Range Rover Evoque SD4 - στην ένατη ταχύτητα
Ο αριθμός των ταχυτήτων στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυξάνεται σταθερά. Τα κιβώτια 7 ταχυτήτων βρίσκονται όλο και περισσότερο σε δημοφιλή οχήματα. Τα «οκτώ» πηγαίνουν στα αυτοκίνητα από το πάνω ράφι. Το Range Rover Evoque είναι ένα από τα πρώτα οχήματα με… κιβώτιο εννέα σχέσεων.
Οι Βρετανοί αυτοκινητιστές περίμεναν εδώ και καιρό την εμφάνιση του «αστικός SUV». Τον Ιανουάριο του 2008, η Land Rover αποκάλυψε το εντυπωσιακό πρωτότυπο LRX. Λίγες στιγμές αργότερα ξεκίνησε η κρίση και η μοίρα πολλών αυτοκινητοβιομηχανιών τέθηκε υπό αμφισβήτηση. Η Land Rover ήταν τυχερή γιατί έμπαινε σε μια δύσκολη περίοδο υπό την κυριαρχία ενός νέου ιδιοκτήτη - μιας ακμάζουσας εταιρείας Tata Motors.
Το concept LRX μπήκε σε μαζική παραγωγή το 2011 σχεδόν αμετάβλητο. Ωστόσο, αυτό δεν ενίσχυσε τη σύνθεση της Land Rover. Συνήχθη το συμπέρασμα ότι το Evoque θα πρέπει να προσφέρεται μαζί με το Range Rover που βρίσκεται στην υψηλότερη θέση. Η καινοτομία απευθύνεται σε μια ομάδα πελατών που σκέφτονταν να αγοράσουν, συμπεριλαμβανομένων των γερμανικών premium SUV, π.χ. Audi Q3 και BMW X1.
Οι ορθόδοξοι οπαδοί του Range Rover κούνησαν το κεφάλι τους με δυσπιστία. Δεν μπορούσαν να δεχτούν ένα ψευδο-παντός εδάφους όχημα, το οποίο στη βασική έκδοση έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ακόμη και στην έκδοση 4Χ4 μπορεί να ανταπεξέλθει στην καλύτερη περίπτωση σε δασικούς δρόμους. Ποτέ πριν η μάρκα δεν είχε προσφέρει ένα τόσο «ατελές» μοντέλο. Ωστόσο, ο κατασκευαστής έχει αναλύσει καλά τις προτιμήσεις των πιθανών αγοραστών. Το Evoque όχι μόνο ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες της αγοράς, αλλά έφτασε και σε παραλήπτες που δεν είχαν προηγουμένως επαφή με τη Range Rover. Σε πολλές περιοχές, το μικρό SUV έχει γίνει το πιο δημοφιλές μοντέλο της μάρκας. Μέσα σε ενάμιση χρόνο συγκεντρώθηκαν και πουλήθηκαν 170 παραγγελίες. Η αντίδραση της αγοράς δεν προκαλεί έκπληξη. Στο λανσάρισμα, το Evoque ήταν το πιο εμφανίσιμο συμπαγές SUV. Και εξακολουθεί να του αξίζει αυτόν τον τίτλο. Το Evoque προσφέρει επίσης δονήσεις και αποκλειστικότητα Range Rover για ένα λογικό χρηματικό ποσό. Η βασική έκδοση είχε τιμή 187 χιλιάδες ζλότι. Δεν είναι φθηνό, αλλά θα θέλαμε να σας υπενθυμίσουμε ότι πρέπει να πληρώσετε πάνω από χιλιάδες ζλότι για ένα Range Rover Sport. ζλότι
Τρία χρόνια μετά, ήρθε η ώρα για μια μικρή ανανέωση του μοντέλου. Οι οπτικές προσαρμογές ήταν περιττές. Το Ewok φαίνεται τέλειο. Έτσι, η Range Rover έχει επικεντρωθεί στην τεχνολογία για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, τη βελτίωση του χειρισμού και τη βελτίωση της ασφάλειας.
Τι νέο υπάρχει στο νέο; Ετοιμάστηκαν πιο ελκυστικές ζάντες και ταπετσαρίες. Όλες οι εκδόσεις κινητήρα διαθέτουν σύστημα Stop-Start. Τα συστήματα αναγνώρισης πινακίδων έχουν εμφανιστεί στη λίστα επιλογών, που σηματοδοτούν μια ακούσια αποχώρηση από τη λωρίδα και προειδοποιούν για διασταυρούμενη κυκλοφορία κατά την όπισθεν. Ο βοηθός στάθμευσης έχει λάβει μια λειτουργία εξόδου από το χώρο στάθμευσης, η οποία σας βοηθά να βγείτε από τις θέσεις στάθμευσης. Γνωστό από μεγαλύτερα Range Rover, το Wade Sensing αναλύει την καθίζηση του οχήματος και σας προειδοποιεί όταν πλησιάζετε σε ασφαλές βάθος βόλτας.
Η μεγαλύτερη αλλαγή έγινε στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το ανανεωμένο Range Rover Evoque έλαβε ένα αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων ZF 9HP. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στάνταρ στην έκδοση βενζίνης Si4 και προαιρετικό στους turbodiesel TD4 και SD4. Ποια είναι τα οφέλη της άνω του μέσου όρου γραναζιών; Η πρώτη ταχύτητα είναι πολύ κοντή, επομένως διευκολύνει την οδήγηση εκτός δρόμου και είναι χρήσιμη όταν τραβάτε μακριά με ένα βαρύ ρυμουλκούμενο. Με τη σειρά τους, οι εκτεταμένες τελευταίες ταχύτητες μειώνουν τον θόρυβο και την κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση υψηλής ταχύτητας. Στην αυτόματη λειτουργία, το κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες αρκετά συχνά. Αρκεί να εμφανιστεί μια κλίση στην πίστα και το χειριστήριο να αλλάξει από την ένατη ταχύτητα σε «όγδοη» ή «επτά». Η μείωση δεν συνοδεύεται από σημαντικές αλλαγές στις στροφές του κινητήρα και η διαδικασία είναι ομαλή. Δεν υπάρχει λοιπόν καμία ενόχληση που να σχετίζεται με τα γρανάζια "ανεμιστήρα".
Το κιβώτιο ταχυτήτων ZF 9HP υποχωρεί πολύ αποτελεσματικά. Φυσικά, μπορείτε να οδηγήσετε σε μια στιγμή δισταγμού. Αρκεί να πιέσετε το αέριο στο πάτωμα με 50-60 km/h και το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αλλάξει από την έκτη στη δεύτερη ταχύτητα. Το «αυτόματο» που χρησιμοποιούταν μέχρι τώρα άλλαζε ταχύτητες το ένα μετά το άλλο. Ο ελεγκτής κιβωτίου ταχυτήτων 9HP μπορεί να παρακάμψει ταχύτητες και να ενεργοποιήσει αμέσως το γρανάζι στόχο. Η τελική απόφαση εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Τα ηλεκτρονικά αναλύουν τις πλευρικές δυνάμεις g και τη θέση του πεντάλ γκαζιού, προσπαθώντας να μειώσουν τις αλλαγές ταχυτήτων στις στροφές. Αφαιρώντας γρήγορα το πόδι σας από το πεντάλ γκαζιού, δεν αλλάζετε αμέσως ταχύτητα σε υψηλότερη ταχύτητα - ο υπολογιστής υποθέτει ότι μπορεί να απαιτείται μεγάλη ποσότητα ισχύος σε μια στιγμή. Το χειριστήριο αναλύει επίσης το στυλ οδήγησης του οδηγού και επιχειρεί να επιλέξει τη βέλτιστη στρατηγική αλλαγής ταχυτήτων. Η Range Rover λέει ότι το κιβώτιο 9 σχέσεων μείωσε την κατανάλωση καυσίμου κατά περίπου 10%. Παρά την παρουσία τριών πρόσθετων ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόλις 6 mm μακρύτερο από το «έξι» και ζυγίζει ... 7,5 κιλά λιγότερο.
Evoque με κινητήρα βενζίνης 2.0 Si4 απόδοσης 240 ίππων. αποκτά μια νέα Active Driveline. Κατά την εκκίνηση, η ροπή πηγαίνει σε όλους τους τροχούς. Σε ταχύτητες άνω των 35 km/h, εάν οι αισθητήρες δεν ανιχνεύσουν κίνδυνο ολίσθησης, η κίνηση στους πίσω τροχούς αποδεσμεύεται για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Επανενεργοποίηση συμβαίνει όταν εντοπίζονται προβλήματα πρόσφυσης ή όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες. Η διαδικασία διαρκεί 0,3 δευτερόλεπτα.Ένα άλλο νέο χαρακτηριστικό είναι η ενεργή κατανομή της ροπής μεταξύ των τροχών του πίσω άξονα. Αυτό είναι χρήσιμο στις στροφές καθώς μειώνει την υποστροφή. Οι λύσεις για τη βελτίωση της πρόσφυσης δεν σταματούν εκεί. Το Range Rovery Evoque με βενζινοκινητήρες Si4 και πετρελαιοκινητήρες SD4 διαθέτει Torque Vectoring - φρενάρισμα στο εσωτερικό των περιστρεφόμενων, ελαφρών τροχών για βελτιστοποίηση της κατανομής της ροπής.
Ακόμη και οι πιο προηγμένες λύσεις δεν θα λειτουργούσαν αν έπρεπε να δουλέψουν με κακώς ρυθμισμένη ανάρτηση. Ευτυχώς, το πλαίσιο του Range Rover Evoque δεν απογοήτευσε. Παρέχει ακριβή χειρισμό με μικρή υποστροφή στην ακραία περιοχή και ταυτόχρονα εγγυάται υψηλή άνεση ακόμα και όταν διαθέτει προαιρετικούς τροχούς 19 ιντσών. Η σπορ κίνηση του μοντέλου τονίζεται καλύτερα από την ευθύτητα του τιμονιού - οι ακραίες θέσεις του τιμονιού χωρίζονται με μόνο 2,5 στροφές. Κρίμα που ο ηλεκτρικός βοηθός περιόρισε λίγο την επικοινωνία του συστήματος. Το τιμόνι δεν μεταφυτεύτηκε από τα μεγαλύτερα μοντέλα της Range Rover. Η βάση για την προετοιμασία του ήταν το τιμόνι Jaguar XJ. Το πόμολο ταχυτήτων προέρχεται επίσης από βρετανικές λιμουζίνες. Είναι κρίμα που δεν έχει αναπτυχθεί ο περιστροφικός έλεγχος για τη λειτουργία του συστήματος πολυμέσων. Οι επιμέρους λειτουργίες επιλέγονται χρησιμοποιώντας την οθόνη αφής ή τα κουμπιά στο τιμόνι και την κεντρική κονσόλα.
Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, αλλά το ψηλό κεντρικό τούνελ και το περίγραμμα του πίσω καθίσματος δείχνουν ξεκάθαρα ότι το μικρότερο Range Rover θα πρέπει να χρησιμοποιείται από το πολύ τέσσερα άτομα. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος δεν δίνει τον παραμικρό λόγο για κριτική. Αφ 'ετέρου. Το μικρότερο Range Rover έχει καλύτερα υλικά εσωτερικού από τον ανταγωνισμό. Ο πίνακας οργάνων του δοκιμασμένου αυτοκινήτου φινιρίστηκε με ένα υλικό με συγκεκριμένη αλλά εντυπωσιακή υφή. Η Range Rover απέφυγε το λάθος που έκαναν άλλες εταιρείες. Οι ραφές με αντίθεση εντοπίζονται αποκλειστικά στο μπροστινό μέρος της καμπίνας. Η επάνω γραμμή είναι φτιαγμένη με σκούρο νήμα, έτσι τις ηλιόλουστες μέρες ο οδηγός δεν θα δει ενοχλητική λάμψη στο παρμπρίζ. Ένα άλλο πλεονέκτημα για καλοσχηματισμένα καθίσματα και βέλτιστη θέση οδήγησης. Η ψηλή θέση των μαξιλαριών καθισμάτων διευκολύνει την ορατότητα του δρόμου. Γύρω από τον οδηγό υπάρχει μια έξυπνα σχεδιασμένη κεντρική κονσόλα και οι υψηλές γραμμές των θυρών και του πίνακα οργάνων, που εμποδίζουν το κάθισμα να αισθάνεται υπερβολικά ανυψωμένο. Το πρόβλημα προκύπτει κατά τους ελιγμούς. Πρακτικά δεν υπάρχει πίσω όψη. Οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης διατίθενται στάνταρ για κάποιο λόγο. Αξίζει να σημειωθεί ότι η δυναμική γραμμή του αμαξώματος δεν επηρέασε τον όγκο του πορτμπαγκάζ, που χωράει 575-1445 λίτρα.
Το Range Rover θεωρείται ένα αυτοκίνητο που μπορεί να χειριστεί σχεδόν οποιοδήποτε έδαφος. Το Evoque δεν είναι sneaker, αλλά οι σχεδιαστές φρόντισαν ώστε το μοντέλο να διατηρήσει το off-road πνεύμα της μάρκας. Δεν θα πούμε ψέματα όταν λέμε ότι αυτό είναι ένα από τα λίγα συμπαγή SUV που είναι πραγματικά κατάλληλα για ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Εκτός από την υψηλή απόσταση από το έδαφος 21,5 cm, το μικρότερο Range Rover έχει λάβει το σύστημα Terrain Response. Πίσω από τα μυστηριώδη σημάδια βρίσκονται διάφοροι αλγόριθμοι για τη λειτουργία του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και των ελεγκτών του συστήματος ESP, που διευκολύνουν την οδήγηση σε λάσπη, αυλάκια, άμμο, γρασίδι, χαλίκι και χιόνι. Η εισαγωγή αέρα και η μπαταρία βρίσκονται όσο πιο ψηλά γίνεται. Σε περίπτωση που ο οδηγός αποφασίσει να ελέγξει εάν το Evoque μπορεί πραγματικά να διασχίσει μια πορεία βάθους 50 εκ. Ο έλεγχος ταχύτητας στην κατηφόρα είναι στάνταρ. Λειτουργεί, το οποίο δοκιμάσαμε ξετυλίγοντας… λαμπτήρες τραμπολίνου καλυμμένους με μεταλλικές πλάκες. Φυσικά, θα πρέπει να κρατάτε υπό έλεγχο τη φαντασία σας. Οι δυνατότητες εκτός δρόμου του μικρότερου Range Rover περιορίζονται από ελαστικά δρόμου. Οι τεράστιοι προφυλακτήρες που επιδεινώνουν τις γωνίες εισόδου και εξόδου δεν αποτελούν επίσης πλεονέκτημα.
Όταν επιλέγουμε ένα Range Rover Evoque με κινητήρα ντίζελ, είμαστε σίγουροι ότι θα αποκτήσουμε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,2 λίτρων. Η μονάδα, που ετοιμάστηκε από μηχανικούς της Ford και της PSA, διατίθεται σε δύο εκδόσεις - 150 ίππους. και 190 ίππους Το δοκιμασμένο Evoque έλαβε έναν ισχυρότερο κινητήρα. 190 HP στις 3500 rpm και 420 Nm στις 1750 rpm παρέχουν καλές επιδόσεις. Ο χρόνος σπριντ έως τις "εκατοντάδες" - 8,5 δευτερόλεπτα - δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί ως τιμή ρίψης. Το ταμπεραμέντο ψύχεται από ένα σημαντικό απόβαρο του αυτοκινήτου, το οποίο είναι 1,7 τόνοι.
Το Evoque είναι το φθηνότερο μοντέλο στη σειρά Range Rover. Ωστόσο, το φθηνότερο δεν σημαίνει και το φθηνότερο. Η βασική έκδοση του συμπαγούς SUV είχε τιμή 186,6 χιλιάδες ρούβλια. ζλότι Για αυτό έχουμε την 5θυρη έκδοση Pure με turbodiesel 150 eD2.2 4 ίππων. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζεστε - αυτόματο κλιματισμό, διακόσμηση από βουρτσισμένο αλουμίνιο, ηχοσύστημα, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και καθίσματα με δερμάτινη επένδυση.
Ένας ισχυρότερος diesel 2.2 SD4 ξεκινά από 210,8 χιλιάδες PLN. Η τιμή του ολοκληρώνεται περίπου στις 264,8 χιλιάδες. PLN, αλλά να θυμάστε ότι μια μακρά λίστα επιλογών σας δίνει την ευκαιρία να αυξήσετε το τελικό ποσό κατά αρκετές δεκάδες χιλιάδες PLN. Σε εκδόσεις ντίζελ, θα πρέπει να πληρώσετε 12,2 χιλιάδες. zł για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ένα premium SUV, τα θερμαινόμενα καθίσματα (PLN 2000), οι προβολείς xenon (PLN 4890), οι κάμερες στάθμευσης (PLN 2210-7350) ή η μεταλλική βαφή (PLN 3780-7520) είναι επίσης χρήσιμα. Επιλέγουμε τα παρακάτω είδη από τη λίστα επιλογών και η τιμή αυξάνεται γρήγορα. Οι επιλογές προσαρμογής για το Range Rover Evoque είναι τεράστιες. Ο κατασκευαστής προσφέρει στιλιστικά στοιχεία, συμ. οροφή με αντίθεση χρώματος, φιμέ τζάμια και καλύμματα αεροτομής, καθώς και αξεσουάρ άνεσης - αεριζόμενα καθίσματα, ενεργή ανάρτηση, δέκτης τηλεόρασης και οθόνες 8 ιντσών πίσω από τα μπροστινά προσκέφαλα.
Το ανανεωμένο Range Rover Evoque θα αρέσει στους οδηγούς που αναζητούν ένα εντυπωσιακό και ευέλικτο αυτοκίνητο με πολλά μοντέρνα tahoe και σχεδόν απεριόριστες επιλογές εξατομίκευσης. Ελαττώματα; Το πιο σοβαρό είναι η τιμή. Το Evoque είναι περίπου στο μέγεθος των Audi Q3 και BMW X1, αλλά κοστίζει περισσότερο από τις βασικές εκδόσεις των Q5 και X3.
