Εκκεντροφόρος - σχέδιο. Ποια είναι η δουλειά των εκκεντροφόρων;

Οι εκκεντροφόροι χρησιμοποιούνται σε τετράχρονα οχήματα βενζίνης ή ντίζελ. Η κύρια δουλειά τους είναι να ελέγχουν τους χρόνους ανύψωσης και ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής και εισαγωγής. Αυτή η εργασία απαιτεί απίστευτη ακρίβεια και αντικατοπτρίζεται στην απόδοση της μονάδας και τη σωστή λειτουργία της. Αρχικά, θα δούμε πώς είναι διατεταγμένοι οι εκκεντροφόροι.

Σχέδιο εκκεντροφόρου

Όταν τον βλέπουμε από ψηλά, ο εκκεντροφόρος μοιάζει με επιμήκη μεταλλικό κομμάτι με ορατές προεξοχές. Συχνά έχει επίσης ένα εξωτερικό και ένα μεγαλύτερο και μικρότερο εσωτερικό γρανάζι. Επιπλέον, κάθε εκκεντροφόρος έχει καρφίτσες πάνω στις οποίες τοποθετούνται στηρίγματα. Ο εκκεντροφόρος μπορεί να κινεί και τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής και τα αυτοκίνητα με κυλινδροκεφαλές 4 ή 5 βαλβίδων μπορούν να έχουν δύο εκκεντροφόρους που οδηγούν μόνο έναν τύπο βαλβίδας.

Εκκεντροφόροι - από τι είναι κατασκευασμένοι;

Οι δυνάμεις που ασκούνται σε αυτά τα μέρη καθορίζουν την παραγωγή πολύ ισχυρών και σκληρών υλικών. Οι εκκεντροφόροι άξονες σφυρηλατούνται πρώτα από χάλυβα χαμηλού κράματος και άνθρακα, στη συνέχεια οι επιφάνειές τους ανθρακώνονται και σκληρύνονται. Αυτό βοηθά στην πρόληψη της ταχύτερης φθοράς των εξαρτημάτων κατά τη λειτουργία. Ένας άλλος τρόπος είναι να σχεδιάσετε έναν κύλινδρο με κρύο τρόπο. Μετά από αυτή τη διαδικασία, τα έκκεντρα πιέζονται στο μηχάνημα μετά τη σκλήρυνση των επιφανειών εργασίας του άξονα.

Σχέδιο έκκεντρου εκκεντροφόρου

Η θέση και το προφίλ των λοβών του εκκεντροφόρου είναι καθοριστικής σημασίας για τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος ισχύος. Αντιστοιχούν γραμμικά στη στιγμή και το χρόνο ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων. Η μορφή τους εξαρτάται κυρίως από τη φύση της δεδομένης μονάδας. Τρεις τύποι έκκεντρων χρησιμοποιούνται πιο συχνά:

• εφαπτομένης;
• αρμονικές?
• συνθετικός.

Επηρεάζουν άμεσα την πλήρωση και την εκκένωση των αερίων του θαλάμου καύσης. 

Πώς γίνεται αυτή η διαδικασία;

Εκκεντροφόροι εκκεντροφόροι - ποια είναι η δουλειά τους;

Όταν κοιτάξετε τα έκκεντρα εκκεντροφόρου, θα παρατηρήσετε ότι ανεξάρτητα από τον τύπο τους, το καθένα είναι κατασκευασμένο με τον ίδιο τρόπο. Από τη μία πλευρά, έχει χαμηλό και διάτρητο προφίλ, από την άλλη, ένα πολύ ψηλό προφίλ που πέφτει γρήγορα, το οποίο ονομάζεται μύτη. Οι λοβοί του εκκεντροφόρου δίνονται σε χιλιοστά και σε ορισμένες περιπτώσεις οι τιμές τους είναι ίδιες με την ανύψωση της βαλβίδας.

Ποιος είναι ο χρόνος ανοίγματος της βαλβίδας;

Αυτό βέβαια δεν προσδιορίζεται σε μονάδες χρόνου. Δίνεται με βάση τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Με απλά λόγια, η όλη διαδικασία συνίσταται στη μετακίνηση της βαλβίδας από τη θέση ηρεμίας προκειμένου να γεμίσει ο θάλαμος καύσης με το κατάλληλο μείγμα αερίων. Δύο τιμές είναι καθοριστικές αυτή τη στιγμή - TDC και BDC (πάνω και κάτω νεκρό κέντρο του εμβόλου).

Οι τετράχρονοι κινητήρες έχουν τέσσερις κύκλους εργασίας:

• αναρρόφηση;
• συμπίεση;
• δουλειά;
• εξάτμιση.

Κατά τη διάρκεια της εργασίας στροφαλοφόρος άξων κάνει δύο γεμάτες στροφές. Σε αυτό το διάστημα, ο εκκεντροφόρος πρέπει να ανοίξει τις βαλβίδες εισαγωγής, να τις κλείσει, να ανοίξει τις βαλβίδες εξαγωγής και να τις κλείσει. Μετά από αυτή τη διαδικασία, ολόκληρος ο κύκλος ξεκινά από την αρχή. Η διαδρομή εισαγωγής συνίσταται στην εισαγωγή συμπιεσμένων αερίων από την εισαγωγή μέσω των βαλβίδων εισαγωγής. Δυστυχώς, η μηχανική αερίων δεν τους επιτρέπει να γεμίσουν γρήγορα τον θάλαμο καύσης, επομένως οι λοβοί του εκκεντροφόρου που είναι υπεύθυνοι για τις βαλβίδες εισαγωγής πρέπει να τους ανοίξουν πριν το έμβολο φτάσει στο TDC. Ο χρονισμός του ανοίγματος της βαλβίδας για να φτάσει σε αυτό το σημείο περιλαμβάνει μια ορισμένη γωνιακή περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.

Το ίδιο συμβαίνει και με το DMP. Τα αέρια δεν μπορούν να εξέλθουν αμέσως αφού φτάσουν σε αυτό το σημείο, επομένως η βαλβίδα εξαγωγής πρέπει να παραμείνει ανοιχτή για κάποιο χρονικό διάστημα αφού το έμβολο περάσει το BDC. Έχοντας υπόψη ότι κατά την απόσταση μεταξύ TDC και BDC ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται 180 μοίρες, μπορείτε να προσθέσετε τις τιμές που περιγράφονται παραπάνω και έτσι να λάβετε τον χρόνο ανοίγματος της βαλβίδας. Ανάλογα με το μοντέλο κινητήρα και άξονα, ξεπερνά τα 250^o περιστροφή άξονα.

Είναι το μεγαλύτερο πάντα καλύτερο όταν πρόκειται για εκκεντροφόρους;

Ο σκοπός του ελέγχου βαλβίδας είναι να εξαναγκάσει ένα μείγμα αέρα-καυσίμου στον θάλαμο καύσης και να απομακρύνει τα αέρια κατά τη διάρκεια της διαδρομής της εξάτμισης. Σχετίζεται στενά με την ισχύ που επιτυγχάνει ένας δεδομένος κινητήρας, επειδή όσο περισσότερο μείγμα βρίσκεται στο θάλαμο καύσης, τόσο περισσότερη ενέργεια μπορεί να παράγει. Μερικοί άνθρωποι θεωρούν ότι αξίζει να εγκαταστήσουν αθλητικές κάμερες ή να τις δανειστούν από άλλο αυτοκίνητο με περισσότερη ισχύ. Τι το προκαλεί; 

Ο χρόνος ανύψωσης της βαλβίδας είναι μεγαλύτερος, γεγονός που επιτρέπει στον κύλινδρο να γεμίσει με περισσότερο μείγμα. Ταυτόχρονα, διανύει μεγαλύτερη απόσταση επειδή το ύψος του εκκεντροφόρου λοβού είναι μεγαλύτερο. Για το λόγο αυτό, η βαλβίδα επιστρέφει στην αρχική της θέση σε συντομότερο χρόνο και με μεγαλύτερη ταχύτητα. Αυτό έχει γραμμική επίδραση στη δημιουργία υψηλότερων δυνάμεων g και θερμοκρασιών.

Εάν η βαλβίδα έχει μικρότερη επαφή έδρασης, δεν θα έχει χρόνο να διαχέει την υπερβολική θερμότητα. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να προκληθεί καύση βαλβίδας, διαρροή και απώλεια συμπίεσης. Και αυτά είναι πολύ σοβαρά προβλήματα, γιατί τότε πρέπει να υπολογίσετε μια πλήρη επισκευή. Ο σχεδιασμός του εκκεντροφόρου μπορεί επίσης να επηρεάσει το χρονισμό των βαλβίδων, με αποτέλεσμα να συναντήσουν τα έμβολα, γεγονός που θα καταστρέψει επίσης το συγκρότημα.

Μια αθλητική κάμερα σας δίνει ώθηση ισχύος;

Σίγουρα ναι. Ωστόσο, αυτή δεν είναι πάντα χρήσιμη δύναμη. Γιατί; Η ανταλλαγή αερίου με το ταυτόχρονο άνοιγμα και των δύο βαλβίδων (όπως στην περίπτωση των σπορ άξονων) βελτιώνει σημαντικά την απόδοση, αλλά και αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δεν καίγεται ολόκληρη η δόση της βενζίνης, η οποία μαζί με τα καυσαέρια αναρροφάται στην εξάτμιση.

Εξίσου σημαντικό, οι εκκεντροφόροι σπορ ή ράλι δυσκολεύουν τον κινητήρα στο ρελαντί και μειώνουν την ισχύ στο κάτω μέρος των εκκεντροφόρων. Και αυτό είναι πολύ κουραστικό στην καθημερινή οδήγηση. Λύσεις αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται κυρίως στα μηχανοκίνητα αθλήματα, επειδή η αύξηση της ισχύος είναι συνήθως αισθητή στις υψηλές στροφές.

Εάν αποφασίσετε να αλλάξετε τους εκκεντροφόρους για να αυξήσετε την ισχύ της μονάδας, μην ξεχάσετε να ενισχύσετε άλλα μέρη του κινητήρα. 

Εκκεντροφόρος και στροφαλοφόρος άξονας

Τι κοινό έχουν οι εκκεντροφόροι και οι στροφαλοφόροι άξονες; Πολύ, γιατί πρέπει να μεταδώσει την παραγόμενη ροπή στο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, κοιτάξτε τουλάχιστον μέσα στις κούπες για να ελέγξετε την κατάστασή τους και μην τις αναποδογυρίσετε. Θα ήταν επίσης χρήσιμο να αλλάξετε τα έμβολα και τις βαλβίδες σε ισχυρότερα. Φυσικά, μπορείτε να σκεφτείτε να αλλάξετε τους ίδιους τους άξονες, αλλά με την πάροδο του χρόνου μπορεί να αποδειχθεί ότι ο κινητήρας είναι κατάλληλος μόνο για γενική επισκευή.

Αιτίες φθοράς εκκεντροφόρου

Όλα ξεκινούν με μια σχεδόν πεζή δραστηριότητα, δηλαδή το διάστημα λαδιού. Γιατί; Η επαφή μετάλλου με μέταλλο που συμβαίνει στην κυλινδροκεφαλή μεταξύ των βαλβίδων και των λοβών του εκκεντροφόρου προκαλεί τριβή. Το λάδι κακής ποιότητας ή φθαρμένο μπορεί να προκαλέσει επιταχυνόμενη φθορά των επιφανειών του έκκεντρου. Πώς να το διορθώσετε; Εδώ είναι οι συμβουλές: 

1. πρώτα απ 'όλα, επιλέξτε το σωστό λάδι σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή και αλλάζετε πάντα εγκαίρως.
2. επιλέξτε επίσης πολύ καλά φίλτρα για να αποτρέψετε την κυκλοφορία ρύπων στο κύκλωμα.

Λιγότερο συχνά, ο λόγος βρίσκεται στον κατασκευαστή. Συμβαίνει, ωστόσο, ο σχεδιαστής να μην μπορεί να προβλέψει τα πάντα και, για παράδειγμα, ένας πολύ αδύναμος άξονας εξάτμισης εφαρμόστηκε στο Honda Accord VIII. Τα μοντέλα της Mazda SkyActiv-D που κατασκευάστηκαν πριν από το 2014 υπέφεραν επίσης από ελαττώματα. Οι εκκεντροφόροι απέτυχαν σε κινητήρες 1.6 HDI και 2.2 από την ομάδα PSA. Ωστόσο, τέτοιες περιπτώσεις είναι σπάνιες σε σύγκριση με επιχειρησιακή αμέλεια.

Πώς να ελέγξετε τη φθορά του εκκεντροφόρου;

Θα νιώσετε φθορά στους εκκεντροφόρους μετά από πτώση ισχύος. Επιπλέον, οι μονάδες ντίζελ θα έχουν προβλήματα με καπνό στο ανώτερο εύρος στροφών. Για να επιβεβαιώσετε ή να αποκλείσετε τελικά αυτόν τον τύπο βλάβης, το κάλυμμα της βαλβίδας πρέπει να αφαιρεθεί. Αυτό θα διαλύσει όλες τις αμφιβολίες σας. Μπορείτε επίσης να κοιτάξετε μέσα από την τάπα πλήρωσης λαδιού, αλλά δεν θα δείτε τίποτα σε κάθε μοντέλο αυτοκινήτου.

Εκκεντροφόροι - τιμή

Υπάρχουν αυτοκίνητα στα οποία μπορείς να αγοράσεις εκκεντροφόρο μόνο με 10 ευρώ, μιλάμε φυσικά για μεταχειρισμένους. Τις περισσότερες φορές, αυτό είναι ένα κόστος πολλών εκατοντάδων ζλότι, ή ακόμη και άνω των χιλίων. Μιλάμε για ένα μέρος και ένα νέο αντίγραφο. Γι' αυτό κάποιοι επιλέγουν να αναγεννηθούν. 

Αναγέννηση εκκεντροφόρου - τι είναι και πόσο κοστίζει; 

Συνίσταται στη χρήση της διαδικασίας επιφανείας, δηλ. εφαρμόζοντας ένα επιπλέον στρώμα υλικού στα έκκεντρα. Σε αυτό προστίθεται η επεξεργασία και η παροχή κατάλληλης αντοχής. Στην τιμή της αναγέννησης του εκκεντροφόρου, πρέπει να προσθέσετε το κόστος επισκευής της κεφαλής, αντικατάστασης των τσιμουχών και συχνά και των βαλβίδων. Έτσι, το ποσό μπορεί να ξεπεράσει τα 150 ευρώ.

Το κλειδί για την εξοικονόμηση χρημάτων σε αυτό το θέμα είναι οι τακτικές αλλαγές λαδιών και η επιλογή των κατάλληλων φίλτρων. Λάβετε επίσης υπόψη τις συνέπειες της αύξησης της ισχύος με την αντικατάσταση των εκκεντροφόρων. Εάν φροντίζετε σωστά τον κινητήρα σας, θα σας αποζημιώσει με μακρά και απρόσκοπτη λειτουργία. Σας ευχόμαστε φαρδύ δρόμο!