Πέντε πράγματα που θα μειώσουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα

Οι σύγχρονοι κινητήρες κατασκευάζονται με στόχο την επίτευξη μέγιστης απόδοσης και φιλικότητας προς το περιβάλλον, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα χαρακτηριστικά των καταναλωτών. Ως αποτέλεσμα, η αξιοπιστία και η διάρκεια ζωής του κινητήρα μειώνεται. Είναι σημαντικό να έχετε κατά νου αυτήν την τάση κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου. Εδώ είναι μια σύντομη λίστα με πράγματα που θα μειώσουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Μείωση όγκου

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί η πρόσφατη μείωση του όγκου των θαλάμων καύσης. Ο στόχος είναι να μειωθεί η ποσότητα των επιβλαβών ουσιών που απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα. Προκειμένου να διατηρηθεί και ακόμη και να αυξηθεί η ισχύς, είναι απαραίτητο να αυξηθεί ο λόγος συμπίεσης. Αλλά μια υψηλότερη αναλογία συμπίεσης σημαίνει μεγαλύτερη πίεση στα υλικά από τα οποία κατασκευάζεται η ομάδα εμβόλων.

Η μείωση του όγκου εργασίας κατά το ένα τρίτο διπλασιάζει το φορτίο στα έμβολα και στους τοίχους. Οι μηχανικοί έχουν υπολογίσει εδώ και πολύ καιρό ότι από αυτή την άποψη, η βέλτιστη ισορροπία επιτυγχάνεται με 4-κύλινδρους 1,6-λίτρων κινητήρες. Ωστόσο, δεν μπορούν να πληρούν τα ολοένα και πιο αυστηρά πρότυπα εκπομπών της ΕΕ, επομένως σήμερα αντικαθίστανται από μονάδες 1,2, 1,0 ή ακόμα και μικρότερες.

Κοντά έμβολα

Το δεύτερο σημείο είναι η χρήση κοντών εμβόλων. Η λογική της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι πολύ ξεκάθαρη. Όσο μικρότερο είναι το έμβολο, τόσο πιο ελαφρύ είναι. Αντίστοιχα, η απόφαση μείωσης του ύψους του εμβόλου παρέχει μεγαλύτερη απόδοση και απόδοση.

Ωστόσο, μειώνοντας το άκρο του εμβόλου και το βραχίονα της ράβδου σύνδεσης, ο κατασκευαστής αυξάνει επιπλέον το φορτίο στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Στις υψηλές στροφές, ένα τέτοιο έμβολο διαπερνά συχνά τη μεμβράνη λαδιού και συγκρούεται με το μέταλλο των κυλίνδρων. Φυσικά, αυτό οδηγεί σε φθορά.

Turbo σε μικρούς κινητήρες

Στην τρίτη θέση βρίσκεται η χρήση υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων μικρού κυβισμού (και η τοποθέτησή τους σε σχετικά μεγάλα και βαριά μοντέλα όπως αυτό το Hyundai Venue). Ο πιο συχνά χρησιμοποιούμενος στροβιλοσυμπιεστής τροφοδοτείται από καυσαέρια. Δεδομένου ότι είναι αρκετά ζεστά, η θερμοκρασία στην τουρμπίνα φτάνει τους 1000 βαθμούς.

Όσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος λίτρων του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η φθορά. Τις περισσότερες φορές, μια μονάδα στροβίλων καθίσταται άχρηστη για περίπου 100000 χλμ. Εάν ο δακτύλιος του εμβόλου έχει υποστεί ζημιά ή παραμορφωθεί, ο υπερσυμπιεστής θα απορροφήσει ολόκληρη την τροφοδοσία λαδιού κινητήρα.

Χωρίς ζέσταμα κινητήρα

Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί η παραμέληση της προθέρμανσης του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Στην πραγματικότητα, οι σύγχρονοι κινητήρες μπορούν να ξεκινήσουν χωρίς προθέρμανση χάρη στα πιο πρόσφατα συστήματα ψεκασμού.

Αλλά σε χαμηλές θερμοκρασίες, το φορτίο στα εξαρτήματα αυξάνεται πολύ: ο κινητήρας πρέπει να αντλεί λάδι και να θερμαίνεται για τουλάχιστον πέντε λεπτά. Ωστόσο, λόγω περιβαλλοντικών ανησυχιών, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων παραβλέπουν αυτήν τη σύσταση. Και η διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων μειώνεται.

Σύστημα εκκίνησης-διακοπής

Το πέμπτο πράγμα που μειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι το σύστημα start/stop. Εισήχθη από κατασκευαστές αυτοκινήτων για να «μειώσει» τον χρόνο διακοπής της κυκλοφορίας (για παράδειγμα, ενώ περιμένεις στο κόκκινο φανάρι), όταν πολλές επιβλαβείς ουσίες εισέρχονται στην ατμόσφαιρα. Μόλις η ταχύτητα του οχήματος πέσει στο μηδέν, το σύστημα σβήνει τον κινητήρα.

Το πρόβλημα, ωστόσο, είναι ότι κάθε κινητήρας είναι σχεδιασμένος για συγκεκριμένο αριθμό εκκινήσεων. Χωρίς αυτό το σύστημα, θα ξεκινήσει κατά μέσο όρο 100 φορές σε μια περίοδο 000 ετών, και μαζί του - περίπου 20 εκατομμύριο. Όσο πιο συχνά ξεκινά ο κινητήρας, τόσο πιο γρήγορα φθείρονται τα μέρη τριβής.