο.

Ο Wickham επιβραδύνει το αυτοκίνητο προτού στρίψει, πιέζει στο πεζοδρόμιο, βάζει το μετατρέψιμο σε μια επίπεδη τροχιά και σε μια ρίψη προφθάνει με το coupe να οδηγεί μπροστά με έναν νεότερο και πιο ζεστό οδηγό. Είναι φανταστικά ήρεμος και συνεχίζει αργά να μιλάει για τη Marusya και το νέο αλουμίνιο Bentley Continental GT - ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο που βασίζεται σε αυτό θα είναι ελαφρύτερο και γρηγορότερο. Η οροφή είναι ψηλά, αλλά μιλάμε χωρίς να τεντώνουμε τους συνδέσμους μας και η ασπίδα αέρα, παρόμοια με την πτέρυγα ενός μικρού αεροπλάνου, αποτρέπει την καταιγίδα στην καμπίνα. Ο ρυθμός της "εκδρομής" πηδά, περάσματα με ταχύτητα 200 km / h αντικαθίστανται από τμήματα όπου επιβραδύνεται με την εντολή των κίτρινων σημαιών. Τα αγωνιστικά καθίσματα που είχαν αγωνιστεί εδώ πριν από εμάς πέταξαν από την πίστα και το κάλυψαν με μπάζα. Μια πυκνή ομίχλη έπεσε στην πίστα την προηγούμενη μέρα, περιπλέκοντας την πρόκριση και κατέστρεψε το πρόγραμμα αγώνων.

Όσο λιγότερος χρόνος έμεινε μέχρι τον τελικό του Blancpain GT Series Endurance Cup, τόσο πιο νευρικοί έγιναν στα κουτιά Bentley M-Sport, που βρίσκονται κάτω από το βαρετό σαλόνι VIP. Οι μηχανικοί είχαν μια αϋπνία νύχτα - την προηγούμενη μέρα, στο προκριματικό, ο αριθμός επτά του αυτοκινήτου απέτυχε στα φρένα και πέταξε εκτός πίστας. Ο δρομέας Stephen Kane δεν τραυματίστηκε, αλλά το αυτοκίνητο υπέστη ζημιά. Έπρεπε να παραδώσω επειγόντως ένα άλλο Bentley και να μετακινήσω τον κινητήρα από το έβδομο αυτοκίνητο σε αυτό - οπότε, αντικαθιστώντας μόνο το σασί, καταφέραμε να αποφύγουμε μια διπλή ποινή, αλλά ακόμα ένας από τους Bentleys έπρεπε να ξεκινήσει από το pitlane. Το δεύτερο αυτοκίνητο ξεκίνησε από τη θέση 12.

Για τον τελευταίο αγώνα στο Nurburgring, η Bentley και ο ηγέτης - Team Garage 59 στη McLaren - είχαν μόλις λίγους πόντους διαφορά. Και η ομάδα M-Sport είχε την ευκαιρία να κερδίσει τον αγώνα. Αλλά μετά την παραδοσιακή βόλτα στο πλέγμα, προέκυψαν αμφιβολίες. Το αγωνιστικό Continental GT3 έχασε περισσότερο από έναν τόνο βάρους, έχασε την τετρακίνηση και ένα πολυτελές εσωτερικό, αλλά οι αντίπαλοί του έμοιαζαν με αρπακτικά μηχανικά τέρατα: μια Lamborghini Huracan απλωνόταν σαν τσιμπιδάκι, μια Mercedes-AMG GT που χαμογελούσε λεπτούς κυνόδοντες, μια φανταστική McLaren Το Μερικά cyborgs με μαύρες φόρμες και μάσκες περπατούν ανάμεσά τους, μακρυπόδι ομορφιές στέκονται, σαν να έχουν μεγαλώσει σε δοκιμαστικό σωλήνα. Οι αναβάτες της ομάδας M-Sport είναι συνηθισμένοι νεαροί, όπως οι Bentley Boys της δεκαετίας του 1920, και ο Andy Souchek αθλείται με ένα παλιομοδίτικο μουστάκι τύπου Tim Birkin.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της πρώτης ώρας του αγώνα, το πλήρωμα του όγδοου αυτοκινήτου των Maxim Sule, Wolfgang Ripe και Andy Soucek ήταν έβδομος, μετά τη δεύτερη ώρα 14η και τερμάτισε 20ος. Αντίθετα, το αυτοκίνητο # 7 είχε χειρότερες συνθήκες εκκίνησης λόγω της ποινής, αλλά από την 35η θέση μετά τη δεύτερη ώρα του αγώνα πήγε στη δεύτερη και τερμάτισε ένατη. Η νίκη στο Nurburgring πήγε στον ταχύτερο Lamborghini Huracan της ομάδας GRT Grasser. Και το κύριο φαβορί Garage 59, παρά την καταστροφική απόδοση στον τελικό αγώνα, έγινε ο νικητής της σεζόν, κερδίζοντας 71 πόντους. Η ομάδα Bentley έλαβε ακριβώς το ίδιο ποσό, αλλά ο ανταγωνιστής τους κέρδισε δύο στάδια φέτος, και ως εκ τούτου κέρδισε ένα πλεονέκτημα.

Αν το σκεφτείτε, δεν είναι κακό αποτέλεσμα για ένα αυτοκίνητο χωρίς σημαντικές αλλαγές στην παραγωγή για 13 χρόνια. Το Continental GT εξακολουθεί να είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο της βρετανικής μάρκας. Κάθε χρόνο γίνεται πιο ισχυρό, κατάφυτο με ειδικές εκδόσεις, αλλά σταδιακά πλησιάζει ένα βράχο, το οποίο δεν μπορεί ούτε να πηδήξει ούτε να τριγυρνά

«Η επόμενη γενιά του κουπέ θα κατασκευαστεί σε μια κοινή πλατφόρμα της νέας Porsche Panamera και σχεδιάστηκε με γνώμονα τις ανάγκες μας. Το νέο μας Continental GT θα λάβει υπερσύγχρονα συστήματα ασφάλειας και πολυμέσων. Θα μειώσουμε σημαντικά το βάρος με το αλουμίνιο - το ποσοστό χάλυβα στη δομή του αμαξώματος θα είναι πολύ μικρό », λέει ο επικεφαλής μηχανικής της Bentley, Rolf Frech, και η φωνή του πνίγεται στο θόρυβο του Lambroghini Huracan που πετά κατά μήκος της πίστας. Το σύνολο των κινητήρων θα είναι παραδοσιακό: το κουπέ δεν θα λάβει κινητήρα ντίζελ διαθέσιμο για το Bentayga στο άμεσο μέλλον, αλλά θα λάβει υβριδική τροποποίηση με δυνατότητα κίνησης σε ηλεκτρική πρόσφυση. Τα κατασκοπευτικά πλάνα δείχνουν ένα κουπέ με υπερμεγέθη προβολείς στο στυλ του Bentley EXP 10 Speed ​​6 concept - ελαφρώς πιο σπορ, αλλά με οικεία περιγράμματα. Μια ριζική αλλαγή εικόνας δεν είναι στη φύση του Bentley, και εμείς, στην ουσία, θα δούμε το ίδιο ηπειρωτικό, αλλά πιο γρήγορο, ελαφρύτερο και ικανό να εισχωρήσει σιωπηλά στη χριστουγεννιάτικη μπάλα χωρίς να σηκώσει θύελλα.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Μετατρέψιμο
Τύπος	Coupe	Μετατρέψιμο
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Μεταξόνιο, mm	2746	2746
Απόσταση από το έδαφος mm	Нет данных	Нет данных
Όγκος κορμού, l	358	260
Περιορίστε το βάρος, kg	2295	2495
Μεικτό βάρος	2750	2900
τύπος κινητήρα	Βενζίνη με υπερτροφοδότηση V8	Βενζίνη W12 turbocharged
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ.	3998	5998
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, nm (σε rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, AKP8	Πλήρης, AKP8
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	309	327
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	4,5	4,3
Κατανάλωση καυσίμου, μέσος όρος, l / 100 km	10,7	14,9
Τιμή, $.	176 239	206 (+ 264 $ για το πακέτο Black Edition)