Μηχανισμός φρένου λειτουργίας. Πώς είναι διατεταγμένο και πώς λειτουργεί

Έχουμε ήδη γράψει γενικά για το ποια προβλήματα μπορεί να προκύψουν με αυτό και πώς να εντοπίσουμε πιθανά προβλήματα με τα φρένα. Τώρα ας μιλήσουμε λίγο περισσότερο για ένα τόσο σημαντικό στοιχείο του συστήματος όπως ο ενεργοποιητής και το βασικό του μέρος - ο κύλινδρος εργασίας.

Λίγα λόγια για τα φρένα γενικά και τον ρόλο του slave cylinder στην εφαρμογή του φρεναρίσματος

Σχεδόν σε κάθε επιβατικό όχημα, ο μηχανισμός εκτελεστικού φρένου ενεργοποιείται υδραυλικά. Σε απλοποιημένη μορφή, η διαδικασία πέδησης έχει ως εξής.

Το πόδι πιέζει το πεντάλ του φρένου (3). Το ωστήριο (4) που είναι συνδεδεμένο στο πεντάλ ενεργοποιεί τον κύριο κύλινδρο φρένου (GTZ) (6). Το έμβολό του εκτείνεται και σπρώχνει το υγρό φρένων στις γραμμές (9, 10) του υδραυλικού συστήματος. Λόγω του γεγονότος ότι το υγρό δεν συμπιέζεται καθόλου, η πίεση μεταφέρεται αμέσως στους κυλίνδρους του τροχού (εργασίας) (2, 8) και τα έμβολά τους αρχίζουν να κινούνται.

Είναι ο κύλινδρος εργασίας με το έμβολό του που δρα απευθείας στον ενεργοποιητή. Ως αποτέλεσμα, τα τακάκια (1, 7) πιέζονται πάνω στο δίσκο ή το τύμπανο, με αποτέλεσμα ο τροχός να φρενάρει.

Η απελευθέρωση του πεντάλ οδηγεί σε πτώση της πίεσης στο σύστημα, τα έμβολα μετακινούνται στους κυλίνδρους και τα τακάκια απομακρύνονται από το δίσκο (τύμπανο) λόγω των ελατηρίων επιστροφής.

Μειώστε σημαντικά την απαιτούμενη δύναμη πατήματος του πεντάλ και βελτιώστε την απόδοση του συστήματος στο σύνολό του επιτρέπει τη χρήση ενισχυτή κενού. Συχνά είναι μια ενιαία μονάδα με το GTZ. Ωστόσο, ορισμένοι υδραυλικοί ενεργοποιητές μπορεί να μην έχουν ενισχυτή.

Το υδραυλικό σύστημα παρέχει υψηλή απόδοση, γρήγορη απόκριση πέδησης και ταυτόχρονα έχει απλό και βολικό σχεδιασμό.

Στις εμπορευματικές μεταφορές χρησιμοποιείται συχνά ένα πνευματικό ή συνδυασμένο σύστημα αντί για υδραυλικό, αν και οι βασικές αρχές λειτουργίας του είναι οι ίδιες.

Παραλλαγές συστημάτων υδραυλικής μετάδοσης κίνησης

Στα επιβατικά αυτοκίνητα, το σύστημα πέδησης συνήθως χωρίζεται σε δύο υδραυλικά κυκλώματα που λειτουργούν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται ένα GTZ δύο τμημάτων - στην πραγματικότητα, πρόκειται για δύο ξεχωριστούς κύλινδρους που συνδυάζονται σε μια ενιαία μονάδα και έχουν έναν κοινό ωστήρα. Αν και υπάρχουν μοντέλα μηχανών όπου είναι εγκατεστημένα δύο μονά GTZ με κοινή κίνηση πεντάλ.

Η διαγώνιος θεωρείται το βέλτιστο σχήμα. Σε αυτό, ένα από τα κυκλώματα είναι υπεύθυνο για το φρενάρισμα των αριστερών μπροστινών και δεξιών πίσω τροχών και το δεύτερο λειτουργεί με τους άλλους δύο τροχούς - διαγώνια. Είναι αυτό το σχέδιο λειτουργίας των φρένων που μπορεί να βρεθεί πιο συχνά σε επιβατικά αυτοκίνητα. Μερικές φορές, σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς, χρησιμοποιείται διαφορετική κατασκευή συστήματος: ένα κύκλωμα για τους πίσω τροχούς και το δεύτερο για τους μπροστινούς τροχούς. Είναι επίσης δυνατό να συμπεριληφθούν και οι τέσσερις τροχοί στο κύριο κύκλωμα και χωριστά οι δύο μπροστινοί τροχοί στο εφεδρικό.

Υπάρχουν συστήματα όπου κάθε τροχός έχει δύο ή και τρεις κυλίνδρους εργασίας.

Όπως και να έχει, η παρουσία δύο ξεχωριστών υδραυλικών κυκλωμάτων που λειτουργούν ανεξάρτητα αυξάνει την ασφάλεια των φρένων και καθιστά την οδήγηση ασφαλέστερη, καθώς εάν ένα από τα κυκλώματα αποτύχει (για παράδειγμα, λόγω διαρροής υγρού φρένων), το δεύτερο θα κάνει είναι δυνατό να σταματήσετε το αυτοκίνητο. Ωστόσο, η απόδοση πέδησης μειώνεται κάπως σε αυτήν την περίπτωση, επομένως, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να καθυστερήσει η διόρθωση αυτής της κατάστασης.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά μηχανισμών πέδησης

Στα επιβατικά οχήματα χρησιμοποιούνται ενεργοποιητές τριβής και η πέδηση πραγματοποιείται λόγω της τριβής των τακακιών στον δίσκο ή στο εσωτερικό του τυμπάνου του φρένου.

Για τους μπροστινούς τροχούς χρησιμοποιούνται μηχανισμοί τύπου δίσκου. Η δαγκάνα, η οποία είναι τοποθετημένη στην άρθρωση του τιμονιού, φιλοξενεί έναν ή δύο κυλίνδρους, καθώς και τακάκια φρένων.

Μοιάζει με κύλινδρο εργασίας για μηχανισμό δισκόφρενου.

Κατά το φρενάρισμα, η πίεση του υγρού σπρώχνει τα έμβολα έξω από τους κυλίνδρους. Συνήθως τα έμβολα δρουν απευθείας στα τακάκια, αν και υπάρχουν σχέδια που διαθέτουν ειδικό μηχανισμό μετάδοσης.

Η δαγκάνα, που μοιάζει με βραχίονα σε σχήμα, είναι κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο ή αλουμίνιο. Σε κάποια σχέδια είναι σταθερό, σε άλλα είναι κινητό. Στην πρώτη έκδοση, δύο κύλινδροι τοποθετούνται σε αυτό και τα τακάκια πιέζονται στον δίσκο του φρένου με έμβολα και στις δύο πλευρές. Η κινητή δαγκάνα μπορεί να κινηθεί κατά μήκος των οδηγών και έχει έναν κύλινδρο εργασίας. Σε αυτό το σχέδιο, τα υδραυλικά δεν ελέγχουν μόνο το έμβολο, αλλά και τη δαγκάνα.

Η κινητή έκδοση παρέχει πιο ομοιόμορφη φθορά των επενδύσεων τριβής και ένα σταθερό κενό μεταξύ του δίσκου και του μαξιλαριού, αλλά ο στατικός σχεδιασμός της δαγκάνας παρέχει καλύτερο φρενάρισμα.

Ο ενεργοποιητής τύπου τυμπάνου, ο οποίος χρησιμοποιείται συχνά για τους πίσω τροχούς, είναι διατεταγμένος κάπως διαφορετικά.

Οι κύλινδροι εργασίας είναι επίσης διαφορετικοί εδώ. Έχουν δύο έμβολα με ατσάλινους ωστήρες. Οι σφραγιστικές μανσέτες και οι ανθήρες εμποδίζουν τη διείσδυση αέρα και ξένων σωματιδίων στον κύλινδρο και εμποδίζουν την πρόωρη φθορά του. Ένα ειδικό εξάρτημα χρησιμοποιείται για την εξαέρωση αέρα κατά την άντληση υδραυλικών.

Στο μεσαίο τμήμα του τμήματος υπάρχει μια κοιλότητα, κατά τη διαδικασία πέδησης γεμίζει με υγρό. Ως αποτέλεσμα, τα έμβολα ωθούνται έξω από τα αντίθετα άκρα του κυλίνδρου και ασκούν πίεση στα τακάκια των φρένων. Αυτά πιέζονται στο περιστρεφόμενο τύμπανο από μέσα, επιβραδύνοντας την περιστροφή του τροχού.

Σε ορισμένα μοντέλα μηχανών, για να αυξηθεί η απόδοση των τυμπάνων φρένων, περιλαμβάνονται δύο κύλινδροι εργασίας στο σχεδιασμό τους.

Διαγνωστικά

Πολύ απαλή πίεση ή αστοχία του πεντάλ του φρένου είναι δυνατή λόγω αποσυμπίεσης του υδραυλικού συστήματος ή παρουσίας φυσαλίδων αέρα σε αυτό. Σε αυτήν την περίπτωση δεν μπορεί να αποκλειστεί ένα ελάττωμα GTZ.

Η αυξημένη ακαμψία του πεντάλ υποδηλώνει βλάβη του ενισχυτή κενού.

Ορισμένα έμμεσα σημάδια μας επιτρέπουν να συμπεράνουμε ότι οι ενεργοποιητές τροχών δεν λειτουργούν σωστά.

Εάν το αυτοκίνητο γλιστρήσει κατά το φρενάρισμα, τότε είναι πιθανό να μπλοκάρει το έμβολο του κυλίνδρου εργασίας ενός από τους τροχούς. Εάν έχει κολλήσει στην εκτεταμένη θέση, μπορεί να πιέσει το τακάκι πάνω στο δίσκο, προκαλώντας μόνιμο φρενάρισμα του τροχού. Τότε το αυτοκίνητο σε κίνηση μπορεί να οδηγήσει στο πλάι, τα ελαστικά θα φθαρούν ανομοιόμορφα και οι κραδασμοί μπορούν να γίνουν αισθητοί στο τιμόνι. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η σύλληψη του εμβόλου μπορεί μερικές φορές να προκληθεί από υπερβολικά φθαρμένα τακάκια.

Μπορείτε να προσπαθήσετε να αποκαταστήσετε έναν ελαττωματικό κύλινδρο εργασίας, για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο κιτ επισκευής. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε πρέπει να αγοράσετε ένα νέο ανταλλακτικό που ταιριάζει με το μοντέλο του αυτοκινήτου σας. Το κινεζικό ηλεκτρονικό κατάστημα διαθέτει μεγάλη ποικιλία κινεζικών αυτοκινήτων, καθώς και ανταλλακτικά για αυτοκίνητα ευρωπαϊκής κατασκευής.