Extended Test: Jeep Renegade // Τέλος πάντων, Jeep, πάμε στο γήπεδο

Ως λάτρης των μοτοσικλετών και των αυτοκινήτων εκτός δρόμου, σίγουρα έπρεπε να ελέγξω πόσο μακριά φτάνει το Renegade όταν η άσφαλτος και τα σκληρά μπάζα τελειώνουν κάτω από τους τροχούς. Μάλλον προχώρησα πιο μακριά από ό, τι θα τολμούσε να καταλάβει κανείς ...

Πέτρ Κάβτσιτς

Στο δρόμο, το αυτοκίνητο είναι σωστό, διασκεδαστικό, κάθεται ψηλά και ο κινητήρας είναι επίσης αρκετά αιχμηρός για να οδηγεί με τον ίδιο τρόπο. Πώς είναι στο γήπεδο; Στα μπάζα, ακόμη και με μεγάλες λακκούβες και λακκούβες, οδηγεί εκπληκτικά καλά, με μεγάλους τροχούς και ανάρτηση σχεδιασμένα με τη σκέψη ότι κάποια μέρα η μοτοσυκλέτα θα χτυπήσει ένα δυσάρεστο εμπόδιο, κάτι μεγαλύτερο από ένα πεζοδρόμιο ή πεζοδρόμιο. Δρόμος. Δεδομένου ότι οι τροχοί του έχουν μετατοπιστεί στα εξωτερικά άκρα τόσο του μπροστινού όσο και του πίσω, οι γωνίες εξόδου και εισόδου είναι ευνοϊκές για οδήγηση εκτός δρόμου. Ο Renegade ξεπερνά τα εμπόδια χωρίς κανένα πρόβλημα. Ακόμα θυμάμαι πολύ καλά πώς οδηγούσε άλματα, γλιστρήσεις και απότομες πλαγιές χωρίς ζημιά στο Jeep Festival στο Šentwid κοντά στη Stichnaόπου η πίστα motocross ήταν ένα καλό εκπαιδευτικό έδαφος.

Όσο το κράτημα είναι καλό, χωρίς λάσπη, υγρό γρασίδι ή φύλλα, το Renegade θα εντυπωσιάσει και με κάποιες τεχνικές γνώσεις εκτός δρόμου θα σας πάει πιο μακριά από ό, τι τολμάτε να σκεφτείτε. Αλλά αυτό το τζιπ, το οποίο δοκίμασα σε εκτεταμένη δοκιμή, μοιάζει περισσότερο με καμπίνα τόσο στην εμφάνιση όσο και στον εξοπλισμό. Θα προτιμούσα τετρακίνηση αντί για ένα πλούσιο εξοπλισμό που διαφορετικά θα σας χαλούσε με ένα υπέροχο σύστημα ψυχαγωγίας, συστήματα ασφαλείας, μεγάλη οθόνη, δέρμα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και εξαρτήματα χρωμίου. Φυσικά, ναι, το ξέρω, γιατί είναι γνωστό εκ των προτέρων Mopar για το γήπεδο και θα είχε συναρμολογήσει ένα λιγότερο διάσημο αλλά πιο εκτός δρόμου παιχνίδι.

Γιατί του τελείωσε η τετρακίνηση στο γήπεδο. Λίγο μετά που ανέβηκα στο λόφο με βρεγμένο γρασίδι, οι μπροστινοί τροχοί μετακινήθηκαν στο ουδέτερο και το πάρτι τελείωσε. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι το υπόστρωμα ήταν στεγνό.... Έτσι, κατά μήκος ενός στενού βραχώδους τρόλεϊ, όπου επίσης αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο είναι στενό και αρκετά κοντό για να μην γδαρθεί από κλαδιά. Με μέτριο γκάζι και κάποια κατανόηση για το πού να οδηγείτε ποδήλατα και πώς να ξεπεράσετε τα χτυπήματα, αυτό το Renegade δείχνει αληθινό DNA Jeep που κρύβεται μέσα.

Maybeσως κάποιος να περάσει και να μου ζητήσει την κοινή λογική όταν προσγειώθηκα σε αυτό το τζιπ, αλλά θυμήθηκα μερικά κόλπα από εκείνα τα χρόνια όταν οδηγούσα το ράλι εκτός δρόμου Ντακάρ όταν συνόδευα τον Μιράν Στάνοβνικ.... Ναι, αλλά θυμηθείτε να απενεργοποιήσετε τους αισθητήρες στάθμευσης για οδήγηση εκτός δρόμου, καθώς είναι πολύ ευαίσθητοι στο παραμικρό εμπόδιο, κάτι που δεν συμβαίνει. Εννοώ κυρίως χόρτα και κλαδιά. Η κάμερα οπισθοπορείας θα είναι σίγουρα χρήσιμη στο πεδίο, που δεν είχα στο Ντακάρ. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited

Βασικές πληροφορίες

Κόστος μοντέλου δοκιμής:	28.160 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	27.990 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	28.160 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.332 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 5.250 rpm - μέγιστη ροπή 270 Nm στις 1.850 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινή κίνηση - 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο - ελαστικά 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
Емкость:	196 km/h τελική ταχύτητα - 0 δευτ. 100-9,4 km/h επιτάχυνση - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,4 l/100 km, εκπομπές CO2 146 g/km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.320 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.900 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.255 mm - πλάτος 1.805 mm - ύψος 1.697 mm - μεταξόνιο 2.570 mm - δοχείο καυσίμου 48 l
Κουτί:	351-1.297 l

Οι μετρήσεις μας

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 3.835 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,7s
402μ από την πόλη:	17,1 ετών ( 134 χλμ. / Ώρα)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,9 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB