Πέντε πράγματα που θα μειώσουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα

Οι σύγχρονοι κινητήρες κατασκευάζονται με στόχο την επίτευξη της μέγιστης οικονομίας καυσίμου και, μαζί με αυτό, τη μείωση των εκπομπών. Ταυτόχρονα, τα χαρακτηριστικά των καταναλωτών δεν λαμβάνονται πάντα υπόψη. Ως αποτέλεσμα, η αξιοπιστία και η διάρκεια ζωής του κινητήρα μειώνεται. Όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο, θα πρέπει να σκεφτείτε τι επικεντρώνεται ο κατασκευαστής. Ακολουθεί μια σύντομη λίστα παραγόντων που θα μειώσουν τη διάρκεια ζωής του μηχανήματος.

1 Όγκος θαλάμου εργασίας

Το πρώτο βήμα είναι η μείωση του όγκου των θαλάμων εργασίας του κυλίνδρου. Αυτές οι τροποποιήσεις κινητήρα έχουν σχεδιαστεί για να μειώσουν την ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών. Για την κάλυψη των αναγκών ενός σύγχρονου οδηγού, απαιτείται κάποια ισχύς (αυτό είναι πριν από μερικούς αιώνες, οι άνθρωποι ήταν άνετοι με τα καροτσάκια). Αλλά με μικρούς κυλίνδρους, η ισχύς μπορεί να επιτευχθεί μόνο με την αύξηση του λόγου συμπίεσης.

Η αύξηση αυτής της παραμέτρου έχει αρνητική επίδραση στα μέρη της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων. Επιπλέον, είναι αδύνατο να αυξηθεί επ 'αόριστον αυτός ο δείκτης. Η βενζίνη έχει τον δικό της αριθμό οκτανίου. Εάν συμπιεστεί πάρα πολύ, το καύσιμο μπορεί να εκραγεί εκ των προτέρων. Με αύξηση της αναλογίας συμπίεσης, ακόμη και κατά το ένα τρίτο, το φορτίο στα στοιχεία του κινητήρα διπλασιάζεται. Για το λόγο αυτό, οι καλύτερες επιλογές είναι οι 4-κύλινδροι κινητήρες με όγκο 1,6 λίτρα.

2 Συντομευμένο έμβολο

Το δεύτερο σημείο είναι η χρήση βραχύτερων εμβόλων. Οι κατασκευαστές κάνουν αυτό το βήμα για να φωτίσουν (τουλάχιστον ελαφρώς) τη μονάδα ισχύος. Και αυτή η λύση παρέχει αυξημένη παραγωγικότητα και αποδοτικότητα. Με μείωση στην άκρη του εμβόλου και το μήκος της ράβδου σύνδεσης, τα τοιχώματα των κυλίνδρων αντιμετωπίζουν μεγαλύτερη πίεση. Σε κινητήρες εσωτερικής καύσης υψηλής ταχύτητας, ένα τέτοιο έμβολο καταστρέφει συχνά τη σφήνα λαδιού και χαλάει τον καθρέφτη του κυλίνδρου. Φυσικά, αυτό οδηγεί σε φθορά.

3 στρόβιλος

Στην τρίτη θέση βρίσκεται η χρήση υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων με μικρό όγκο. Ο πιο συχνά χρησιμοποιούμενος στροβιλοσυμπιεστής, του οποίου η πτερωτή περιστρέφεται από την εκλυόμενη ενέργεια των καυσαερίων. Αυτή η συσκευή συχνά θερμαίνεται στους απίστευτους 1000 βαθμούς. Όσο μεγαλύτερος είναι ο κυβισμός του κινητήρα, τόσο περισσότερο φθείρεται ο υπερσυμπιεστής.

Τις περισσότερες φορές, αποτυγχάνει για περίπου 100 χλμ. Η τουρμπίνα απαιτεί επίσης λίπανση. Και αν ο οδηγός δεν έχει τη συνήθεια να ελέγχει τη στάθμη λαδιού, τότε ο κινητήρας μπορεί να υποστεί πείνα στο λάδι. Αυτό με το οποίο είναι γεμάτο, είναι εύκολο να μαντέψει κανείς.

4 Θερμάνετε τον κινητήρα

Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί η παραμέληση της θέρμανσης του κινητήρα το χειμώνα. Στην πραγματικότητα, οι σύγχρονοι κινητήρες μπορούν να ξεκινήσουν χωρίς προθέρμανση. Είναι εξοπλισμένα με καινοτόμα συστήματα καυσίμου που σταθεροποιούν την απόδοση του κρύου κινητήρα. Ωστόσο, υπάρχει ένας άλλος παράγοντας που δεν μπορεί να διορθωθεί από κανένα σύστημα - το λάδι πυκνώνει στον παγετό.

Για το λόγο αυτό, μετά από ακινησία στο κρύο, είναι πιο δύσκολο για την αντλία λαδιού να αντλεί λιπαντικό σε όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν βάλετε σοβαρό φορτίο σε αυτό χωρίς λίπανση, ορισμένα από τα μέρη του θα φθαρούν γρηγορότερα. Δυστυχώς, η οικονομία είναι πιο σημαντική, γι 'αυτό οι αυτοκινητοβιομηχανίες αγνοούν την ανάγκη θέρμανσης του κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι η μείωση της εργασιακής ζωής της ομάδας εμβόλων.

5 «Έναρξη / Διακοπή»

Το πέμπτο πράγμα που θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι το σύστημα εκκίνησης / διακοπής. Αναπτύχθηκε από γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες για να «σβήσει» τον κινητήρα στο ρελαντί. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε στάσιμο αυτοκίνητο (για παράδειγμα, σε φωτεινό σηματοδότη ή σιδηροδρομική διάβαση), οι επιβλαβείς εκπομπές συγκεντρώνονται περισσότερο σε ένα μέτα. Για το λόγο αυτό, η αιθαλομίχλη σχηματίζεται συχνά σε μεγαλούποδες. Η ιδέα, φυσικά, υποστηρίζει την οικονομία.

Το πρόβλημα, ωστόσο, είναι ότι ο κινητήρας έχει τη δική του διάρκεια κύκλου εκκίνησης. Χωρίς τη λειτουργία start/stop, θα τρέξει κατά μέσο όρο 50 φορές σε 000 χρόνια υπηρεσίας και μαζί της περίπου 10 εκατομμύρια. Όσο πιο συχνά ξεκινά ο κινητήρας, τόσο πιο γρήγορα φθείρονται τα μέρη τριβής.