Δοκιμή δίσκου Range Rover Evoque εναντίον Infiniti QX30

Το Evoque δεν διστάζει να διασκορπίσει κομμάτια βρωμιάς. Το QX30 δεν είναι πολύ πίσω - τα κομψά αστικά crossover δεν προσπαθούν να εντυπωσιάσουν με βαρβαρότητα, αλλά ταυτόχρονα είναι καλά εξοπλισμένα για εκδρομές.

Και τα δύο είναι εντελώς διαφορετικά μεταξύ τους, αλλά υπάρχει ένα πράγμα που τους ενώνει: Το Range Rover Evoque και το Infiniti QX30 είναι μερικά από τα πιο κομψά premium crossover στην αγορά. Εάν ο "Ιάπωνας" είναι αρχάριος, τότε ο σχεδιασμός του "Ewoka" θα είναι σύντομα 10 ετών. Δεν προσπαθούν να εντυπωσιάσουν με βιαιότητα, αλλά ταυτόχρονα είναι καλά εξοπλισμένοι για εξόδους: τετρακίνηση και σταθερή απόσταση από το έδαφος.

Η ιδέα του LRX παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2008 - και δεν έχει ακόμα πιάσει. Επιπλέον, σταδιακά όλα τα αυτοκίνητα της βρετανικής εταιρείας έμοιαζαν με ένα μικρό crossover. Με την ενημέρωση του 2015, το Evoque έχει αλλάξει πολύ λίγο - οι σχεδιαστές φάνηκαν να φοβούνται να βλάψουν και να καταστρέψουν ολόκληρη την εμφάνιση. Χάρη στην κόκκινη και μαύρη ειδική έκδοση του Amber, το βρετανικό crossover κυριολεκτικά λάμπει με νέα χρώματα.

Παρά τη σιλουέτα του διαμερίσματος, το τετράγωνο και τεράστιο Evoque με στενά κενά είναι ένα φρούριο, αν και μικρό. Το Infiniti QX30, αντίθετα, είναι ελαφρύ και ευάερο, δεν υπάρχει μνημειακή πληρότητα στην ασταθή του εμφάνιση υγρού. Ακόμα και παγωμένος στο χώρο στάθμευσης, φαίνεται να πετάει γρήγορα. Το σώμα του crossover γλείφεται από την επικείμενη ροή με απίστευτη δύναμη. Οι πλευρές συρρικνώθηκαν, η κολόνα C, ανίκανη να την αντέξει, κάμψε και κατέβασε τη γραμμή οροφής.

Το Evoque χτίστηκε στην ίδια πλατφόρμα Ford EUCD με το Freelander, αλλά τροποποιήθηκε έντονα: οι Βρετανοί έπρεπε να δημιουργήσουν ένα είδος coupe εκτός δρόμου, οπότε ο χειρισμός ήταν στην πρώτη γραμμή των πάντων. Προχωρώντας στα τμήματα, ο Infiniti φοβόταν επίσης ότι θα χάσει το πρόσωπό του. Ως εκ τούτου, το πρώτο συμπαγές crossover έγινε όχι στην εγγενή πλατφόρμα Nissan, αλλά στη Mercedes.

Αλλά είναι δύσκολο επίσης να την αποκαλέσω ξένη. Η Daimler και η Renault-Nissan συνεργάζονται στενά για μεγάλο χρονικό διάστημα, ανταλλάσσοντας ενεργά κινητήρες και τεχνολογίες, δημιουργώντας μαζί νέα μοντέλα. Τα Mercedes-Benz GLA και Infiniti QX30 είναι μόνο το αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας. Αν και στην εμφάνιση δεν μπορείτε να πείτε ότι είναι αδέλφια.

Το Evoque είναι ψηλότερο από τον ανταγωνιστή και λόγω των πρησμένων πλευρών φαίνεται ακόμη πιο πλατύ από ό, τι είναι στην πραγματικότητα. Σε μήκος και απόσταση μεταξύ των αξόνων, είναι κατώτερο από το "Ιαπωνικό": το QX30 είναι οκλαδόν, αλλά ταυτόχρονα έχει μια εντυπωσιακή μύτη. Από τεχνικής άποψης, δεν είχε νόημα να φτιάξουμε μια τόσο μεγάλη κουκούλα - οι κινητήρες είναι συμπαγείς εδώ και βρίσκονται απέναντι από το διαμέρισμα. Ωστόσο, οι σχεδιαστές, ακόμη και στο μικρό Infiniti, προσπάθησαν να διατηρήσουν το οικογενειακό χαρακτηριστικό των παλαιότερων μοντέλων.

Η πίσω σειρά του Range Rover είναι πιο σφιχτή από ό, τι συνήθως σε συμπαγή crossover. Φυσικά, τα γόνατα δεν στηρίζονται στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, αλλά το περιθώριο μεταξύ τους είναι μικρό. Η χαμηλή οροφή είναι αισθητή μόνο κατά την προσγείωση, ο χώρος για το κεφάλι είναι αρκετός εδώ. Το QX30 είναι πιο ευρύχωρο στα γόνατα λόγω του μεγαλύτερου μεταξόνιου του και έχει επαρκή χώρο κεφαλής πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών.

Οι κεκλιμένες στέγες και οι πίσω σωροί δεν υποδηλώνουν ευρύχωρα ράφια αποσκευών, αλλά ο δηλωμένος όγκος του Evok είναι όσο 575 λίτρα και με τα καθίσματα αναδιπλωμένα - 1445 λίτρα. Το QX30 προσφέρει λιγότερα, από 421 έως 1223 λίτρα. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά: ο ίδιος αριθμός αποσκευών από το σούπερ μάρκετ τοποθετείται στα crossover. Ο ανήσυχος άντρας με τον χάρακα θα ανακαλύψει ότι ο κορμός του QX30 είναι βαθύτερος από τον Ewok. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι τέτοια αυτοκίνητα θα φορτωθούν σε χωρητικότητα, αλλά η Infiniti έχει ακόμη και μια πόρτα για μεγάλα αυτοκίνητα, και το Evoque διαθέτει μια σειρά από ράγες για την ασφάλιση αποσκευών.

Το Range Rover είναι χτισμένο για να νιώθει σαν πέτρινος τοίχος. Η μαζική ταπετσαρία του εσωτερικού είναι ένα άλλο στρώμα προστασίας, σαν να ήταν κατασκευασμένο από σκυρόδεμα. Μόνο απαλό στην αφή και, επιπλέον, καλύπτεται με δέρμα. Ένας ισχυρός προβολέας με λογότυπο εξετάζει την επιφάνεια όπου θα περπατήσει το πόδι του οδηγού, οι ολόπλευρες κάμερες παρακολουθούν τους πιθανούς κινδύνους κατά τον ελιγμό. Η κονσόλα, που μετατρέπεται ομαλά σε μια τεράστια κεντρική σήραγγα, είναι ασκητική στο εμπορικό σήμα.

Ο μπροστινός πίνακας του QX30 μοιάζει να κατασκευάστηκε από έναν πρωτοποριακό υαλοκαθαριστή την τελευταία στιγμή. Τσίμπησε το μισό από το μη σταθερό χειριστήριο του κιβωτίου ταχυτήτων με τσιμπιδάκια. Το μονό αριστερό κοτσάνι δίνει την προέλευση της πλατφόρμας της Mercedes, όπως στην περίπτωση του Maserati Levante.

Η κεντρική κονσόλα με το ογκώδες σύστημα ήχου με κουμπιά είναι επίσης αναγνωρίσιμη, όπως και η ασυνήθιστα χαμηλή θέση της μονάδας ελέγχου κλίματος. Ωστόσο, η Mercedes είναι λιγότερο πιθανό να θυμηθεί εδώ - κλειδιά και συμπαγή ξύλινα ένθετα διαλύονται στο περίεργο χάος των γραμμών. Δεν υπάρχει καμία σοβαρή σταθερότητα του "Ewok" εδώ - αντί αυτού υπάρχει μια ελαφριά, ρέουσα διάθεση.

Από την τακτοποίηση ενός σχεδιασμού crossover, περιμένετε γραφικά ενός εξωγήινου πλοίου, αλλά οι στρογγυλές κλήσεις είναι ακόμη πολύ συχνές. Αφήστε τους να φαίνονται κάπως ξένοι στο εσωτερικό της avant-garde, αλλά είναι ευανάγνωστα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για την οθόνη στο τακτοποιημένο με χαρακτηριστική γραμματοσειρά Mercedes.

Δεν υπάρχει εξωγήινη τεχνολογία στο σύστημα πολυμέσων - δεν είναι το πιο σύγχρονο, αλλά υπάρχει καλή ακουστική Bose με 10 ηχεία. Το Evoque είναι καλύτερα εξοπλισμένο τόσο πολυμέσα όσο και μουσικά, με το νέο σύστημα ψυχαγωγίας InControl με μεγαλύτερη οθόνη και το πιο ισχυρό σύστημα Meridian.

Το Evoque είναι το ελαφρύτερο μέλος της οικογένειας Land Rover / Range Rover. Το μαξιλάρι του καθίσματος του οδηγού μπορεί να στερείται πλευρικής υποστήριξης, αλλά υπάρχει ακόμα άθλημα σε αυτό το αυτοκίνητο. Το Range Rover αντιδρά έντονα στο τιμόνι, συνταγογραφεί με ακρίβεια την τροχιά στην στροφή.

Το Evoque διαθέτει ακόμη έναν ειδικό δρόμο. Γίνεται ένα ακόμη μικρότερο crossover με έναν βενζινο στροβιλο κινητήρα που ονομάζεται Si4. Με ισχύ 240 hp Επιταχύνει το crossover στα 100 km / h σε 7,6 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, με έναν βενζινοκινητήρα και ένα "αυτόματο" εννέα ταχυτήτων λειτουργεί πιο ομαλά. Το ντίζελ ωφελεί φυσικά την οικονομία του.

Το Infiniti QX30 είναι μόνο βενζίνη - με κινητήρα δύο λίτρων Mercedov. Για "εκατοντάδες" επιταχύνει τα τρία δέκατα του δευτερολέπτου γρηγορότερα από το "Ewok". Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια έκδοση του Q20 hatchback ύψους 30 mm, αλλά διατήρησε τις συνήθειες των επιβατών. Σε σύγκριση με το Infiniti, το αγγλικό crossover, το οποίο στην αρχή εξέπληξε με το χειρισμό, γίνεται αμήχανο. Η εφαρμογή για σπορ δεν υποστηρίζεται εκτός από ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο εξοικονομεί σαφώς τον πόρο των συμπλεκτών.

Ταυτόχρονα, το πλαίσιο του "Ιαπωνικού" είναι καλά προσαρμοσμένο για σπασμένη άσφαλτο. Η ομαλότητα επηρεάζεται επίσης από το μικρότερο μέγεθος τροχού από το Range Rover. Το Infiniti έχει καλή γεωμετρία με πρότυπα crossover και αξιοπρεπή απόσταση από το έδαφος - 187 mm. Ταυτόχρονα, η απόσταση από το έδαφος της Evoque είναι μεγαλύτερη και το προηγμένο σύστημα AWD και τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά εκτός δρόμου προτιμώνται εκτός δρόμου.

Το κομψό γράσο Evoque που διασκορπίζεται στη μέση μιας τεράστιας καφέ λακκούβας είναι ένα περίεργο θέαμα, αλλά αυτό είναι ένα Range Rover και επομένως πρέπει να έχει ένα σοβαρό οπλοστάσιο εκτός δρόμου. Ακόμα κι αν το χρειάζεστε μερικές φορές.

Το Infiniti QX30 μοιάζει με τις γυάλινες σταγόνες του πρίγκιπα Ρούπερτ - είναι εύθραυστη μόνο στην εμφάνιση, αλλά οι σφαίρες μεγάλου διαμετρήματος από τη "μύτη" τους. Το πλαίσιο του ιαπωνικού crossover συνδυάζει τον εύκολο χειρισμό και την παντοδυναμία εκτός δρόμου.

Το Range Rover Evoque είναι πιο ευέλικτο και δεν χρειάζεται να αποδειχθεί - πωλείται καλύτερα. Μέχρι πρόσφατα, ένα SUV κόστισε λίγο φθηνότερο από το Infiniti: αν το QX30 ξεκίνησε στα 36 $, τότε για τη βάση Evoque με κινητήρα ντίζελ 006 ίππων ζήτησαν 150 $. Για την έκδοση βενζίνης, ο έμπορος θα ορίσει την τιμή ήδη από 35 $ και διάφορες επιλογές αυξάνουν σημαντικά την τελική τιμή.

Όχι πολύ καιρό πριν, το χάσμα μεταξύ των αυτοκινήτων έχει διευρυνθεί. Ο ιαπωνικός κατασκευαστής προσπάθησε να διορθώσει την κατάσταση με κακές πωλήσεις - η βασική έκδοση μειώθηκε στην τιμή κατά 9 δολάρια ταυτόχρονα. και τώρα κοστίζει λίγο περισσότερο από 232 $, αλλά ο εξοπλισμός ενός τέτοιου crossover έχει γίνει ευκολότερος. Η θυσία της οικονομίας ήταν η πόρτα του σκι, ο έλεγχος κλίματος διπλής ζώνης και τα δερμάτινα καθίσματα. Αλλά αν αυτό θα είναι το τελευταίο άχυρο στη διαμάχη με τον Ewok, εξακολουθεί να είναι ένα μεγάλο ερώτημα.

Τύπος	Crossover	Crossover
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Μεταξόνιο, mm	2660	2700
Απόσταση από το έδαφος mm	215	202
Όγκος κορμού, l	575-1445	430-1223
Περιορίστε το βάρος, kg	1687	1467
Μεικτό βάρος	2350	1990
τύπος κινητήρα	Turbodiesel	Υπερφορτωμένη βενζίνη
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1999	1991
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	180/4000	211/5500
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	430/1750	350 / 1250-4000
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, AKP9	Πλήρης, RCP7
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	195	230
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	9	7,3
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	5,1	6,5
Τιμή από, $.	41 123	26 773

Οι συντάκτες θα ήθελαν να εκφράσουν την ευγνωμοσύνη τους στην εταιρεία Khimki Group και στη διοίκηση του Olympic Village Novogorsk για τη βοήθειά τους στην οργάνωση των γυρισμάτων.